viernes, 11 de septiembre de 2020

Relación de COCHES y BARCOS y últimas ACTUALIZACIONES


Como la gran mayoría de entradas de este blog son de coches y barcos, muchas con un paso a paso, para vuestra comodidad pongo una relación "activa" y que voy actualizando, de todas las entradas con ambas etiquetas. En caso de que algún enlace falle, por favor comunicarlo. Gracias.


RELACIÓN DE COCHES DE SLOT

-Alfa Romeo 512 (1940).
-Arrows A20 y A21 de Pedro De La Rosa (1999 y 2000).
-Brabham BT44B (Emilio de Villota - 1976). Con un video.
-Dallara DW12-Honda > Indy 500 2015 (Oriol Servia). Con un video.
-Dallara DW12-Honda > Oriol Servia (Indy 500 - 2017). Con un video.
-Ferrari 126/C2 (Gilles Villeneuve 1982).
-Ferrari D50 > "Fon" de Portago (1957).
-Ferrari F40.
-Ford Mustang Shelby Cobra GT-500 - Eleanor.
-Jaguar R2 de Pedro De La Rosa (2001).
-Lancia Delta Integrale "de calle".
-Lancia Delta > Salvador Servia (Dakar-94).
-Lola B03-00 Cosworth > CCWS 2005 (Oriol Servia).
-Lola-Ford > Oriol Servia 2001.
-Lotus 49C (Alex Soler Roig – 1970). Con un video.
-McLaren Biplaza MP4-98T (1999).
-Minardi MN187 de Adrián Campos (1987). Con un video.
-Mitsubishi LS 200 Nani Roma (Dakar 2005).
-Nacional Pescara (INTRO > 1931-1933).
-Nacional Pescara de Grand Prix (1933).
-Nacional Pescara. Europeo de Montaña en 1931.
-Pegaso Bacalao.
-Pegaso Z102 Berlineta Touring.
-Pegaso Z102 Berlineta Touring (BT1 especial cliente).
-Pegaso Z102 Spider Serra SS2.
-Pegaso Z102 Touring Tibidabo.
-Pegaso Z102 Thrill.
-Porsche 911 Dakar-84.
-Porsche 959 Dakar-86.
-Porsche Kremer K8 (Saldaña, De Orleans - 1998).
-Reynard-Toyota > Oriol Servia 2000.
-Sigma Grand Prix (Pininfarina-Ferrari).
-Surtees TS16 de Jorge de Bagration. Con un video.
-Surtees TS16 (Recreación decoración) Jorge de Bagration.
-Tyrrell P34 - Mónaco 1977. Con un Video.
-Williams FW04 de Emilio R. Zapico (1976). Con un video.
-Williams FW08 > Keke Rosberg (1982).

Otras entradas relacionadas con el slot:

-Chasis casero para slot (regleta).
-Dioramas de Fórmula 1 (2001).
-Dirección "operativa" en un coche de slot.
-Motor Ford Cosworth DFV simulado > Modificación.
-Crear un motor Ford Cosworth DFV para slot.
-Cambiar el volante a un coche de slot.


RELACIÓN DE BARCOS

-Goleta de dos palos Gladys.
-Arrastrero de la bahía de Roses
-Barca en bombilla
-¿Cómo meter un barco en una botella? El Pailebote "Villa de Rosas"
-VIDEO (YouTube) > ¿Como meter un barco en una botella).
-La Bluenose en una Botella (Ship in a Bottle: Schooner). PARTE II
-Herramientas Para Meter Barcos en Botellas (Ship in a Bottle: Tools)
-Goleta Bluenose Dentro de una Botella (Ship in a Bottle: Schooner Bluenose) PARTE I
-Plano Hidrodeslizador RACER-SPORT
-Falucho de competición en fibra de vidrio.
-Arrastrero de la bahía de Roses
-Lancha Racer Sport RC
-Arrastrero en una botella
-Velero tipo America
-Llauts y Falutxos de competición.
-Barco en botella: Le Hussard


Si alguien necesita alguna explicación más detallada de cualquier entrada, que lo mencione aquí y en cuanto pueda, la editaré. Se ha de tener en cuenta que en la época en que realicé algunos de estos trabajos, se hacían unas pocas fotografías con revelado en papel y si salían pues bien, y si no, pues también.


ÚLTIMAS ACTUALIZACIONES Y AMPLIACIONES (de entradas ya publicadas)

-He ACTUALIZADO las siguientes entradas:

-Brabham BT44B (Emilio de Villota - 1976). Con un video.
-Ferrari D50 > "Fon" de Portago (1957). ACABADO
-Williams FW04 de Emilio R. Zapico (1976). Con un video.
-Minardi MN187 de Adrián Campos (1987). Con un video.


Por cierto y aunque me imagino que todos lo sabéis, clicando sobre las imágenes, éstas se amplian.

Un saludo a todos.

Actualización de la entrada del Brabham BT44B

En la siguiente entrada:

-Brabham BT44B (Emilio de Villota - 1976).

He añadido este video donde aparecen imágenes de todo el proceso de transformación.

Un saludo y gracias por seguir mi blog.
.

domingo, 30 de agosto de 2020

Alfa Romeo 512 (1940)

Este coche me llamó la atención por diferentes motivos y entre otros, por ser el "primer" coche de Grand Prix en llevar el motor atrás, por estar diseñado por Wifredo Ricart y en el plano anecdótico, por ser parte del “rifi-rafe” de Enzo Ferrari con Wifredo Ricart. Así que en febrero del 2007 decidí hacerlo a escala 1:32.
Lo han realizado diferentes fabricantes/artesanos y a diferentes escalas. Incluso he encontrado un artesano que lo ha sacado en resina a 1/32. También se puede encontrar a escala 1:43.

Un poco de historia

Cuando se habla de Wifredo Pelayo Ricart Medina (Barcelona, 1897-1974) es hablar de Pegaso. Pero antes estuvo en otra marca, también mítica: Alfa Romeo.
Veamos un resumen de esta historia según el portal soymotor:

Llegó en 1936, dicen que huyendo de la guerra civil española, para desarrollar motores de todo tipo, incluyendo de aviones (uno de 28 cilindros y 2.500 caballos). Fue director de Proyectos Especiales de Alfa Romeo (lo que incluía la competición) e introdujo conceptos novedosos.

