Slot: Pegaso Berlineta Touring Panorámica

Este es un coche de slot que es difícil de catalogar. ¿Está hecho desde cero? También podría estar en la lista de los coches transformados, aunque viendo el coche que era y el coche que pretendía hacer, sería una transformación drástica.

Cuando me puse a modificar el Mercedes 300SL, ignoraba que un artesano tenía la resina del Berlineta Touring lo que me habría ahorrado mucho trabajo y ahora tendría el Mercedes 300SL. Cuando me enteré un año después, ya era muy tarde, pues tenía muy avanzada la transformación y evidentemente ya no podía recuperar el “Alas de Gaviota”.

En esta entrada, he adaptado los textos que publiqué en aquellos años en diferentes portales de internet y algún párrafo que apareció en una revista física, junto al Z102 Spider Serra (AQUÍ).

Como hacer el Pegaso Berlineta Touring Panorámica desde cero

Este coche lo hice entre mayo y julio del 2004, porque en aquel momento era inédito en cualquier escala, y lo encontré enormemente bello.

Busqué un coche que me sirviera de soporte y en un viaje a Barcelona me encontré con los Mercedes 300 de Cartronic en oferta y compré dos.

Antes, un poco de historia del Pegaso Berlineta Touring Panorámica copiada de diferentes portales de la red.

El Pegaso Z102 Berlineta Touring Panorámica (BT PO)

El primero de estos Panorámica fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 1951. También estuvo expuesto otro ejemplar en la exposición de Paris de 1956 y es el que ha estado conservado siempre en su estado original.

Se construyeron ocho ejemplares y muchos fueron vendidos en los años 60 sin mecánica, ni motor ni documentación.

Los últimos BT PO, los fabricados en 1955 y 1956, y que fueron expuestos en los salones de Turín y París de 1956, tienen número de chasis Z103, lo que significa que pertenece a la última serie producida (se habla de ser el último Pegaso); sin embargo el motor tiene prefijo del Z102. Aunque bien es cierto que el Pegaso Z-103 nunca llegó a existir.

Sic: “Por fuera, el Pegaso muestra un parecido remarcable con las carrocerías Touring posteriores construidas para los Aston Martin. En algunos aspectos es menos exitosa que la del DB4, 5 y 6, pero la apariencia general es atractiva desde casi cualquier ángulo”

El interior del Z-102/Z-103 es una curiosa combinación de austeridad y despilfarro.

La carrocería es un dos volúmenes de Touring perteneciente al último diseño con parabrisas panorámico, pero sin los “cuernos de toro” cromados o entradas de aire en el frontal y la trasera del primer dos volúmenes.

El motor era un V8 de 4.0, 4.5 o 4.7 litros, fabricado en aluminio. Los nuevos motores  tenían válvulas en sus cámaras de combustión hemisféricas impulsadas por empujadores. La potencia iba desde los 247 CV para el motor pequeño hasta los 300 CV para el más potente.

Salvo error, sus medidas eran: Longitud total: 4.120 mm (12’9), Ancho: 1.580 mm (4’9), Altura: 1.290 mm (4); Distancia entre ejes: 2.340 mm (7’3), Vías: 1.340/1.290 mm (4’2/4). Entre paréntesis las equivalencias a 1/32

A reseñar que uno de estos coches, desgraciadamente para la historia del automovilismo español, nunca ejerció como tal. Legalmente es un Alfa Romeo, como figura en la documentación que tiene su propietario, pues la mecánica que monta pertenece a un Alfa 1900 Super Sprint, adaptación que no fue muy difícil de hacer por la gran similitud de dimensiones, tipos y disposiciones de todos los elementos mecánicos que existe entre los Pegaso y los Alfa de aquellos años. No hay que olvidar que Wifredo P. Ricart antes de entrar en Pegaso, fue responsable del diseño de aquellos coches italianos.

La carrocería de slot del Pegaso Berlineta Touring Panorámica

Como he comentado, para hacer este coche de slot decidí –ahora pienso que por desgracia- partir del Mercedes 300SL.

Lo desmonté totalmente. Luego le corté el techo y eliminé de la carrocería los salientes que lleva sobre los pasos de rueda y los que había sobre el capó motor. También rebajé un poco la altura de todo el morro del coche.

Transformando el Mercedes 300SL

Modificaciones a la carrocería del coche de slot

Para ajustarlo a las “nuevas líneas”, le corté el morro y la trasera, incluyendo un poco del chasis.

