Pegaso Spider Le Mans 1953

A finales de 1952 y para promocionar los modelos gran turismo de Pegaso, Wifredo Ricart encargó a Carrozzeria Touring de Milán, que carrozara tres Pegaso Z102 con el método de fabricación patentado “Superleggera”, que lograba reducir el peso de los coches. Estas carrocerías se montaron sobre los chasis 0153 recortados y tenían una concepción de spider por lo que los llamaron Z102-STC (Spider Touring Competición). El objetivo de estos coches, fue inscribirlos en las 24 horas de Le Mans de 1953.

Touring entregó estos coches el mes de mayo, casi sin tiempo para preparar la prueba. Así que optaron por rodar los coches en el banco de pruebas de La Sagrera (Barcelona), llevando una de las unidades al límite, hasta que se incendió el motor quedando completamente destruido. Una vez reparado este coche, fue el que participó en la V Carrera Panamericana de 1954.

Así que Pegaso solo pudo inscribir dos coches, con dirección a la derecha y que montaban motores V8 de 2800 cm3. Además, y debido a las altísimas velocidades alcanzadas en la recta de "Les Hunnadieres” que afectaban la estabilidad de los STC, Ricart aplicó unas pequeñas extensiones de carrocería hacia el suelo. El fin era crear una sección más cuadrada en la parte inferior del coche, para evitar las turbulencias de aire y mantenerlos pegados al suelo.

Estos dos Z-102 STC, se enviaron a Le Mans dentro del imponente Pegaso Bacalao, el transporter de la fábrica Pegaso (lo podéis buscar en el índice de categorías).

LE MANS 1953

El STC (Ref. 45) fue uno de los tres vehículos preparados para participar en Le Mans en junio de 1953. Los primeros entrenamientos transcurrieron sin problemas, causando muy buena impresión en la prensa por su acabado, estabilidad y velocidad punta (más de 230 km hora). En la segunda tanda de entrenos, el STC con el dorsal nº #28 (matrícula B-104537) pilotado por Juan Jover (el otro piloto era Paul Metternich), después de adelantar a un Cunningham en la recta de boxes e iniciar la curva Dunlop, se salió de la pista e impactó en el lateral. Jover salió despedido del coche produciéndose diversas lesiones. Este accidente y la precaria preparación de la prueba, motivaron a Wifredo Ricart a retirarse de la carrera.

Posteriormente, se reconstruye este vehículo en la fábrica Pegaso de La Sagrera de Barcelona, con algunas pequeñas modificaciones en la carrocería, como instalar los intermitentes delanteros por debajo de la barra horizontal de la cruz frontal y se pone a la venta. Tras pasar por varios propietarios que cambiaron algunas partes del coche, incluyendo el motor, en la actualidad se le ha realizado una profunda restauración para dejarlo en su situación de 1953.

El Pegaso Spider Z102 STC de slot

El coche de esta entrada es uno de los Pegaso Z102 STC (Spider Touring Competición) que compitió en Le Mans en 1953.

Esta carrocería la he hecho a partir de una copia en fibra de vidrio (tejido + resina + catalizador) del STC que participó en 1954 en la V Carrera Panamericana y que podéis ver en otra entrada de este blog (mirar listado de la primera entrada).

El problema es que al hacer el molde de escayola, los pequeños detalles se suelen quedar pegados al original y no en el molde. Pero luego, al hacer la copia en fibra de vidrio y debido a la escala del coche, los pocos detalles que quedaban en el molde, a menudo no quedan bien definidos en la copia.

El STC dentro del molde

Después de desmoldar la copia en fibra de vidrio, intento salvar los pocos detalles que salen, como las matrículas, las entradas y salidas de aire del capó motor y de los laterales, así como los relieves de los pasos de rueda. Después de dedicar bastante tiempo en ellos, y ver que no quedaban bien, decido quitarlos y hacerlos otra vez. Pero fue una decisión afortunada, pues aunque ambos coches se fabricaron juntos, en las pocas imágenes que existen de esta unidad, vi que algunos de estos detalles no eran iguales o no estaban en el mismo sitio. Supongo que al tener que restaurar el STC incendiado y competir en la Panamericana un año más tarde, hicieron esos cambios.

En la imagen vemos la carrocería con una capa de imprimación espesa y ya sin nada, a excepción de la giba del capó motor.

El Chasis

En un foro vi que había compañeros que realizaban los chasis con palitos de helado. Nunca había hecho ninguno, así que “si no pruebas, nunca sabrás si puedes hacerlo”.

La primera intención era hacerlo sencillo y sin complicaciones, pero después cambié de idea, con lo que las medidas ya no coincidían con el coche. Tuve que añadir un poco más de madera en la parte posterior, que a la postre, era la que sobraba en la parte anterior. La razón de estos cambios fue porque decidí poner una dirección operativa.

Otro problema es que toda la parte mecánica no será intercambiable, es decir, todo está incorporado al chasis, con lo que de necesitarse algún cambio, se tendrá que romper el chasis.

Chasis del Z102 Spider

Accesorios Spider Touring Competición

Mientras trabajaba con la carrocería iba haciendo los accesorios. Están hechos con diferentes  materiales reciclados y siguiendo los mismos o parecidos procedimientos que he utilizado en otros de mis coches. Como podéis ver en la imagen, la gran mayoría están aún en bruto, es decir sin pintar, aunque algunos de estos complementos con apariencia metálica, están forrados con cinta de calefactor.