Ricart y Ferrari

Coincidió con Enzo Ferrari, con una relación, dicen las malas lenguas, tirando a malas. Fue Ricart uno de los motivos del adiós de Enzo Ferrari de Alfa Romeo. En sus memorias, el italiano cuenta una legendaria anécdota del español:

"La crisis de conciencia que me llevó a abandonar Alfa Romeo fue provocada esencialmente por la llegada de un ingeniero español llamado Ricart. Apareció de forma casi subrepticia, habiendo sido contratado por razones que nunca aclaré del todo: quizá hubo detrás de ello algún oportunismo político. Este español, que hablaba fluidamente cuatro o cinco idiomas, capturó pronto la confianza de Gobbato. Le impresionaba, creo yo, por su forma de presentar sus proyectos, por la elegante claridad con la cual se expresaba, por la soltura con la cual citaba publicaciones de todos los países del mundo y en suma por el aire de autoridad. Cuando te daba la mano, se tenía la impresión de estrechar la mano fría y sin vida de un cadáver. Un día no pude evitar preguntarle por qué le gustaba tanto llevar unos extraordinarios zapatos con suelas gruesas y él me respondió muy serio que era la mínima precaución que podía tomar, pues "el cerebro de un gran ingeniero no debía ser sacudido por las irregularidades del suelo y debía, por tanto, ser instalado sobre una buena suspensión". Desmontado e inquieto me sinceré con Gobatto, reconociéndole que el español era, sin duda, un personaje muy interesante, pero le indiqué que su cerebro superior debía dedicarlo a esferas de actividad más nobles que la simple concepción de coches de carreras. Gobatto la tomó conmigo, quizá porque creía que yo estaba celoso"
En esta relación entre Enzo y Wifredo no ayudaba la frase que dijo Ricart a propósito del emblema de los Pegaso: "¿Quién puede querer un caballo encabritado pudiendo tener uno que vuela?".

Hacia 1937-38 Enzo Ferrari, había diseñado el mítico 158 para la categoría denominada “voiturette” (de 1.5 litros sobrealimentados), frente a la categoría “Grand Prix”, de 3 litros (3.0 sobrealimentado o 4.5 sin compresor).

Mientras tanto, Wifredo Ricart se había enrolado en el Alfa Tipo 162, un V16 de 3 litros con miras a derrocar el dominio de Mercedes y Auto Union en las carreras de “Grand Prix”. Sin embargo, este tipo 162 no vio el asfalto en competición y su desarrollo quedó paralizado.
Con miras al reglamento de 1941 para las carreras del “Grand Prix”, Wifredo Ricart alumbró una nueva idea hacia 1939-40: el Tipo 512. Fue porque el W165 de Mercedes había derrocado al Tipo 158 de Alfa que creó Enzo Ferrari.

El tipo 512

Ricart ideó un monoplaza con motor trasero y una arquitectura de motor novedosa: un 12 cilindros Bóxer. El primer 12 cilindros Bóxer de competición y trasero. ¡Quién le diría a Ferrari que tendría que recurrir a esta arquitectura muchos años después para plantar cara y derrotar al motor DFV Cosworth de Ford!

El 512 daba más potencia que cualquiera de sus rivales, de 335 a 370 caballos, pero el problema era el manejo. No eran lo mismo las inercias de un monoplaza con motor delantero, que uno con motor trasero. Cuando se estaba desarrollando, estalló la Segunda Guerra Mundial, y todo se paralizó.

Las dimensiones de este Alfa Romeo 512 eran generosas, con 4320 milímetros de largo y 1500 milímetros de ancho. Se construyeron dos modelos uno completo en manos de Alfa Romeo, y otro a punto de finalizar (faltan partes de la carrocería) que está en el Museo de la Ciencia y de la Técnica Leonardo Da Vinci de Milán.
El cartel que acompaña al Monoposto Tipo 512 en el Museo Storico Alfa Romeo de Arese, reza una cifra asombrosa: 500 a 11.000 rpm y la velocidad máxima sobre 350 km/h (217 mph). Quizás se trata de unas cifras previstas para el pleno desarrollo del motor.
¿Alguien se imagina ir con “eso” y con ese calzado, a 350 km/h en 1940?

El coche a escala 1:32 para slot

Este coche lo he realizado desde cero, con una técnica digamos un poco diferente. A partir de unos planos de este Alfa Romeo 512 que se encuentran por la red, adapte las medidas que obtenía de diferentes portales, saqué las medias pues no coincidían y las convertí a la escala 1:32.
En el siguiente croquis las medidas del coche ya en la escala utilizada en slot. Como reza el aporte de historia, “las dimensiones eran generosas”.

Plano del Alfa Romeo 512
Plano del Alfa Romeo 512

Imprimo el plano y recorto las “medias siluetas” de los diferentes cortes de cada nivel de la carrocería que es el dibujo de arriba a la derecha de la anterior imagen donde se aprecian los cortes por secciones que he utilizado para dar forma al coche. Es decir, viene a ser un plano como los utilizados en construcción naval. He copiado 5 veces el dibujo de formas, recorto cada uno de los “mediocortes” y luego fotocopio en espejo cada una de estas medias siluetas, es decir, al revés y así poderlas unir por parejas. Con esto obtengo los cortes completos de cada tramo de carrocería.
Las encolo en el plástico de un calendario de sobremesa y las recorto, con lo que tengo estas plantillas de cada sección de la carrocería, que serán un poco más rígidas y dominables que si las recorto solo sobre el papel.

Plantillas del Alfa Romeo 512
Plantillas del 512

Con estas plantillas que veis ya recortadas, realizaré el montaje por el sistema de “caja de huevos” utilizado en modelismo naval. Para ello he tenido que hacer una serie de muescas tanto en cada sección, como en la silueta de planta y en la de alzado de la carrocería, lo que es habitual en este tipo de construcción. Además, he tenido que hacer algún que otro sencillo cálculo para hacerlas coincidir, y que cada una de ellas encaje en el sitio exacto.
Tras varias pruebas y cuando creo que las tengo ya colocadas en su sitio, las he encolado entre ellas, quedando como veis en la siguiente imagen.

Construcción tipo "caja de huevos"
Construcción tipo "caja de huevos"

En esa imagen se puede observar la fotocopia del coche en sus propios perfiles originales y algunas anotaciones sobre el papel.
A partir de esa estructura realizada por el sistema de construcción llamado “caja de huevos”, toca rellenar esos huecos con una espuma tipo porexpan y luego rebozarlo todo con escayola.
En la siguiente imagen se aprecia este procedimiento en bruto. Las líneas que se ven es el plástico de la plantilla que sobresalen.

Primer aspecto

Las líneas del coche parecían formas fáciles, pero no lo eran. Me toca añadir pequeñas cantidades de escayola y tapar los defectos con “masilla de estucado”, comprobar, lijar, añadir...

Por si alguien hace algo parecido, he de advertir que a la hora de lijar, el plástico que sirve de plantilla es muy duro por comparación a la escayola. Quiero decir que al lijar, dejaba irregularidades más que visibles: se iba la escayola, pero no tanto el plástico.
Pero poco a poco va cogiendo una forma más “visible”.

Tomando forma

Para que la carrocería quede lo más fina posible, todo lo anterior ha tenido sus correspondientes sesiones de imprimación industrial, lija gorda, lija muy fina y gastada, nueva imprimación, más lija, etc. Luego dar las formas definitivas, marcar alguna de las rayas, el capo, las branquias posteriores, etc.

La siguiente imagen es del resultado final del experimento aunque sigue siendo un “coche” de escayola. Es el teórico master, o lo que queda de él, pues como se puede apreciar ya había probado de hacer un molde.

Matriz definitiva

Como no sabía, ni sé nada de moldes con resinas de las que se utilizan habitualmente para estas cosas, me las apañé para realizar un molde con silicona para cristales. Empezó siendo un experimento “de prueba” utilizando silicona normal, de la de tubo y la pistola para aplicarla. Y se quedó como “experimento definitivo”. He de mencionar que tardó mucho en secarse pues por lo que se, esta silicona se seca por el aire y claro, con semejante cantidad de silicona... aire... poco.