Hice unos añadidos con plástico para elevar los laterales en su parte posterior y dejarlos rectos y verticales. Además cubrí toda la trasera para que quedara verticalizada, aunque ligeramente inclinada hacia delante.

En el morro, avancé la zona de las aletas y de los faros. A nivel del frontal también hice un añadido para alargarlo un poco y para dejarlo más recto.

El techo (ya separado de la carrocería) lo corté longitudinalmente en dos para ensancharlo. Puse una tira de plástico a la que le di previamente la curvatura adecuada y la alargué hasta la trasera.

Luego fui colocando tiras de plástico transversales para ir llenando y dando forma a esta zona, haciéndose cada vez más estrecha hasta llegar al final del coche.

El 300 SL casi es un Pegaso Z102

Una vez cortado y alargado el morro, tanto por su centro, como por sus laterales en la zona para alojar los faros, pues lo volví a cortar y a alargar, pues no encontraba el equilibrio entre ambas cosas.

Una vez encontrada una cierta armonía en todas sus vistas, hice dos agujeros para alojar los faros. Aquí la masilla no me aguantaba por lo que agrande el agujero y puse un cerco de una mina de rotulador y por dentro de este trozo, otro cerco más pequeño, de la parte donde se estrecha la mina.

Luego un poco de masilla a su alrededor para dar esa forma a los faros.

Marqué y corté los dos agujeros de los laterales, que luego irán cubiertos con unas tiras.

También marqué las líneas del capó motor y las de las puertas.

El Pegaso Panorámica ya tiene forma

Seguí conformando el techo, que como quedaba un poco estrecho, lo corte a su largo y lo ensanche un poquito.

Por la parte de atrás cubrí con masilla y moldeé para darle formas más redondeadas. Luego hice el agujero de la luneta posterior.

Añadí a los laterales posteriores más masilla. Luego a pulir hasta “ver” sus formas.

Si hacía fuerza al pulir, se rompían, por lo que reforcé con masilla Titan, que me aconsejó un amigo, pero que no la aconsejo para estas cosas. Como el bote era “nuevo” me dio bastante dureza.

Lo ideal hubiera sido plástico y luego cianocrilato y ceniza.

La trasera es ligeramente curva en su vista aérea, inclinada hacia delante en su vista lateral y más estrecha por abajo en su vista posterior.

Cuando me pareció que esa era su forma, hice una plantilla y recorté un trozo de plástico de un disket de 1’44. Rebajé todo el “original” unas décimas y encole este recorte.

En el capó motor hice dos agujeros sobre el capó, a la altura de la luna anterior para las entradas de aire. Añadí dos trozos de hilo de cobre chafados a martillazos para dar esa forma.

Matriz del Pegaso Panorámica

En esta imagen veis como queda la carrocería de “maltrecha” después de hacer un molde de escayola para sacar una copia.

Podéis ver que ya se me había roto uno de los soportes de las ventanillas y tuve que hacer un arreglo rápido con un trozo de plástico para poder seguir con el molde.

Luego hice en los laterales las salidas de aire, que están conformadas con pequeñas láminas de plástico colocadas en diagonal. No me fue fácil.

El techo lo tuve que volver a cortar por la mitad y hacerlo un poco más ancho, pues una vez el coche tenía sus líneas aproximadas, me parecía que quedaba un techo estrecho.

Luego conformé los laterales del techo en su caída hacia la trasera.

A medida que conformaba los huecos para la “cristalería” al debilitar los marcos, se me iban rompiendo esas varillas. Al final las tuve que sustituirlas todas y reforzarlas. Luego las volví a “adelgazar” por dentro.

Tuve que sustituir la conexión de la luna lateral con la luneta posterior, desde medio techo y hacia la trasera. Sustituí la parte que ya tenía hecha de plástico y masilla, por una nueva pieza en fibra de vidrio.

En la siguiente imagen podéis ver la carrocería desnuda, aunque con posterioridad al concurso que he mencionado. Tuvo que pasar un par de veces por el taller de chapa y pintura.

La carrocería del Panorámica de slot

En las siguiente dos imágenes podéis ver una carrocería de fibra de vidrio sacada digamos de la “original” que es la de esta entrada, aún con el 300SL debajo.

En la primera foto la carrocería en fibra de vidrio cuando sale del molde de escayola. En la siguiente, la misma carrocería “limpia” aunque sin retocar y aún en “bruto”. Una vez adecentada, cedí esa carrocería en fibra de vidrio a A2M y este artesano que nunca la llegó a reproducir, parece ser que la cedió a otro. Ignoro qué fue de ella, pero al cabo de poco tiempo este coche se comercializó.