Accesorios del Pegaso STC

El Pegaso Z102 STC de Le Mans 1953, acabado

Al aplicar la imprimación tuve un problema con el bote de espray, pues de golpe empezó a salir a borbotones, con gotas muy grandes y espesas que encharcaron la carrocería. Intenté limpiarlo con un trapo, pero no quedaba bien, pues parecía que había limpiado pegamento. Así que decidí lijar esa capa de imprimación, con los consiguientes pequeños desperfectos, como las rayas de la lija, que me tocó reparar.

Después apliqué con pincel una primera capa de pintura ligeramente diluida y a primera vista, el resultado parecía aceptable. Así que cuando se secó, apliqué una segunda capa.

La carrocería con imprimación

Las calcas son caseras, aunque los dorsales laterales y debido a un error que afectó también a las rayas amarillas, están imprimidos en papel de folio, pues me había quedado sin papel de calca. Rememoré los trucos que utilizábamos el siglo pasado para decorar un coche y utilicé un trozo de folio.

Vista lateral del Z102 STC de Le Mans 1953

Otra vista del Z102 STC de Le Mans

Pegaso Z102 STC de Le Mans 1953

Z102 STC de Le Mans 1953

Pegaso Z102 STC y el Bacalao

Pegaso Z102 STC entrando en el Bacalao

Como siempre, si alguien tiene alguna pregunta que no dude en realizarla.

Un cordial saludo y gracias por leer.

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Pegaso Z102 STC de la V Carrera Panamericana (1954)

No cabe duda, que todos los coches tienen su historia, pero en el caso de los Pegaso Z102, casi todos tienen la suya y a menudo, bastante interesante. Una de las razones es que entre 1951 y 1957, solo se construyeron 86 unidades diferentes de los Z102, aunque se podrían reunificar en nada menos que 30 modelos diferentes. Además, se ha de aclarar que a excepción del Bisiluro, ningún otro Z102 estaba diseñado específicamente para competir. Lo que ocurría es que sus propietarios, incluyendo la propia empresa, podían elegir el tipo de motor, el número de carburadores, el número de compresores, etc. todo de serie, y luego los inscribían en diferentes carreras.

Record de velocidad del Pegaso Z102 STC

A finales de 1952, Wifredo Ricart encargó a Carrozzeria Touring de Milán, que carrozara tres Pegaso Z102. Tenían una concepción de spider y estaban montadas sobre chasis recortados. Estos STC (Spider Touring Competición) eran para inscribirlos en las 24 horas de Le Mans de 1953.

Touring entregó estos coches el mes de mayo, casi sin tiempo para preparar la prueba de Le Mans. Así que optaron por rodar un coche en el banco de pruebas de La Sagrera, llevándolo al límite. Se incendió el motor, quedando completamente destruido y también la mitad del coche.

Pegaso Z102 STC y BT-PA

Antes de los STC, Wifredo Ricart había diseñado un vehículo para participar en las 24 Horas de Le Mans: el Bisiluro, que nunca fue concebido como un caza-récords de fortuna. Pero en diferentes ensayos, se vio que el comportamiento dinámico del vehículo no era el idóneo para LeMans, por lo que se renunció a participar en esa prueba.

Pegaso desplazó el Bisiluro a Bélgica para el récord de velocidad que tenían previsto establecer con cronometraje oficial internacional, en la autopista belga de Jabbeke, entre Ostende y Gante, en septiembre de 1953. Probando el coche y antes del intento de récord, el motor del Bisiluro se resiste a coger vueltas, no llegando a iniciar siquiera el primer intento.

Pegaso Z102 Bisiluro en Jabbeke

Lo volvieron a intentar con un Z102 STC restaurado, aun sabiendo que las prestaciones no serían las mismas. Se cree que lo querían probar en el Autódromo de Linas-Montlhéry o en el circuito de La Sarthe. Era el STC que se había incendiado unos meses antes en el banco de pruebas y que ahora equipaba un nuevo motor V8 de 2.8 litros con compresor. Celso Fernández batió cuatro récords de velocidad, en las categorías del kilómetro lanzado y en la de aceleración de mil metros con salida parada, así como en las mismas especialidades para la milla lanzada y la milla con salida parada.

Pegaso Z102 STC en Jabbeke

Nunca se dijo, pero a Jaguar no le sentó nada bien la perdida de cuatro de sus récords, en un mismo día por una desconocida y novata marca y ante un coche casi de serie. 

El Pegaso Z102 STC (Ref-42) en la V Carrera Panamericana 1954

Tras no poder participar en Le Mans y conseguir el récord de velocidad, al STC de esta entrada se le cambia el motor por un V8 de 3.2 litros y sobrealimentación por compresor volumétrico. Además y debido a diversos problemas burocráticos, se le cambia la documentación y se le asigna la del primer coche fabricado por Pegaso, la Berlineta Enasa Prototipo (BE-P) de 1950, con matrícula B-81702.

Pegaso Z102 Berlineta Enasa Prototipo

España no mantenía relaciones diplomáticas con el gobierno mexicano por lo que no podían competir en esa carrera, al ser Pegaso una empresa nacionalizada. Fue Rafael Leónidas Trujillo, presidente de la República Dominicana, quien lo patrocinó. Se envió el coche a México por vía aérea pasando por Londres y Nueva York.