Como veis por la imagen, el interior es liso y la parte de fuera es más rugosa e irregular. El contramolde lo hice de escayola y no quedó muy bien. Al lado el “master” de la imagen anterior.

Molde del Alfa Romeo 512
Molde del Alfa Romeo 512

Del molde anterior saqué tres carrocerías de fibra de vidrio (tejido + resina + catalizador). En la imagen se ven mucho mejor de lo que realmente están. Por otra parte, y siguiendo con los experimentos, cada una de estas piezas está hecha de diferente forma, en cuanto a la manera de aplicar la resina y el tejido.

Carrocerías en bruto

La carrocería que está a la derecha y abajo es la que quedó mejor y es a la que le puse pequeñas dosis de resina y algún retal de tejido en los defectos. Con la resina sobrante y antes que se seque (se dispone de muy pocos minutos), la he utilizado para rellenar los huecos, burbujas, desperfectos… de las otras dos carrocerías.

La carrocería.

Ahora es cuando se empieza el coche, con esta pieza que es la que estoy trabajando. Como veis hay una deformidad en la parte superior y atrás, como si le faltara un trozo. Seguramente al desmoldear con la silicona de cristalero aún sin curar del todo. Además y por el mismo motivo, la carrocería quedó como curvada hacia abajo. Tocará retocar los desperfectos con resina.
Podéis apreciar que la fibra de vidrio no queda completamente fina, pues siempre quedan las rugosidades del tejido. Nada que una pasadita de lija no arregle.

Carrocería del 512 en bruto
Carrocería del 512 en bruto

Hacer las branquias ha sido un poco complicado. He intentado diferentes soluciones pero no han sido muy fructíferas. El problema es que para que queden bien, han de hacerse finitas y he tenido que debilitar el coche pues al "comer" por dentro, me he llevado el tejido y la resina sola, es muy quebradiza y frágil.
También he abierto tres espacios: el del frontal para el radiador, el habitáculo del piloto y el del capó motor.
Esta es la forma que va tomando.

Carrocería del 512 limpia
Carrocería del 512 limpia

Y en la siguiente imagen sería -y de hecho lo ha sido- la forma definitiva de la carrocería ya con una capa de imprimación.
Queda ajustar el “capo motor” que es libre y afinar las branquias que fueron un gran problema, pues aunque parezcan “gordas”, son finísimas.
Hasta ahora solo tiene fibra de vidrio, toca localizar defectos y corregirlos –ahora ya si- con masilla.

Carrocería definitiva del Alfa Romeo 512
Carrocería definitiva

Como a menudo nos pasa a todos, tenemos una carrocería que parece que está igual, pero detrás hay bastante trabajo. Ahora sí la doy por terminada.
Se observan los pasos de rueda ya abiertos y el capó motor separado de la carrocería. También las branquias que como he mencionado me han dado más trabajo del que pensaba.



Ahora toca mirar con detalle si hay algún poro a alguna cosilla y aplicar un pequeñísimo toque de masilla y lija. Los defectos más importantes los dejaré para el final, pues como he de trastear la carrocería para ajustar el chasis y demás, siempre pasan cosas.

El Chasis

Y continuando con los experimentos, he hecho una especie de doble chasis. El anclaje del motor y del tren posterior es de una regleta de esas que se utilizan para esconder los cables eléctricos. Va unido al otro chasis con ese pasador.
El anclaje del tren delantero es un trozo de plástico.
Todo el conjunto va montado sobre otro chasis, a modo de “fondo plano”.

Chasis del 512
Chasis del 512

Chasis y carrocería del 512
Chasis y carrocería del 512
En ese despiece anterior podéis ver esa especie de puente que va en el espacio entre el capó motor y el piloto. Es a modo de separación de ambos habitáculos.

En las siguientes imágenes la carrocería ya “casi” acabada que aunque está sobre las ruedas, ya se ve que no lleva el chasis. Se observa el capó motor ya adaptado y como han quedado las branquias.


Ya se aprecia un coche

Otra vista de las branquias y del encaje del capó motor en la carrocería.
Así quedó el coche tras los últimos retoques con esas pequeñas cosas para ajustar y que como he mencionado, no se suelen observar en las fotografías, pero esos muchos retoques, “haberlos hailos”.



El radiador

Pues el radiador me ha llevado un buen montón de horas y encima no se ajusta por debajo con el chasis (o al revés).

En una primera intentona he hecho muchos cuadraditos (unos 50) y los he ensartado en dos trozos de cobre. Esos 5 trozos que veis en la imagen son los que sobraron.
He ido puliendo y ajustando hasta que he hecho entrar el taco de cuadraditos en el hueco del radiador que ya tiene la carrocería. Luego le he dado forma y queda como lo que veis en la imagen.

Construyendo el radiador del 512
Construyendo el radiador

Y para explicarme, si al conjunto de "todo eso" le llamamos “taco”, la intención era quitar un cuadradito sí y otro no y encolar uno de los dos “semitacos”, con lo que tendría dos parrillas. Digo “intención” porque no he podido conseguir. Quedaba una lámina inclinada, otra muy cerca de la siguiente, otra muy separada, etc.

Lo he intentado hacer de otra forma aunque con idéntico planteamiento, pero en el taco original aun formado por cuadraditos, he encolado un cuadradito sí y otro no.
De nuevo he ido ajustándolo para hacerlo entrar por el hueco de la carrocería. Una vez colocado, le he dado la forma y con un cuter, he ido empujando y quitando los cuadraditos que no estaban encolados.
Y así es como queda el invento.

Aspecto del radiador del 512
Aspecto del radiador del 512

Veis colocado el radiador –en principio- definitivo y donde ya están marcados los encastes donde pondré unas varillas transversales. A los lados las dos intentonas anteriores, las del primer proyecto.

Al encolar los transversales, y visualizando las imágenes ahora veo algún "cúmulo" de algo, tal vez pintura o cola. Como siempre pasa, al natural no se ven, pero en fotografías sí. Para haceros una idea de las dimensiones del hueco del radiador, a su ancho no pasa una moneda de 2 céntimos y en lo alto no pasa ni la de 1 céntimo.

El radiador del Alfa Romeo 512 montado
El radiador montado

Y en la siguiente imagen, el aspecto que le da al coche el radiador montado con la carrocería sobre las ruedas.

Carrocería del Alfa Romeo 512
Carrocería del Alfa Romeo 512

Y así se quedó el coche durante mucho tiempo.

Cuando retomé el coche en el 2017, la carrocería estaba exactamente igual, salvo algún mínimo retoque. El conjunto del interior estaba como lo veis en la siguiente imagen.


Intenté ponerle dirección operativa, pero seguía teniendo el mismo problema de espacio. En esta entrada menciono este tipo de dirección que en principio era para este coche, pero no va a poder ser.
En paralelo iba realizando algunos accesorios, como el volante, que es el mismo que he utilizado en la explicación de esta entrada.

Finalizando el coche en 2020

En estas últimas tres semanas, he puesto los tetones para sujetar el chasis a la carrocería. Al ser un coche estrecho y largo, tenía previsto poner tres, pero han sido dos pues el central caía demasiado ajustado al motor y si lo adelantaba, el piloto quedaría muy alto. Pero el anterior también me ha dado problemas pues no tengo espacio por culpa de la guía y el eje.