Carrocería del Panorámica en bruto

Carrocería del Panorámica limpia

Di una primera capa de imprimación a la carrocería y luego la pinté. Como apremiaba el tiempo pues este coche iba dirigido a un concurso de un foro, pinté la carrocería con spray metalizado.

Accesorios del Berlineta Touring Panorámica de slot

Siento no tener imágenes de todo lo que explicaré a continuación y la que aparece no es de muy buena calidad. Pero estos complementos son iguales o parecidos a los del resto de mis coches de slot.

-El parachoques anterior es de dos piezas que forman la cruceta típica de los Pegaso. Es alambre un poco grueso y rebajado en plano por uno de los lados con un taladro, manteniendo la forma curva en la parte de fuera, la que se ve.

El parachoques posterior lo conformé como el anterior, pero es de una sola pieza.

Las puntas que sobresalen en los laterales de los parachoques es un poco de masilla, aunque antes los adapté a las curvas de la carrocería.

No están pintados, es papel de aluminio.

-El alojamiento de los faros y como he dicho antes, no tenía rigidez por lo que ya tenía insertados dos trozos de mina de rotulador. Puse los faros que llevaba el 300SL de slot.

-La rejilla del radiador es una capa de tela mosquitera pero cortada en oblicuo.

-Los limpiaparabrisas son un “molde” de los que lleva el Pontiac GTO, con resina liquida y un pequeño alambre para dar consistencia. Luego están forrados de papel de aluminio.

-Las manetas de las puertas son trozos de agujas intramusculares doblados y cortados en bisel y la cerradura son cabezas de agujas normales.

-Las diferentes marcas de la carrocería como las de las puertas, capó, etc., están hechas con la punta de una lima.

-Los cristales han sido un problema. No había manera de que todo ajustara, sobre todo por estas formas “panorámicas” del cristal anterior y no tanto del posterior, de los coches USA de los años 50’s.

El anterior por arriba es plano para adaptarse al marco y por abajo es curvo, para seguir la carrocería.

El posterior lo he recortado y con calor le he dado un poco de forma.

Para los laterales he ido probando y cortando hasta dar con el encaje.

-He aprovechado la bandeja que traía el coche de slot el 300SL, pero adaptada y modificada hacia este Panorámica. Añadí los diferentes complementos realizados con “restos” de materiales diversos.

-He retocado el volante que traía.

-Añadí los asientos posteriores.

-El freno de mano es un trozo del plástico de las etiquetas de ropa y quemando la punta para que quede redonda.

-La palanca de cambio, la consabida púa de los cepillos del pelo.

-El piloto lo mantuve, pero le quité el casco.

-El salpicadero es un trozo de plástico y he añadido otro para el cuadro de mandos.

-Los relojes, son pequeños agujeros con un trocito de celo encima. Por detrás he encolado un trocito de papel con rayitas.

-El Retrovisor interior es un trozo del plastiquito de las etiquetas de ropa.

-La decoración de la bandeja es con pinturas al agua (siento la calidad de la imagen).

Bandeja del Pegaso Panorámica

-La matrícula posterior está hecha en una sola pieza, a partir de un trozo de plástico cuadrado y perforado por dentro. Luego lo he forrado con aluminio.

-Para las ópticas posteriores he utilizado restos de unos pilotos reales y una vez dada las formas, están pulidos y lacados con laca de uñas trasparente. Luego he cortado una fina tira de aluminio para hacerles un cerco a su alrededor y otra tira separándolos.

-Los tubos de escape son un trozo de la punta de un rotulador de punta fina y también forrado, de papel de aluminio. Están encolados sobre el chasis.

-El chasis es el original del Mercedes 300SL recortado por la trasera y doblado un poco con calor hacia arriba en sus esquinas laterales y luego también he doblado un poco todo el conjunto de la parte posterior.

-Los ejes, la corona y las ruedas son las clásicas de radios de a2m, con las palomillas de 3 puntas.

El Pegaso Z102 Touring Panorámica acabado

Unas imágenes del Z102 Panorámica acabado.

-La carrocería está pintada con dos capas de imprimación blanca aplicada con aerógrafo y luego con varias finas capas de espray metalizado.

-Todas las partes cromadas están forradas de papel de aluminio de calefacción que es autoadhesivo.

En las fotos del frontal la matrícula esta torcida... (lo que no delate una máquina).