El Z102 Spider embarcando en Barcelona

Ya en México, se evidenciaron serios problemas de logística y falta de experiencia de Pegaso y aunque parezca mentira, nadie estudió a fondo el reglamento de esa carrera. Todos los ajustes del motor, se hicieron en base a una gasolina usada en las unidades con sobrealimentación. De hecho, junto con el Spyder viajaron bidones de ese combustible. Sin embargo, el reglamento de la Carrera prohibía el uso de cualquier carburante que no estuviera disponible en las gasolineras de México.

Durante la primera jornada, tuvieron que cambiar las bujías en varias ocasiones e ir ajustando los reglajes del motor, ayudados por el “carro de servicio” compartido por un piloto privado de Porsche. Acabaron muy atrás, pero los mecánicos adaptaron los reglajes y en la segunda etapa acabaron entre los diez primeros y en la tercera, Joaquín Palacio consiguió clasificar al Z-102 en tercera posición, por lo que remontaron muchas posiciones de la general.

En la cuarta etapa, con escasa visibilidad debido a la niebla, Joaquín Palacio circulaba a más de 210 Km/h cuando se vio sorprendido en una curva con gran cantidad de espectadores invadiendo la calzada, a causa del accidente previo de un participante. Palacio se salió del trazado volcando el coche y quemándose. En ese momento iba 3º en su categoría y 17 en la general, de entre 149 coches participantes. El coche es reimportado de nuevo a España, a principios de 1955 y fue desguazado.

El Pegaso Z102 STC de slot

Hace más de 20 años que quería hace este coche, aunque en realidad mi intención era un invento raro. Para ello hice una copia con fibra de vidrio (tejido, resina y catalizador) del Z-102 Berlineta Panorámica, le corté el techo y empecé a trabajar con él (primera imagen). Pero por diferentes motivos lo dejé y se quedó en la lista de los pendientes.

Mientras acababa los Dallara de Alex Palou ya quería ponerme con este STC, pero preferí acabar el Seat León, pues apenas le quedaba unas cosillas. Una vez acabados, ya me puse a diseñar qué quería hacer y cómo hacerlo (segunda imagen).

Carrocería Fibra de vidrio

El Z102 STC toma forma.

Mientras iba trabajando con la carrocería, iba haciendo los accesorios, hechos reciclando materiales y de la misma manera que en otros de mis coches. En la imagen podéis ver las entradas y salidas de aire, radiador, volante, salpicadero, correas, escapes, etc. La parte difícil fueron las pantallas de los faros, pues seguían las formas de la carrocería y no eran redondas. Las hice con un trozo de la parte de abajo de una botella pequeña de un conocido refresco de cola.

Accesorios Z102 Spyder

Z102 Spider Pintado

Para el chasis modifiqué el de un F1, el motor es un NC-2, las llantas son de A2M y las calcas caseras.

Pues así ha quedado este Pegaso Z102 STC, que participó en la V Carrera Panamericana de 1954.

Slot: Pegaso Z102 Spider Panamericana

Pegaso Z102 Panamericana

Pegaso Spider Panamericana de slot

Tiene algunos fallos, como una pequeña asimetría de la parte trasera o la transparencia de la calca blanca del dorsal, pues se ve la raya amarilla. Como veis, todas las entradas y salidas de aire, están caladas, pues siempre he pensado que cambian el aspecto del coche.

Pegaso Panamericana en Diorama

Pegaso Z102 Spider Panamericana de Slot

Z102 Spider Panamericana de Slot

Pegaso Z102 Panamericana en Diorama

Si alguien tiene alguna duda, puede preguntar.

Saludos y gracias por leer.

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Pegaso Z102 Cúpula BE CII (1952-1953)

Un poco de historia del Cúpula BE-CII

En otra entrada que podéis encontrar en el listado de la primera entrada del blog, está el Pegaso Z102 Cúpula BE CI, que se expuso en los Salones de París y de Londres en octubre de 1952 y era de color crema con el interior verde. Llevaba el chasis 120 (BE C1) y tras mostrarse en algunos eventos, fue desguazado en la propia fábrica de Barcelona en 1953.

El Pegaso Z102 Cúpula de este tema, tenía el chasis número 150-0121 o BE C2, se fabricó en 1952 y se le montó el motor 016-0121. Salió de La Sagrera para exponerse en el Salón de Nueva York en febrero de 1953, con un llamativo color amarillo que degradaba el tono en la parte baja y pasaba a un amarillo-anaranjado, por lo que también era llamado "Rosa de The". El interior era de un intenso color rojo. Al año siguiente fue expuesto en Hartford Connecticut y en el Palacio central de Nueva York.

Tras estas exposiciones, se vendió al presidente de la República Dominicana Rafael Trujillo y se le cambia el motor por otro de 2.800 cm3 sin compresor. Lo dejó en la base militar San Diego, con una matrícula muy peculiar, pues en ella se leía “Benefactor de la Patria Oficial Nº 1”, razón por la cual recibió un tercer nombre: "El Dominicano”.

A la muerte de Trujillo, su nuevo propietario elimina la "cúpula" y lo convierte en "spyder". Tras dos propietarios más, el siguiente de Denver (Colorado), lo restaura en 1976 a su situación teórica original con la ayuda y colaboración de "Amigos del Pegaso Sport", aunque el motor, la gran pesadilla, nunca quedó bien. Lo subasta y lo adquiere un nuevo propietario de USA en 1979 y pinta la carrocería de color gris metálico, el interior rojo y con las llantas y los radios pintados también de color rojo. Se volvió a vender en Arizona en 1987 y adquirido por un conocido coleccionista alemán para el Museo Rosso Bianco, cerca de Munich.