También he puesto el anclaje de la guía. Ha sido un problema, pues por delante del eje solo dispongo de unos 5 milímetros a tocar la rejilla del radiador y por detrás está el hueco del habitáculo que como veis es demasiado abierto. Guía, eje y tetón, todo muy ajustado.

Por último, he realizado una especie de motor simulado con diversas cosas de reciclaje. Además, he hecho algunos complementos como el asiento o en este caso, la butaca, realizada con trozos de un tapón, el salpicadero, el encaje para el arranque del coche que va en la parte posterior, etc.

Chasis y complementos Alfa Romeo 512
Chasis y complementos Alfa Romeo 512

Una vez pintado y con los tres logos puestos, así ha quedado.

Alfa Romeo 512 de slot
Alfa Romeo 512

Alfa Romeo 512 para slot
Vista posterior del Alfa Romeo 512

Vista aérea del Alfa Romeo 512
Vista aérea del Alfa Romeo 512

Gracias por seguir mi blog.
Un saludo

sábado, 1 de agosto de 2020

Modificando un Sigma Grand Prix de Slot

Hace muchos años que tenía un desguace de un Sigma de Scalextric (Exin). Era un chasis y una carrocería “desnuda”, es decir, sin ningún complemento. Vi complicado hacer los tubos y los compré “repro”.
Con el tiempo y de cuando en cuando, me miraba mis cacharretes pendientes y quería ponerme con él, pero no tenía tiempo. Como los carburadores eran difíciles de hacer y la repro comercial era muy aceptable, y me ahorraría tiempo, decidí comprarlos. Pero todo quedó ahí.
Pasan unos cuantos años más y en el 2018 un compañero de un foro postea su Sigma con los teóricos colores originales y me lo vuelvo a mirar. En esa época estaba liado con el Brabham BT44B y con el Lotus 49B (ambos en este blog) y decidí intentar acabarlo.
Así que convencido que me ahorraría tiempo (que no pasta) compré lo que faltaba: alerón, retrovisores y la base del motor. Pero me olvidé del parabrisas que lo compré en una siguiente ocasión junto a los neumáticos. Y de nuevo se quedó en una caja.

Un poco de historia: Sigma Grand Prix (Pininfarina-Ferrari)

Se trataba del primer coche de competición expresamente construido para demostrar que el deporte automovilístico sabía afrontar seriamente el problema de la seguridad.

Muchos aficionados opinan que la Fórmula 1 anterior a este milenio, era mejor que la actual. Pero mirando hacia atrás y desde la introducción de los motores de tres litros en la década de 1960, una de las épocas doradas de la Fórmula 1, el gran número de pilotos que perdieron la vida era un precio que no vale la pena pagar.

En 1968, el editor en jefe de la revista suiza “Automobil Revue”, Robert Braunschweig, ideó un proyecto para diseñar y construir un monoplaza de investigación centrado en la seguridad, con la intención de que su tecnología, desarrollada en el automovilismo más avanzado, podría tener un efecto positivo.
Braunschweig contactó con Pininfarina y Paulo Martin para diseñar este coche, interviniendo además, varios expertos en seguridad automovilística, periodistas, pilotos, etc. La revista también persuadió a Enzo Ferrari para apoyar el proyecto, cediendo ingenieros y donando partes y el motor V12 del Ferrari 312BA que ganó el Gran Premio de Italia de 1966. Mercedes y Fiat también proporcionaron asesoramiento técnico.
Todas las partes móviles del automóvil –suspensiones, volante, ruedas, motor y transmisión- pertenecían a ese Ferrari de Fórmula 1 de 1967.

Se le puso el nombre de Sigma en referencia al concepto de sedán de seguridad PF Sigma de Pininfarina de 1963

El diseño se basó en un chasis monocasco de duraluminio con una estructura principal deformable y con dos compartimentos separados: uno para la cabina del conductor y otro para el motor V12 detrás. Cada uno de los compartimentos tenía estructuras deformables para reducir el efecto de cualquier impacto en el conductor.
-La columna de dirección del volante fue estudiada para poderse deformar en caso de choque.
-La carrocería era ancha y relativamente plana. Los pontones laterales estaban reforzados para aumentar la protección.
-Las ruedas traseras están más reguarnecidas para evitar las colisiones de rueda a rueda y también evitan cortina de agua en caso de asfalto mojado.

-El alerón trasero se adelantó y se ubicó justo detrás y encima de la cabeza del piloto. Se reforzó su estructura para que sirviera como un arco de seguridad.
-El parabrisas era grade.
-Cinturones de seguridad protegiendo columna vertebral.
-Incluso el esquema de color final fue elegido ya que se consideró el más visible con mal tiempo.

Se incorporó un sistema automático de extinción de incendios y un interruptor de cierre para la electricidad. Se reforzaron las líneas de combustible y los depósitos laterales eran de plástico llenos de sustancias ignifugas. De hecho, se intentó que todos los materiales utilizados fueran ignifugos.
Para evitar pérdidas de carburante, se montaron tubos de tipo aeronáutico.

A finales de 1968, Pininfarina construyó dos modelos en madera y a escala 1:5, utilizados para refinar el concepto en el túnel de viento. Uno propiedad de Ferrari y otro de la revista Automobil Revue.
En 1969 se presenta en el salón de Ginebra la única unidad de este prototipo a escala 1:1 y que en la actualidad es parte de la colección de Pininfarina.

El Sigma presentó, con décadas de adelanto, muchas de las características propias de un monoplaza moderno…
...pero nunca rodó en un Gran Premio.

La modificación del coche de slot

El primer problema es que tenía que despintar el coche y ese desguace estaba pintado de un color azul muy intenso y brillante y la trasera en amarillo. Ya sabemos que el butirato el alcohol ni mirarlo, pero lo intenté. Frotar y frotar con cautela y… y nada, no saltaba apenas la pintura. Así que tiro por la vía rápida y utilizo el cúter que aun utilizándolo con sumo cuidado, no puedo evitar dejar varias marcas. Luego con una lija catalana (es decir, una muy, muy gastada), más o menos adecento los destrozos.

Modificaciones al Sigma de Slo
Modificaciones al Sigma de Slot.

A la carrocería le hago algunas pequeñas cosillas:
-Relleno la parte superior e inferior de la entrada de aire del morro pues a mi parecer es enorme, es decir, que la he cegado un poco.
-Además le pongo la rejilla del radiador para que no se vean esos tres refuerzos del soporte de la guía.
-Abro las pequeñas entradas de aire que hay en la parte anterior y a los lados.
-Modifico las entradas de aire que hay en la parte central y a los lados del encaje del alerón y del piloto. Además lijo el ángulo donde están, pues esa arista está muy marcada.
-Ahueco la base y por los lados del piloto

Sigo con el alerón, que no hay manera de hacerlo encajar, aparte de que estaba doblado. Por fin consigo colocarlo y con el secador y tiempo más o menos lo pongo recto. Luego lo lijo y le quito las rebabas del molde.
-Añado una especie de refuerzo central entre los soportes del alerón, pues en distintas imágenes del coche original, se ve claramente este refuerzo.