Frontal del Pegaso Z102 Panorámica

Lateral del Pegaso Z102 Panorámica de slot

Trasera del Pegaso Z102 Panorámica

El Pegaso Z102 Panorámica de slot

Un saludo a todos y gracias por leer mi blog.

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Slot: Pegaso Z102 Berlineta Touring Prototipo

Tenía tres carrocerías de unas Berlinetta Touring y esta era la diferente a las otras dos que ya he acabado: La que hice digamos sin hacer ningún extra (AQUÍ) y la que hice de sport o especial cliente (AQUÍ) a la que le hice bastantes modificaciones incluyendo una dirección operativa.

Como ya comenté en esas piezas que he mencionado, al comparar las carrocerías ya se ve que en esta resina, el frontal y las narices de toro, tanto del capó motor como las del maletero, son diferentes y además es una carrocería un poco más larga. Decido hacer la Berlineta Prototipo, que supongo fue la primera unidad de todos los Berlineta Touring.

Esta Berlinetta Superleggera (Touring) Prototype, se fabricó en 1952 y fue expuesta en el Salón de Nueva York en 1953 con la matrícula provisional B-104.440. Permaneció en USA hasta 1955 para demostraciones y diversas pruebas. De vuelta a España se revisa y se pinta de nuevo y se dispone para su venta al Sha de Irán. En 1966 pasa de llevar el color azul original, al rojo y se le incorporan las salidas de aire laterales. Posteriormente pasa por diversos propietarios de Italia, USA, Inglaterra, etc.

Modificar la carrocería del Berlineta Touring de slot

Lo primero que hice fue lijar y dar un poco de imprimación a la carrocería original para ver los defectos. Toca tapar poros, masilla, más lija, etc., para tener una idea de qué hacer con ella.

En la siguiente imagen es la carrocería de la derecha. La de la izquierda es la otra BT1 a la que antes he mencionado que no le hice ningún extra.

Resinas de las Berlinetas Touring

-Rebajo con lija todo lo que puedo el capó motor pues queda muy alto y abombado que le da a la carrocería una forma extraña y similar a las berlinas americanas de los años 40. Al no poder rebajar más, he de hundirlo con el calor de un mechero.

-Aplico la llama de un mechero en el habitáculo y resitúo un poco el techo del coche, pues estaba algo desplazado a un lado.

-Levanto el frontal a la altura de los faros, para lo que he realizado un corte en los pasos de ruedas.

-Retoco ventanillas, marcas de las puertas y capó, pasos de rueda, etc.

Primeros trabajos

-Para ajustar las medidas a las del coche original y además para que no quede una carrocería tan rechoncha de la parte de atrás, corto toda la trasera y la vuelvo a encolar añadiendo unas tiras de unos milímetros de ancho, es decir, que he alargado el coche. Con esto puedo resituar el hueco de la luneta posterior un poco más atrás. Toca enmasillar, lijar etc.

-Al alargar la trasera, también he de rehacer el maletero. Aprovecho para dar forma a las narices de toro y añadir el hueco de la matrícula posterior.

-He abierto el hueco del radiador quitando la cruceta Pegaso que llevaba la carrocería. Rehago ese hueco añadiendo cuatro tiras horizontales pues el coche original las llevaba.

-Tengo que rehacer las narices de toro anteriores, pues al ascender el frontal y rebajar el capó motor han desaparecido.

-Lijo los laterales pues no me convence la curvatura que tienen.

Ya toma forma la Berlineta

-Rebajo los montantes de los cristales al límite y añado hilo de cobre fino a su alrededor para sostener los cristales.

-Modifico la situación y forma de los pasos de rueda.

Como hacer los accesorios de un coche de slot

Son muy parecidos a los de las otras dos Berlinetas Touring que he mencionado más arriba.

-En el frontal y por detrás de las varillas que he mencionado antes, he puesto un trozo de rejilla metálica a modo de radiador.

-Hago los limpiaparabrisas y las manetas de las puertas con hilo de cobre muy fino.

-Dejaré los mismos faros (hablo en futuro porque el coche está aún sin montar) pero les pondré una especie de cúpula de plástico trasparente. Ya veré el resultado final.

-A la rejilla del radiador, he añadido dos intermitentes.

-Las dos matrículas son de plástico muy fino.

Complementos de la Berlineta

-He hecho las ópticas posteriores a partir de restos de ópticas reales. Pongo las que van a los lados de la matrícula y las triangulares que están en las narices de toro.

-Los cristales son de acetato de los blisters.