Tras seis propietarios, en el año 2006, pasa a manos de un coleccionista del Louwman Museum en La Haya (Holanda) y le realiza una restauración que dura seis años. A partir de aquí, se le ha visto en muchos Concursos de Elegancia de todo el mundo, “vestido” de un llamativo color amarillo.

Actualmente ¿hay uno o dos Z102 Cúpula? Se da por hecho que el BE-CI y tras mostrarse en algunas exposiciones, fue desguazado en la propia fábrica en 1953. Pero actualmente se podría pensar que existen dos, pues hay infinidad de imágenes de “dos Cúpula”, uno plateado y otro amarillo. Esas imágenes corresponden a la segunda unidad, denominada 121 o Cúpula II (BE C2) y aunque con dos colores, es el mismo coche en manos de diferentes propietarios.

El Cupula BC2 en fibra de vidrio a 1:32

A partir de mi carrocería original del BC1 que encontrareis en el tema que he citado más arriba, y que era la “carrocería de prueba”, realicé un molde y saqué cuatro piezas más en fibra de vidrio (resina, catalizador y tejido). Me quedé con la original y una copia y las otras tres las regalé. Siempre me quedó la duda de que se hicieron con esas carrocerías, pues al poco tiempo se comercializó el Cúpula.

Ese “malpensamiento” me quitó las ganas de seguir e hizo que abandonara el proyecto.

Z102 Cúpula a 1:32

Tras un largo tiempo y aun “decepcionado”, mirando esas piezas decidí hacer algo diferente. A la carrocería que me quedé, se me ocurrió quitarle las puertas y el capó motor. Luego realicé estas piezas por separado utilizando un molde y el mismo procedimiento de la fibra de vidrio.

Carrocería Cúpula en fibra de vidrio

Pero seguía siendo un coche que “no me llamaba”, y así se quedó en el verano de 2008.

En el confinamiento por la pandemia del 2020, iba tocando diferentes manualidades para entretenerme y entre ellas, los dos Cúpula a los que aún tenía que decidir cómo continuar, como hacer los diferentes accesorios, etc. Pero en aquel momento seguía teniendo los dos mismos problemas iniciales y que superaban al resto de posibles tropiezos.

Uno fue ¿Cómo poner bisagras a las puertas y al capó motor? La primera opción era utilizar las de las gafas, pero eran un poco grandes. Además, el problema añadido era como ponerlas para que no se vean y además que sean operativas.

Y seguía teniendo el segundo problema ¿cómo realizo la cúpula? Probé con un molde y contramolde de escayola, acetato y calor. Pero no quedaron muy bien.

Complementos del Pegaso Z102 Cúpula

Para ir avanzando, preparé dos chasis hechos de regleta eléctrica. El destinado a esta unidad con las puertas separadas, lleva el motor delante y con una prolongación (muelle) hasta el piñón y la corona.

Chasis Z102 Cúpula

Y a partir de esa imagen, y ya acabado el BE-C1, continué con esta unidad del BE-CII.

Como no encontré el molde y contramolde que utilicé para hacer las pruebas de las primeras cúpulas, los tuve que volver a hacer. En la anterior imagen, la carrocería lleva la cúpula de escayola que utilicé para hacer estos moldes. Volví a hacer muchas cúpulas de diferentes tipos de plásticos, pero no me acababan de salir bien. Escogí las dos que me quedaron “mejor”.

Accesorios Z102 Cúpula

Los accesorios los hice a la vez para los dos coches y son: las matrículas, los faros y las ópticas, el marco y el radiador, la cruceta Pegaso, el parachoques, el embellecedor del capó motor, las salidas de aire, las raquetas limpiaparabrisas, los cristales, la bandeja interior y sus complementos, los tubos de escape, el tapón de la gasolina, el botón de apertura de las puertas y las cúpulas.

Si alguien tiene alguna pregunta sobre alguno de ellos, que no dude en realizarla.

Accesorios-Pegaso Cúpula

Claro que en la imagen anterior faltan algunos accesorios de este Cúpula BE-CEII y que corresponden al motor simulado y al interior (bandeja).

Al motor simulado le he puesto las bujías y sus cables, la tapa de culata, el carburador, la batería y algunas cosillas para llenar los huecos.

El interior lleva tablier, retrovisor, radio, volante, pedales, cambio de marchas, freno de mano, butacas y bandeja posterior.

La bisagras de las puertas y del capó motor del Cúpula.

Ya tenía hechas las cúpulas, pero no conseguía solucionar el problema de que las puertas y el capó motor se pudieran abrir. Como he dicho, las bisagras han de ir por dentro y la abertura es hacia afuera. Además, al abrirse tenía que conseguir que se separaran ambas cosas de la carrocería, pues de lo contrario, no se abrirían.

Hice muchas pruebas intentando imitar estas piezas y fijándome en las de los coches 1:1, en maquetas die-cast de varias escalas, etc. A este problema le dediqué mucho tiempo, llegando a pensar en poner un trozo de tela o de plástico.

Por fin conseguí solucionarlo con dos procedimientos diferentes. Claro que como todo era en una fase de prueba, aplicaba poca cola hasta asegurarme poder desmontarlas, lo que no evitó hacer pequeños destrozos. Una vez todo era funcional, encolé de forma definitiva y además con refuerzo.