A la pieza de los tubos de escape le hago una operación parecida con la rebabas y abro algunos huecos entre ellos.
-También modifico ese hueco que hay en medio pues tan cuadrado queda horroroso. Además relleno ese espacio con alguna cosilla que encolo en la base del motor simulado. De esta manera no se ve tan vacío.
Aprovecho para hacer los agujerillos a las terminales de los tubos, pero se me escapa el taladro y rompo uno de los del medio. Intento rehacerlo con un plastiquito y cyanocrilato.

Esquema de color del Sigma de Slot.
Esquema de color del Sigma de Slot.

A nivel del habitáculo, y como he dicho, vacío la base.
-Realizo un encaje para poner “un reloj” en medio del salpicadero.
-Como el desguace no tenía cabeza, no recuerdo si la compré o aproveché una que tenía. Digo que no lo recuerdo porque los recambios los fui comprando por separado.
-Pongo uno de mis volantes y los cinturones de seguridad.
-Detrás del piloto pongo un plastiquito de un mechero para rellenar el espacio entre el piloto y el motor.

-Como no los tenía, hago los tapones de gasolina y los botoncitos de desconectar la batería y la electricidad.

En cuanto a la decoración, y a partir de mi deducción mirando imágenes, pinto el coche en gris y esos canales laterales en negro. A mi entender ese esquema es parecido al que llevaba el coche original en 1969.
-El hueco de la entrada de aire del frontal, parte de la pieza de la trasera y las llantas en amarillo.
-Los laterales del alerón y la trasera en rojo.
-El resto de detalles como se ve en las imágenes.

Frontal del Sigma Ferrari
Frontal del Sigma

Lateral del Sigma de Slot
Lateral del Sigma de Slot

Trasera del Sigma de Slot.
Trasera del Sigma de Slot.

Sigma (Pininfarina-Ferrari) 1969
Sigma (Pininfarina-Ferrari) 1969

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sábado, 18 de julio de 2020

Reynard-Toyota y Lola-Ford de Oriol Servia (2000 y 2001)

Hoy traigo dos coches que realicé en los primeros años del cambio de siglo. Son el Reynard Toyota del equipo PPI-MotorSport del año 2000 y el Lola-Ford del equipo Sigma Autosport del año 2001.

Oriol Servia y estos dos coches.

El piloto gerundense Oriol Servia tuvo varios momentos resaltantes durante el campeonato de 1999 de la Serie Dayton Indy Lights. Por este motivo pasó a competir en la equivalente americana de la Fórmula-1 que era el Campeonato Cart que a partir del 2003 se denominó Champ Car World Series (CCWS).

El año 2000 fue su primera temporada en esta categoría. Compitió en el equipo PPI Motorsport con un Reynard-Toyota esponsorizado por telefónica.
Puntuó en doce de las trece carreras que terminó, de las 20 que formaban la temporada. Finalizó tercero en la carrera de Detroit, siendo también éste el primer podio de PPI en sus seis temporadas de presencia en este certamen.
Terminó segundo –tras el sueco Kenny Bräck, del equipo Rahal-, en su carrera por el trofeo Jim Trueman otorgado al Novato del Año. En el entorno de la Car a Oriol Servia se le distinguía con calificativos como Mr. Consistency o Rookie sensation.

En el año 2001 Oriol Servia, con sólo el apoyo de Catalonia, disputó su segunda temporada con un Lola-Ford e integrado en la prometedora escudería debutante Sigma Austosport. El catalán, disfrutando de una sólida temporada, dejó clara su progresión al protagonizar grandes remontadas en carrera.
Mostró su consistencia como uno de los pilotos más fiables al terminar la temporada segundo en el ranquing de vueltas completadas en el Campeonato Car (2.394 sobre un total de 2.610 posibles) y tercero en millas recorridas (4.087.727 sobre un total posible de 4.520.983).

El Reynard-Toyota y el Lola-Ford a escala 1:32 para slot

Ambos coches de la Champ Car son dos “zeros” realizados en fibra de vidrio.

Primero recopilaba todo tipo de imágenes de los coches y realizaba un esbozo (croquis) en papel, que ya habréis podido ver en alguno de mis temas.

Croquis y matriz en madera
Croquis y matriz en madera

Luego llevaba esas formas a un único taco de madera y les daba forma o como en la anterior imagen, con diferentes niveles en planchas de madera, al modo de las líneas de agua en modelismo naval. Esa pieza de la anterior imagen y puesta sobre su plano (croquis), es de un inacabado R24 de fórmula 1.

Moldes de escayola
Moldes de escayola

A partir de esa matriz “de base” en madera y que sería el cuerpo, luego realizada un molde de escayola que es el que aparece arriba a la izquierda de la anterior imagen. Luego hacer las formas de cada uno de los coches aparte pues aunque parecidos, son diferentes.

Carrocerías en fibra de vidrio
Carrocerías en fibra de vidrio

Luego aplicaba la fibra de vidrio (tejido, resina y catalizador) en los moldes. Una vez sacados de los moldes de escayola, se convierten en estas dos carrocerías de la derecha.

He de decir que en su día, estos coches no estaban comercializados.

Y de esas carrocerías saqué el Reynard-Toyota con el que corrió Oriol Servia en el año 2000 dentro del equipo PPI Motorsport.

Reynard-Toyota de Oriol Servia (2000)
Reynard-Toyota de Oriol Servia (2000)

La siguiente imagen corresponde al Lola-Ford que pilotó Oriol Servia en el año 2001 dentro del equipo Sigma Austosport.

Lola-Ford de Oriol Serrvia (2001)
Lola-Ford de Oriol Serrvia (2001)

Este Lola-Ford es parecido al Reynard-Toyota (o al revés), pero observándolos con calma, veréis que tienen muchas diferencias. Por otra parte, la pintura y decoración de ambos coches está realizada con pincel.

Un saludo a todos.
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sábado, 29 de febrero de 2020

Ferrari D50 (o Lancia-Ferrari D50) > “Fon” de Portago - 1957

Hacía muchos años que tenía esta resina, pero no me decidía a ponerme con ella, entre otras cosas, porque no acababa de ver por donde “atacarla”. A partir de diferentes imágenes del coche real, había muchas variantes en cuanto al frontal, la trasera, los laterales, etc. E incluso en estos laterales (falsos depósitos), hay imágenes donde la parte de arriba son rectos, en otras curvos, en otras ascendentes hacia atrás y algo puntiagudos, etc.

Un poco de historia.

El Ferrari D50, también conocido como Lancia-Ferrari D50 o Ferrari-Lancia D50, fue un coche diseñado por el ingeniero italiano Vittorio Jano entre 1953-1954 para la Scuderia Lancia.
Para lograr el máximo equilibrio de masas y mejorar el reparto de pesos entre las ruedas, Jano diseñó unos depósitos de combustible que estaban situados en los laterales del coche.

La muerte de Alberto Ascari fue el comienzo del fin de la aventura de Lancia en la F-1. El equipo decidió abandonar la actividad deportiva y las dificultades económicas llevaron más tarde a la cesión de la fábrica, a FIAT. A su vez FIAT, hizo llegar al final de la temporada 1955 a Maranello, los ocho Lancia D50 construidos, para ser utilizados por Ferrari.

Con la llegada de un material de primer orden, Ferrari se encontró de golpe con la solución a sus malos resultados de los años anteriores, en los que utilizaba los Ferrari 625 F-1 y los Ferrari 553 y 555 F1 "Squalo".
Ferrari modificó y mejoró muchos aspectos del Lancia D50. Los depósitos laterales fueron incorporados a la estructura de la carrocería, anulándolos y reemplazados por un gran depósito trasero, se abrió un nuevo espacio para los tubos de escape, a través de los laterales. Además, en algunos circuitos la parte anterior era más larga y en otros más revirados como Mónaco, se disponían de versiones en carrocería notablemente más corta.

Ya en la temporada de 1956, Ferrari inscribió este coche en el campeonato del mundo bajo el nombre de Ferrari D50 (en algunos sitios DS50). A continuación, en el campeonato de 1957 lo inscribió bajo el nombre de Ferrari 801, aunque se ha de mencionar que en las primeras carreras, era exactamente el mismo coche, un D50.
Remarco este punto porque hay un error que se va arrastrando de forma cíclica, sobre todo cuando se habla de algún piloto español y de Ferrari, más concretamente de Portago. “Fon” nunca se subió a un 801 pues el prototipo de este coche se puso en pista en el G.P. de Mónaco de 1957, una semana después de la Mille Miglia y coincidiendo con la prueba del también prototipo de Maserati, el 250F V12 que nunca llegó a competir. Ese 801 era genéricamente un D50 pero ahora sin los pontones laterales, es decir, sin los falsos depósitos.

Las diferentes versiones del D50 tomaron parte en la salida de 18 Grandes Premios puntuables para el Campeonato del Mundo, cuatro como Lancia en los campeonatos de 1954 y 1955 y 14 en 1956-1957, como Ferrari.

A efectos de las puntuaciones conseguidas con los pilotos de este coche, creo que es necesario comentar que en aquellos años se intercambiaban los coches entre los pilotos cuando surgían averías, ya que lo permitía el reglamento. Además también se hacían estos cambios por las estrategias de equipo.

Pequeña ampliación (22 agosto 2020)

Cuando se habla de los coches que pilotó “Fon” de Portago, a menudo se suele leer que en 1957 lo hizo sobre un Ferrari 801. Cito “se suele leer”, porque en ningún sitio he leído este dato como una afirmación, así que lo que menciono a continuación, es producto de mi deducción a partir de datos e imágenes.
Según el portal, en la temporada de 1957 Ferrari inscribió su coche como Ferrari-Lancia D50 o Ferrari 801.

-La temporada se inició en enero en Argentina y Ferrari llevó seis D50, acabando el primero de ellos en 5º lugar tras cuatro Maserati 250F. Esa quinta plaza fue la del coche de Portago que lo compartía con Froílan González. En la sexta plaza otro D50 y los siguientes coches los 250F.
-En todas las imágenes que he visto de esa carrera, y gracias a los pontones laterales, se ve claramente que son los Ferrari D50 y no los 801.

-La siguiente carrera fue en Mónaco, el 19 de mayo. Aquí Ferrari presentó los 801 e inscribió cuatro coches. Solo acabó uno de ellos en la quinta plaza.
-Pero a partir de las imágenes de esa carrera, se distingue a Wolfgang von Trips (#24), Peter Collins (#26) y Maurice Trintignant (#30) con los 801 y a Mike Hawthorn (#28) con un D50 aunque también realizó parte de la carrera con el coche de von Trips. Es decir, que Ferrari solo disponía de tres 801.

-Por último, Portago participó en la Mille Miglia con el resultado ya conocido. Esta carrera se corrió entre el 11 y el 12 de mayo de 1957, es decir, una semana antes que la carrera de Mónaco.
A partir de estos datos y siempre según mi opinión, Portago no llegó a competir con el Ferrari 801.

El coche a 1:32 > Modificando la resina

Al tener esta carrocería de A2M en la mano, la primera impresión es verla “rechoncha” y con algunas cosas que puedo intentar mejorar. Realizo una búsqueda de imágenes de 1956 y comparo cosas y me planteo algunas modificaciones.

-Como veo que le falta cuerpo decido alargar la carrocería. Corto por detrás del habitáculo lo que sería el depósito y vuelvo a encolar alargando unos 6 milímetros (1). Al morro también le añado unos 5 milímetros (2). Con esto toca ajustar también el chasis aunque manteniendo la distancia entre ejes que traía.

-He rebajado la altura del conjunto del morro/capó motor (3) y el trozo que he hecho más largo lo he cortado con una ligera inclinación.

Ferrari-Lancia D50, Slot,

-He retocado los “pasos de rueda”, es decir los extremos anterior y posterior de los pontones laterales (4). Los he curvando un poco y ajustado para que no rocen las ruedas. Cabe recordar que se suelen asociar a los depósitos, pero eso eran en los “antiguos” Lancia, ahora el depósito va tras el habitáculo.

-También he rebajado el capo motor (5) por el lado del piloto. Por las imágenes que he visto, parece tener una tirada plana y no ascendente como la resina. Luego he rehecho un poco los surcos que llevaba y las branquias.

-En el habitáculo he rebajado la altura de los laterales (6). Además lo he hecho más largo, es decir, llevarlo más hacia atrás por lo que he tenido que recortar un poco el depósito (7).
A este depósito le he cambiado un poco las formas, rebajando la parte donde toca a la carrocería y también su altura total (8).

Lancia-Ferrari-D50, Slot,

-Tras rebajar la altura de los laterales del habitáculo y todo el capó motor, me ha tocado rebajar los canales que quedan entre los laterales y el cuerpo del coche pues casi habían desaparecido (9).
Esta pieza en algunas partes era muy generosa en resina, pero en otras al lijar he atravesado, como en este canal de separación de los pontones o en los teóricos pasos de rueda de estos laterales.

-Una vez me ha parecido que quedaba equilibrada la cosa, he modificado un poco la forma de los antiguos depósitos, ahora digamos los pontones. He dado un poco de forma curva a la parte superior (10).

-Por último he dado una nueva forma a la trasera de la carrocería (11), haciéndola un poco más estrecha y haciendo la especie de escalón que forma el depósito.

Todo adobado con cianocrilato, ceniza, algún plastiquito de refuerzo y masilla. Tras lo cual, la consabidas pasadas de lija, aunque en este coche han sido pocas.
En las anteriores imágenes, la comparativa con la pieza original.

Un saludo a todos y hasta nuevos avances.


ACTUALIZACIÓN 23 ABRIL 2020

Aunque pensaba que estos días de confinamiento adelantaría este coche, la realidad ha sido que no he podido. He tenido que preparar trabajos online, con herramientas (para mi) desconocidas hasta ahora y eso me ha llevado mucho tiempo.
Bueno, pues espero que todos estéis bien. Os muestro lo poco que he adelantado en este Ferrari D50.

A nivel de la carrocería he hecho unos pocos retoques, sobre todo en la parte trasera, en la forma del depósito. Además he tenido que adaptar los anclajes de esa zona debido al paso siguiente.