Y como a veces suele pasar, al comenzar el montaje de todos los accesorios, una de las puertas decidió no abrirse. Estaba clavada e ignoro si el cyanocrilato deformó la guía de la bisagra que era un trozo de aislante eléctrico, o que por un efecto de capilaridad entró en ese tubito. Tuve que forzar intentando no romper mucho. Lo conseguí, pero tuve que reparar con un resultado “visible” un poco chapucero.

Bisagras capó motor y puertas

Acabado. Pintura y decoración del Cúpula BE-C2

Pinté la carrocería de un color amarillo que apenas tapaba, por lo que tuve que dar varias capas. Esto hizo que en algunos sitios se encharcara por lo que me tocó lijar y despintar. Volví a pintar y a medida que se secaban esas capas, vi que quedaba un amarillo un poco intenso. No tenía ganas de despintar otra vez y pintar con ese color un poco más apagado, pues ya sabemos que el amarillo cubre muy poco y tendría que volver a aplicar varias capas.

Como quería hacer un degradado a naranja en su parte baja, cosa que nunca había probado, utilicé el pincel y no el aerógrafo pues soy un negado con él y la verdad es que no se aprecia mucho.

En fin, nadie ha visto el original de este coche y solo se sabe que era de color amarillo con degradado a naranja en su parte baja y el interior rojo. Pues este Cúpula cumple con esos criterios

Pegaso Cúpula BE-C2

Pegaso Z102 Cúpula BE-C2

Z102 Cúpula BE-C2

Y una imagen de los dos Pegaso Z102 Cúpula, el BE-C1 y el BE-C2 con el apaño “diferencial” que he mostrado en l imagen de más arriba. Y que se aprecia mejor en la imagen que va detrás.

Pegaso Z102 Cúpula BE-C1 y BE-C2

Pegaso Z102 Cúpula BE-CI

Gracias por leer y si alguien tiene alguna pregunta, que no dude en realizarla.

Saludos.

Slot: Pegaso Berlineta Touring Panorámica

Este es un coche de slot que es difícil de catalogar. ¿Está hecho desde cero? También podría estar en la lista de los coches transformados, aunque viendo el coche que era y el coche que pretendía hacer, sería una transformación drástica.

Cuando me puse a modificar el Mercedes 300SL, ignoraba que un artesano tenía la resina del Berlineta Touring lo que me habría ahorrado mucho trabajo y ahora tendría el Mercedes 300SL. Cuando me enteré un año después, ya era muy tarde, pues tenía muy avanzada la transformación y evidentemente ya no podía recuperar el “Alas de Gaviota”.

En esta entrada, he adaptado los textos que publiqué en aquellos años en diferentes portales de internet y algún párrafo que apareció en una revista física, junto al Z102 Spider Serra (AQUÍ).

Como hacer el Pegaso Berlineta Touring Panorámica desde cero

Este coche lo hice entre mayo y julio del 2004, porque en aquel momento era inédito en cualquier escala, y lo encontré enormemente bello.

Busqué un coche que me sirviera de soporte y en un viaje a Barcelona me encontré con los Mercedes 300 de Cartronic en oferta y compré dos.

Antes, un poco de historia del Pegaso Berlineta Touring Panorámica copiada de diferentes portales de la red.

El Pegaso Z102 Berlineta Touring Panorámica (BT PO)

El primero de estos Panorámica fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 1951. También estuvo expuesto otro ejemplar en la exposición de Paris de 1956 y es el que ha estado conservado siempre en su estado original.

Se construyeron ocho ejemplares y muchos fueron vendidos en los años 60 sin mecánica, ni motor ni documentación.

Los últimos BT PO, los fabricados en 1955 y 1956, y que fueron expuestos en los salones de Turín y París de 1956, tienen número de chasis Z103, lo que significa que pertenece a la última serie producida (se habla de ser el último Pegaso); sin embargo el motor tiene prefijo del Z102. Aunque bien es cierto que el Pegaso Z-103 nunca llegó a existir.

Sic: “Por fuera, el Pegaso muestra un parecido remarcable con las carrocerías Touring posteriores construidas para los Aston Martin. En algunos aspectos es menos exitosa que la del DB4, 5 y 6, pero la apariencia general es atractiva desde casi cualquier ángulo”

El interior del Z-102/Z-103 es una curiosa combinación de austeridad y despilfarro.

La carrocería es un dos volúmenes de Touring perteneciente al último diseño con parabrisas panorámico, pero sin los “cuernos de toro” cromados o entradas de aire en el frontal y la trasera del primer dos volúmenes.

El motor era un V8 de 4.0, 4.5 o 4.7 litros, fabricado en aluminio. Los nuevos motores  tenían válvulas en sus cámaras de combustión hemisféricas impulsadas por empujadores. La potencia iba desde los 247 CV para el motor pequeño hasta los 300 CV para el más potente.

Salvo error, sus medidas eran: Longitud total: 4.120 mm (12’9), Ancho: 1.580 mm (4’9), Altura: 1.290 mm (4); Distancia entre ejes: 2.340 mm (7’3), Vías: 1.340/1.290 mm (4’2/4). Entre paréntesis las equivalencias a 1/32

A reseñar que uno de estos coches, desgraciadamente para la historia del automovilismo español, nunca ejerció como tal. Legalmente es un Alfa Romeo, como figura en la documentación que tiene su propietario, pues la mecánica que monta pertenece a un Alfa 1900 Super Sprint, adaptación que no fue muy difícil de hacer por la gran similitud de dimensiones, tipos y disposiciones de todos los elementos mecánicos que existe entre los Pegaso y los Alfa de aquellos años. No hay que olvidar que Wifredo P. Ricart antes de entrar en Pegaso, fue responsable del diseño de aquellos coches italianos.

La carrocería de slot del Pegaso Berlineta Touring Panorámica

Como he comentado, para hacer este coche de slot decidí –ahora pienso que por desgracia- partir del Mercedes 300SL.

Lo desmonté totalmente. Luego le corté el techo y eliminé de la carrocería los salientes que lleva sobre los pasos de rueda y los que había sobre el capó motor. También rebajé un poco la altura de todo el morro del coche.

Transformando el Mercedes 300SL

Modificaciones a la carrocería del coche de slot

Para ajustarlo a las “nuevas líneas”, le corté el morro y la trasera, incluyendo un poco del chasis.

Hice unos añadidos con plástico para elevar los laterales en su parte posterior y dejarlos rectos y verticales. Además cubrí toda la trasera para que quedara verticalizada, aunque ligeramente inclinada hacia delante.

En el morro, avancé la zona de las aletas y de los faros. A nivel del frontal también hice un añadido para alargarlo un poco y para dejarlo más recto.

El techo (ya separado de la carrocería) lo corté longitudinalmente en dos para ensancharlo. Puse una tira de plástico a la que le di previamente la curvatura adecuada y la alargué hasta la trasera.

Luego fui colocando tiras de plástico transversales para ir llenando y dando forma a esta zona, haciéndose cada vez más estrecha hasta llegar al final del coche.

El 300 SL casi es un Pegaso Z102

Una vez cortado y alargado el morro, tanto por su centro, como por sus laterales en la zona para alojar los faros, pues lo volví a cortar y a alargar, pues no encontraba el equilibrio entre ambas cosas.

Una vez encontrada una cierta armonía en todas sus vistas, hice dos agujeros para alojar los faros. Aquí la masilla no me aguantaba por lo que agrande el agujero y puse un cerco de una mina de rotulador y por dentro de este trozo, otro cerco más pequeño, de la parte donde se estrecha la mina.

Luego un poco de masilla a su alrededor para dar esa forma a los faros.

Marqué y corté los dos agujeros de los laterales, que luego irán cubiertos con unas tiras.

También marqué las líneas del capó motor y las de las puertas.

El Pegaso Panorámica ya tiene forma

Seguí conformando el techo, que como quedaba un poco estrecho, lo corte a su largo y lo ensanche un poquito.

Por la parte de atrás cubrí con masilla y moldeé para darle formas más redondeadas. Luego hice el agujero de la luneta posterior.

Añadí a los laterales posteriores más masilla. Luego a pulir hasta “ver” sus formas.

Si hacía fuerza al pulir, se rompían, por lo que reforcé con masilla Titan, que me aconsejó un amigo, pero que no la aconsejo para estas cosas. Como el bote era “nuevo” me dio bastante dureza.

Lo ideal hubiera sido plástico y luego cianocrilato y ceniza.

La trasera es ligeramente curva en su vista aérea, inclinada hacia delante en su vista lateral y más estrecha por abajo en su vista posterior.

Cuando me pareció que esa era su forma, hice una plantilla y recorté un trozo de plástico de un disket de 1’44. Rebajé todo el “original” unas décimas y encole este recorte.

En el capó motor hice dos agujeros sobre el capó, a la altura de la luna anterior para las entradas de aire. Añadí dos trozos de hilo de cobre chafados a martillazos para dar esa forma.

Matriz del Pegaso Panorámica

En esta imagen veis como queda la carrocería de “maltrecha” después de hacer un molde de escayola para sacar una copia.

Podéis ver que ya se me había roto uno de los soportes de las ventanillas y tuve que hacer un arreglo rápido con un trozo de plástico para poder seguir con el molde.

Luego hice en los laterales las salidas de aire, que están conformadas con pequeñas láminas de plástico colocadas en diagonal. No me fue fácil.

El techo lo tuve que volver a cortar por la mitad y hacerlo un poco más ancho, pues una vez el coche tenía sus líneas aproximadas, me parecía que quedaba un techo estrecho.

Luego conformé los laterales del techo en su caída hacia la trasera.

A medida que conformaba los huecos para la “cristalería” al debilitar los marcos, se me iban rompiendo esas varillas. Al final las tuve que sustituirlas todas y reforzarlas. Luego las volví a “adelgazar” por dentro.

Tuve que sustituir la conexión de la luna lateral con la luneta posterior, desde medio techo y hacia la trasera. Sustituí la parte que ya tenía hecha de plástico y masilla, por una nueva pieza en fibra de vidrio.

En la siguiente imagen podéis ver la carrocería desnuda, aunque con posterioridad al concurso que he mencionado. Tuvo que pasar un par de veces por el taller de chapa y pintura.

La carrocería del Panorámica de slot

En las siguiente dos imágenes podéis ver una carrocería de fibra de vidrio sacada digamos de la “original” que es la de esta entrada, aún con el 300SL debajo.