Accesorios para los ejes

He simulado las suspensiones anterior y posterior. No es que hayan quedado muy finas, pero se rellena el espacio entre la carrocería y las ruedas que quedaban muy vacíos.
Con unas “rodajas” cilíndricas de plástico, he puesto un poco de relleno en los encajes de las ruedas a los ejes. De esta forma aumentan su diámetro a modo de frenos de tambor,

En el eje anterior he dado esas formas a un poco de alambre de cobre fino simulando la suspensión y la barra de dirección.
En el tren posterior he puesto una especie de ballesta formada por tres pequeñas tiras de plástico cada una. Además y con un trozo de palito orejero, he hecho una especie de barras de torsión.

Carrocería y chasis del Ferrari D50.
Carrocería y chasis Ferrari D50.

Pues de momento hasta aquí he llegado.
Lo dicho, espero que vosotros y los vuestros estéis bien.
Un saludo.
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ACTUALIZACIÓN 12 de JULIO de 2020

Como dije en la anterior actualización, los pasados días de confinamiento he tenido más trabajo del previsto y todas mis cosas pendientes relacionadas con mis aficiones, siguen más o menos igual. Y entre ellas este D-50. Con todo, he ido haciendo algunas cosas, más o menos visibles.

Carrocería

-He ido “depurando” formas, corrigiendo defectos  y marcando las dichosas rayitas de las diferentes piezas que conforman la carrocería. Estas rayas las he repetido un sinfín de veces y no me acaban de convencer. Además:

-He hecho algunos agujeros donde irán anclados algunos accesorios sobre la carrocería.
-He aumentado el espacio para la salida de los tubos de escape, añadiendo la parte inferior. Mirando diferentes imágenes de este coche, he visto que estos huecos son muy variados en cuanto a tamaño e incluso en su colocación.
-He añadido unas pequeñas tapas laterales en la parte postero-inferior de la carrocería, una a cada lado y justo tras el tren trasero. Llevan como unos orificios pero ignoro su utilidad.

Ferrari D-50 (Lancia-Ferrari D50)
Ferrari D-50 (Lancia-Ferrari D50)

-He practicado unos pequeños canales verticales a cada lado de la parte posterior de la carrocería y otro detrás. En este último he puesto un añadido que sobresale un poco.

Accesorios D-50

En la siguiente imagen y de derecha a izquierda:

-El radiador. Es un trozo de rejilla proveniente de un aparato eléctrico.

-Cierres del capó motor. Los que van a cada lado son agujas de coser “trabajadas”. Tenía una cajita con muchas agujas de diferentes tipos y no ha sido fácil encontrar unas que se dejaran doblar. El que va en el centro del capó motor es un trozo de hilo de cobre.

-Los retrovisores son pequeños triangulitos de plástico con unos anclajes de hilo de cobre fino.

-El parabrisas es un trozo de plástico transparente de una funda de CD. De hecho la pieza es entera, es decir, que ya viene con esta forma en la funda. Es la pieza que “sujeta” la caratula del CD.
Luego le he hecho los anclajes para colocarla sobre la carrocería, que al encolar, me ha hecho un buen “pegote”.

-Tubos de escape. Son ocho pequeños tubitos de plástico encolados en diagonal en unas planchitas de plástico a las que había realizado los correspondientes ocho agujeros. Están forrados de papel adhesivo de calefactor.

-Para el piloto he aprovechado el que venía con el kit y que arranqué cuando comencé con este coche. La cabeza la salvé entera, pero el cuerpo era una mínima expresión, por lo que he tenido que rehacerlo.

Accesorios Ferrari D-50
Accesorios Ferrari D-50

-He puesto un volante realizado con alambre de cobre fino y planchitas de lata de refresco. Es como el que aparece en la actualización de febrero de 2020 de esta entrada.

-Asiento del piloto. En la parte posterior del habitáculo encolaré una pequeña forma que hace la función del respaldo del asiento. Para la parte de abajo, pondré un trozo de plástico fino que además me servirá para tapar el motor de slot y que no se vea.

-Esas dos piezas plateadas son las que simulan la suspensión posterior y que ya aparecen en la imagen de la anterior actualización.

-El tapón de gasolina es un trozo del palito de una conocida marca de caramelos. Aplicamos calor y lo chafamos por un lado.

Además he simulado el salpicadero colocando unas pequeñas arandelas hechas con el alambre que va dentro de los cierres del pan de molde. Estas piezas ya las tengo encoladas en la carrocería.

Y eso es todo. Ya solo queda pintar y montar el coche.

Me olvidaba. He cambiado el título de la entrada y he puesto 1957. "Fon" de Portago nunca corrió con el Ferrari 801 de 1957, pues la única carrera en la que participó ese año, lo hizo con el D-50. Por lo que he leído, el 801 se presentó en Mónaco días después de la Mille Miglia. En ese GP corrieron los dos coches, el Ferrari D-50 y el Ferrari 801.
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Actualización: 18 JULIO 2020 (ACABADO)

Pues ya está acabado este Ferrari D-50 de 1957.

El montaje de todos los accesorios no ha sido ningún problema a excepción de la rejilla del radiador que me ha costado lo suyo para que no se doblara.
Las calcas con los logos de Ferrari son genéricas, por lo que tal vez son un poco grandes.

El dorsal número 20 lo he recortado con un cuter de unos restos de calca blanca. No han quedado muy bien, sobre todo el “0”, pero recortarlos a ese tamaño no ha sido fácil y ahora la cámara, lo hace aún más visible.

Ferrari-D50 de Fon de Portago
Ferrari D-50 de 1957.

Ferrari-D50 de Fon de Portago
Ferrari D-50

Aunque he realizado la versión larga del D-50, podría haber colocado cualquier dorsal de los utilizados por Alfonso de Portago en 1956 con este D-50: el nº 4, el nº 5, el nº 16 y el nº 30.

Pero he puesto el dorsal nº 20 que es con el que corrió Fon de Portago en el Gran Premio de Argentina de 1957, aunque en realidad ese número de dorsal también correspondía a Jose-Froilan Gonzalez, pues compartieron el mismo coche.

Ferrari D-50 Argentina 1957
Ferrari D-50 Argentina 1957

Ferrari D-50. Portago (Argentina 1957)
Ferrari D-50. Portago (Argentina 1957)
Pues hasta aquí puedo leer.
un saludo.
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lunes, 24 de febrero de 2020

Cuadros de hilos

Estos cuadros de hilos los realicé hace muchos años. En aquellos tiempos no había internet, por lo que supongo sacaría los diseños de alguna revista o de algún libro de manualidades.

No tiene nada de complejo. A partir de un diseño se clavan unos pequeños clavos en unos puntos determinados. Luego con hilos de diferentes colores, se siguen unos trayectos marcados en el diseño.

Cuadros realizados con hilos de colores

Y ese es el resultado. Siento la calidad de la imagen pues es escaneada de la única fotografía que tengo y es en papel.

Un saludo.
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martes, 4 de febrero de 2020

Cambiar el volante a un coche de slot

En esta entrada pretendo enseñar como he cambiado el volante en algunos coches, poniendo uno más decente. He realizado varios modelos pero todos ellos basados en los tres modelos que explico. No son difíciles de hacer y tampoco son la sopa de ajo, pero espero que os sean útiles.