En la primera foto la carrocería en fibra de vidrio cuando sale del molde de escayola. En la siguiente, la misma carrocería “limpia” aunque sin retocar y aún en “bruto”. Una vez adecentada, cedí esa carrocería en fibra de vidrio a A2M y este artesano que nunca la llegó a reproducir, parece ser que la cedió a otro. Ignoro qué fue de ella, pero al cabo de poco tiempo este coche se comercializó.

Carrocería del Panorámica en bruto

Carrocería del Panorámica limpia

Di una primera capa de imprimación a la carrocería y luego la pinté. Como apremiaba el tiempo pues este coche iba dirigido a un concurso de un foro, pinté la carrocería con spray metalizado.

Accesorios del Berlineta Touring Panorámica de slot

Siento no tener imágenes de todo lo que explicaré a continuación y la que aparece no es de muy buena calidad. Pero estos complementos son iguales o parecidos a los del resto de mis coches de slot.

-El parachoques anterior es de dos piezas que forman la cruceta típica de los Pegaso. Es alambre un poco grueso y rebajado en plano por uno de los lados con un taladro, manteniendo la forma curva en la parte de fuera, la que se ve.

El parachoques posterior lo conformé como el anterior, pero es de una sola pieza.

Las puntas que sobresalen en los laterales de los parachoques es un poco de masilla, aunque antes los adapté a las curvas de la carrocería.

No están pintados, es papel de aluminio.

-El alojamiento de los faros y como he dicho antes, no tenía rigidez por lo que ya tenía insertados dos trozos de mina de rotulador. Puse los faros que llevaba el 300SL de slot.

-La rejilla del radiador es una capa de tela mosquitera pero cortada en oblicuo.

-Los limpiaparabrisas son un “molde” de los que lleva el Pontiac GTO, con resina liquida y un pequeño alambre para dar consistencia. Luego están forrados de papel de aluminio.

-Las manetas de las puertas son trozos de agujas intramusculares doblados y cortados en bisel y la cerradura son cabezas de agujas normales.

-Las diferentes marcas de la carrocería como las de las puertas, capó, etc., están hechas con la punta de una lima.

-Los cristales han sido un problema. No había manera de que todo ajustara, sobre todo por estas formas “panorámicas” del cristal anterior y no tanto del posterior, de los coches USA de los años 50’s.

El anterior por arriba es plano para adaptarse al marco y por abajo es curvo, para seguir la carrocería.

El posterior lo he recortado y con calor le he dado un poco de forma.

Para los laterales he ido probando y cortando hasta dar con el encaje.

-He aprovechado la bandeja que traía el coche de slot el 300SL, pero adaptada y modificada hacia este Panorámica. Añadí los diferentes complementos realizados con “restos” de materiales diversos.

-He retocado el volante que traía.

-Añadí los asientos posteriores.

-El freno de mano es un trozo del plástico de las etiquetas de ropa y quemando la punta para que quede redonda.

-La palanca de cambio, la consabida púa de los cepillos del pelo.

-El piloto lo mantuve, pero le quité el casco.

-El salpicadero es un trozo de plástico y he añadido otro para el cuadro de mandos.

-Los relojes, son pequeños agujeros con un trocito de celo encima. Por detrás he encolado un trocito de papel con rayitas.

-El Retrovisor interior es un trozo del plastiquito de las etiquetas de ropa.

-La decoración de la bandeja es con pinturas al agua (siento la calidad de la imagen).

Bandeja del Pegaso Panorámica

-La matrícula posterior está hecha en una sola pieza, a partir de un trozo de plástico cuadrado y perforado por dentro. Luego lo he forrado con aluminio.

-Para las ópticas posteriores he utilizado restos de unos pilotos reales y una vez dada las formas, están pulidos y lacados con laca de uñas trasparente. Luego he cortado una fina tira de aluminio para hacerles un cerco a su alrededor y otra tira separándolos.

-Los tubos de escape son un trozo de la punta de un rotulador de punta fina y también forrado, de papel de aluminio. Están encolados sobre el chasis.

-El chasis es el original del Mercedes 300SL recortado por la trasera y doblado un poco con calor hacia arriba en sus esquinas laterales y luego también he doblado un poco todo el conjunto de la parte posterior.

-Los ejes, la corona y las ruedas son las clásicas de radios de a2m, con las palomillas de 3 puntas.

El Pegaso Z102 Touring Panorámica acabado

Unas imágenes del Z102 Panorámica acabado.

-La carrocería está pintada con dos capas de imprimación blanca aplicada con aerógrafo y luego con varias finas capas de espray metalizado.

-Todas las partes cromadas están forradas de papel de aluminio de calefacción que es autoadhesivo.

En las fotos del frontal la matrícula esta torcida... (lo que no delate una máquina).

Frontal del Pegaso Z102 Panorámica

Lateral del Pegaso Z102 Panorámica de slot

Trasera del Pegaso Z102 Panorámica

El Pegaso Z102 Panorámica de slot

Un saludo a todos y gracias por leer mi blog.

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Slot: Pegaso Z102 Berlineta Touring Prototipo

Tenía tres carrocerías de unas Berlinetta Touring y esta era la diferente a las otras dos que ya he acabado: La que hice digamos sin hacer ningún extra (AQUÍ) y la que hice de sport o especial cliente (AQUÍ) a la que le hice bastantes modificaciones incluyendo una dirección operativa.