MODELO I > Embolo de jeringuilla y cable eléctrico

El volante lo he hecho con un arillo de cable alrededor de una cruceta de plástico. Esta cruceta es un trozo del émbolo de una jeringuilla, aunque evidentemente se puede utilizar cualquier otro objeto con una forma similar.

Cojo el embolo y lo he ido presentando sobre el arillo de hilo de cobre, dando unas pasaditas de lima, presentar, lijar, etc. hasta que ajuste y no se caiga. Cuando tenemos la medida, cortamos una rodaja de este émbolo.

Ahora hacemos un pequeñísimo agujero en el centro de esta rodaja para la barra de dirección. Esta barra es un trozo de cable eléctrico de un milímetro.

Despiece de un volante para coche de slot.
Despiece para realizar un moldeo de volante para slot

Encolamos la barra de dirección en esa fina “cruz” que hemos cortado del émbolo y luego colocamos el aro del volante a su alrededor y lo encolamos.

Podéis ver como ha quedado sobre el Nacional Pescara de Grand Prix de 1933 de esta entrada.

Un Nacional Pescara de Grand Prix para slot
Nacional Pescara de Grand Prix

Y en esta otra imagen el efecto sobre el Nacional Pescara del Europeo de Montaña de 1931 de esta entrada.

Nacional Pescara del europeo de montaña para slot
Nacional Pescara del Europeo de montaña

En verdad que han quedado un poco toscos. Lo suyo hubiera sido con una cruceta un poco mayor en su diámetro y con un cable más delgado.

Un saludo y hasta la próxima actualización con otra manera de hacer volantes.


ACTUALIZACIÓN: 18 febrero 2020

MODELO II > El pitorrito de una botella de agua.

Este tipo de volantes los empecé a hacer allá por el 2008 y lo he usado para muchos de mis coches, sean de fórmula 1, dakarianos, turismos, etc. El problema en la actualidad es que pocas botellas de agua tienen este tipo de tapón. Es parecido, pero no el mismo.

En la siguiente imagen, los ingredientes:

Volante, slot,
Despiece para realizar un volante de slot

-El tapón de una botella de agua, concretamente del tipo de tapón que se abre con tapita. Se ha de tener en cuenta que no todas las botellas tienen el mismo tipo de difusor.
-Palillo orejero.
-Trozo de cable eléctrico de + o – un milímetro con su funda.
-Pegamento del tipo de cyanocrilato.

Haciendo el volante.

Cortamos el difusor de agua (el pitorrito chupón) del tapón de la botella. Luego un trozo de unos 2 mm del palito orejero y por último unos 15 mm de cable eléctrico.

Como hacer un volante para un coche de slot
Despiece de volante de slot

La única historia algo dificililla es separar del trozo de pitorrito de la botella, la parte que hace de difusor de agua con el aro a su alrededor que como veis se parece a un volante.

En la siguiente imagen se observa este despiece.

Hemos de cortar por el lado de la botella al límite de la estrella central. Luego una vez separado hemos de volver a recortar por el otro lado.
Ahora tenemos un arillo con forma de volante de 8mm de diámetro externo y de tres radios. Además con un pequeño saliente en el centro, lo que nos facilitará las cosas.

Despiece a punto para realizar un volante
Despiece a punto para realizar un volante

Montando el volante

Como he dicho, el difusor del agua en este tipo de botella, es lo que sería el volante. Por un lado es plano y por el otro tiene un saliente. Y será en ese saliente donde encolamos el trozo de 2 mm del palito orejero.

Luego en este trozo de palito orejero ya encolado al volante, encolamos el trocito de cable eléctrico pero con solo un milímetro de su funda para que ajuste.

Y ya tenemos unos volantes más vistosos para nuestros coches.

Volante a punto para poner en una maqueta de coche
Volante de slot a punto

En estas imágenes podéis ver un volante en bruto, sin pintar para que se pueda apreciar por los colores, como es el “sencillo” montaje.

Volante listo para montar en un coche de slot.
Volante ya pintado

No es para tirar cohetes, pero en la mano y viendo algunas bandejas con semejante medio circulo a modo de ¿volante?...

En las siguientes imágenes podéis ver cómo quedan en la bandeja del Porsche 959.

Como queda el volante en una bandeja del Porsche 959
Como queda el volante en una bandeja del Porsche 959

Como queda el volante en una bandeja del Porsche 959
El volante y los pilotos del Porsche 959

En mi opinión creo que dan el pego y da un toque a la bandeja.

Espero que lo intentéis y hasta la próxima actualización con otro tipo de volante. Gracias por leerme.

ACTUALIZACIÓN: 26 febrero 2020

Toca mostrar como he hecho un volante para un coche del año 1939, concretamente para un Alfa Romeo Type 512… aún pendiente de acabar.
Como con el anterior volante, no descubro nada nuevo y a buen seguro que muchos habéis hecho alguno igual o de forma parecida. Pero si a alguien le es útil, pues mejor que mejor.

MODELO III > Reciclando materiales

Con este coche me topé con el problema de intentar meter demasiadas cosas en el poco espacio de que disponía.
Así que para situarme, he planteado el habitáculo, con la butaca (no sé qué otro nombre poner al asiento que lleva este coche), piloto y volante. Y he tenido que hacer un volante, porque los que están más arriba, quedan muy pequeñajos para esa época.

Siguiendo la imagen de más abajo:

-Aro del volante: Hilo de cobre de un milímetro y sin funda (arriba a la izquierda), aunque una vez en la mano, tal vez con funda hubiera quedado un poco mejor.

-Radios del volante: Con un trozo de lata de refresco dibujamos los tres radios, tirando a largos para que al doblarlos sobre el aro del volante, los podamos encolar por detrás.

-Centro del volante: Pieza metálica de la válvula de un mechero (ojo que hay de varias medidas). He escogido la más plana y que además lleva un “pitorrito”. Realizo un agujero con el minitaladro en los radios del volante y encolamos esta pieza en el centro de los tres radios.

-Columna de la dirección. He utilizado un trocito del mismo hilo de cobre que del aro del volante (arriba a la derecha), pero he dejado un trozo de su funda aislante. Esta parte de la columna con el aislante, ira dentro del trocito del palito orejero del siguiente paso.

-Refuerzo columna de dirección. Cortamos un trocito de palito orejero y dentro de él, ponemos el rozo del hilo de cobre pero por el lado que lleva el aislante.

Despiece de otro tipo de volante para un coche de slot,
Despiece de otro tipo de volante para un coche de slot

Acabado del volante. Hemos de tener todo preparado y así podemos encolarlo todo de una vez. Encolamos la funda del hilo de cobre dentro del palito orejero y el conjunto contra el fondo del volante, en el “pitorrito” de la válvula del mechero. Dicho de otra manera, he apretado el hilo de cobre para meterlo del todo en su funda y a la vez, este aislante dentro del palito orejero que entra en el pitorrito.
Aunque si utilizamos cianocrilato toca correr un poco, hemos de vigilar que todo se mantenga más o menos alineado y perpendicular.

Y fin. Como podéis ver en la parte inferior derecha de la anterior imagen, ya tenemos un volante a decorar al gusto.
Cuando acabe el coche al que va destinado este volante, en principio y como ya he mencionado para un Alfa Romeo Type 512, ya subiré una imagen en esta entrada.

Un saludo y gracias por leer mis entradas.
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