Como ya comenté en esas piezas que he mencionado, al comparar las carrocerías ya se ve que en esta resina, el frontal y las narices de toro, tanto del capó motor como las del maletero, son diferentes y además es una carrocería un poco más larga. Decido hacer la Berlineta Prototipo, que supongo fue la primera unidad de todos los Berlineta Touring.

Esta Berlinetta Superleggera (Touring) Prototype, se fabricó en 1952 y fue expuesta en el Salón de Nueva York en 1953 con la matrícula provisional B-104.440. Permaneció en USA hasta 1955 para demostraciones y diversas pruebas. De vuelta a España se revisa y se pinta de nuevo y se dispone para su venta al Sha de Irán. En 1966 pasa de llevar el color azul original, al rojo y se le incorporan las salidas de aire laterales. Posteriormente pasa por diversos propietarios de Italia, USA, Inglaterra, etc.

Modificar la carrocería del Berlineta Touring de slot

Lo primero que hice fue lijar y dar un poco de imprimación a la carrocería original para ver los defectos. Toca tapar poros, masilla, más lija, etc., para tener una idea de qué hacer con ella.

En la siguiente imagen es la carrocería de la derecha. La de la izquierda es la otra BT1 a la que antes he mencionado que no le hice ningún extra.

Resinas de las Berlinetas Touring

-Rebajo con lija todo lo que puedo el capó motor pues queda muy alto y abombado que le da a la carrocería una forma extraña y similar a las berlinas americanas de los años 40. Al no poder rebajar más, he de hundirlo con el calor de un mechero.

-Aplico la llama de un mechero en el habitáculo y resitúo un poco el techo del coche, pues estaba algo desplazado a un lado.

-Levanto el frontal a la altura de los faros, para lo que he realizado un corte en los pasos de ruedas.

-Retoco ventanillas, marcas de las puertas y capó, pasos de rueda, etc.

Primeros trabajos

-Para ajustar las medidas a las del coche original y además para que no quede una carrocería tan rechoncha de la parte de atrás, corto toda la trasera y la vuelvo a encolar añadiendo unas tiras de unos milímetros de ancho, es decir, que he alargado el coche. Con esto puedo resituar el hueco de la luneta posterior un poco más atrás. Toca enmasillar, lijar etc.

-Al alargar la trasera, también he de rehacer el maletero. Aprovecho para dar forma a las narices de toro y añadir el hueco de la matrícula posterior.

-He abierto el hueco del radiador quitando la cruceta Pegaso que llevaba la carrocería. Rehago ese hueco añadiendo cuatro tiras horizontales pues el coche original las llevaba.

-Tengo que rehacer las narices de toro anteriores, pues al ascender el frontal y rebajar el capó motor han desaparecido.

-Lijo los laterales pues no me convence la curvatura que tienen.

Ya toma forma la Berlineta

-Rebajo los montantes de los cristales al límite y añado hilo de cobre fino a su alrededor para sostener los cristales.

-Modifico la situación y forma de los pasos de rueda.

Como hacer los accesorios de un coche de slot

Son muy parecidos a los de las otras dos Berlinetas Touring que he mencionado más arriba.

-En el frontal y por detrás de las varillas que he mencionado antes, he puesto un trozo de rejilla metálica a modo de radiador.

-Hago los limpiaparabrisas y las manetas de las puertas con hilo de cobre muy fino.

-Dejaré los mismos faros (hablo en futuro porque el coche está aún sin montar) pero les pondré una especie de cúpula de plástico trasparente. Ya veré el resultado final.

-A la rejilla del radiador, he añadido dos intermitentes.

-Las dos matrículas son de plástico muy fino.

Complementos de la Berlineta

-He hecho las ópticas posteriores a partir de restos de ópticas reales. Pongo las que van a los lados de la matrícula y las triangulares que están en las narices de toro.

-Los cristales son de acetato de los blisters.

-Quito los tubos de escape que llevaba la resina y pongo unos nuevos.

-Los detalles laterales de la parte de atrás que están a nivel de los cristales traseros, así como el cruce de los vierteaguas, los realizo con papel metálico adhesivo de calefactor.

-El habitáculo lleva los asientos, el salpicadero, el volante, el cambio de marchas, la palanca del freno de mano y el retrovisor interior.

El Berlineta Touring de slot acabado

Lleva una última capa de imprimación blanca a espray, lijada con lija muy fina. Pintura azul también a espray que era la que tenía por aquí de los Tyrrell P-34, con un resultado bastante malo pues ha quedado como piel de naranja.

Como en las otras dos Berlinetas que he mencionado, le pongo un chasis de regleta eléctrica, realizado tal y como expliqué en esta entrada (AQUÍ).

Una vista oblicua anterior del Z102 Prototipo

Y una vista lateral

He de mencionar que en el frontal de este coche no va ese logo Pegaso. Debería ir el que lleva la “V” plateada con el logo en fondo negro, pero no tenía ninguna calca.

No me gusta mucho ese interior pintado en gris, pero según algunos portales, este coche llevaba esos colores.

En las siguientes imágenes, una vista de la trasera, con la matrícula “hundida” dentro de la carrocería y esta Berlineta Touring Prototipo, junto a su dos “hermanas” mencionadas más arriba.

La trasera de esta Berlinetta

Las tres Berlinetas Z102 Touring

Por último, una imagen con el coche en la mano.

Pegaso Z102 Berlineta Touring Prototipo

Gracias por seguir mi blog.

Un saludo.

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