-Quito los tubos de escape que llevaba la resina y pongo unos nuevos.

-Los detalles laterales de la parte de atrás que están a nivel de los cristales traseros, así como el cruce de los vierteaguas, los realizo con papel metálico adhesivo de calefactor.

-El habitáculo lleva los asientos, el salpicadero, el volante, el cambio de marchas, la palanca del freno de mano y el retrovisor interior.

El Berlineta Touring de slot acabado

Lleva una última capa de imprimación blanca a espray, lijada con lija muy fina. Pintura azul también a espray que era la que tenía por aquí de los Tyrrell P-34, con un resultado bastante malo pues ha quedado como piel de naranja.

Como en las otras dos Berlinetas que he mencionado, le pongo un chasis de regleta eléctrica, realizado tal y como expliqué en esta entrada (AQUÍ).

Una vista oblicua anterior del Z102 Prototipo

Y una vista lateral

He de mencionar que en el frontal de este coche no va ese logo Pegaso. Debería ir el que lleva la “V” plateada con el logo en fondo negro, pero no tenía ninguna calca.

No me gusta mucho ese interior pintado en gris, pero según algunos portales, este coche llevaba esos colores.

En las siguientes imágenes, una vista de la trasera, con la matrícula “hundida” dentro de la carrocería y esta Berlineta Touring Prototipo, junto a su dos “hermanas” mencionadas más arriba.

La trasera de esta Berlinetta

Las tres Berlinetas Z102 Touring

Por último, una imagen con el coche en la mano.

Pegaso Z102 Berlineta Touring Prototipo

Gracias por seguir mi blog.

Un saludo.

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Pegaso Z-102 Bisiluro

Este kit en resina es de una marca comercial y lo empecé a modificar en las navidades del 2006, es decir, hace 14 años. Al comparar la carrocería con las pocas imágenes de que disponía en aquella época de este coche, en mi opinión, no tenía las formas ni las curvas que debería tener, además era una carrocería algo asimétrica.

Pegaso Z-102 Bisiluro “Especial Competición” para slot

En principio creía que no era necesario hacer un relato de la historia de este coche, pues en la red hay mucho donde escoger. Pero como es un Pegaso diferente, creo que una síntesis de lo mucho que hay en la red sobre este coche, nunca sobra. No voy a relacionar los datos técnicos, pues más bien es un poco de la historia anecdótica, de la que como suele ocurrir, algunos de los datos que menciono, y según el portal consultado, las opiniones son algo dispares.

Historia del Pegaso Bisiluro Z-102 BSS “Especial Competición” de 1953

Parece ser que BSS 2.5 o BIS E1 o BISE-1 era la denominación oficial de este coche, que en formato largo sería Pegaso Bisiluro Z-102 BSS “Especial Competición” de 1953.

Fue un coche que diseñó Wifredo Ricart para participar en las 24 Horas de Le Mans de 1953 y dar a conocer mundialmente la marca Pegaso.

La característica principal de este coche era las formas de su carrocería de aluminio. El coche se componía de dos cuerpos alargados tipo catamarán, coronados por sendas derivas verticales para dar una óptima estabilidad y direccionalidad del vehículo a altas velocidades a la vez que aumentaban la presión en las ruedas propulsoras.

Esta insólita configuración “bi-torpedo” no era una primicia de Pegaso. Piero Taruffi había establecido un ilustre precedente, batiendo un buen número de récords con sus coches de doble fuselaje, los Tarf I y II, aunque llevaban el motor dentro del torpedo opuesto al piloto.

Con el perfil de los flancos del Bisiluro, se buscaba conseguir el mejor rendimiento aerodinámico. Además, para que el conjunto tuviera un buen equilibrio, se integraron las ópticas dentro de este perfil estilizado.

El puesto de pilotaje (la carlinga) se situaba en el lado derecho, en un habitáculo muy estrecho para ocupar el menor espacio posible. Justo sobre la cabeza del piloto había una minúscula abertura de aireación. La puerta tenía una abertura ovalada para permitir la movilidad de los codos del piloto al girar el volante. Otra opinión sobre este hueco, es que era un intento de reducir la conocida claustrofobia de Joaquín Palacio, que sería en vano, ya que siempre se negó a pilotar el Bisiluro.

El depósito de gasolina se incorporó en la parte central para que no hubiera diferencias de comportamiento dinámico tanto si estaba lleno con los 200 litros o vacío.

Presentaba unos agujeros tras las ruedas posteriores. En muchos sitios se interpretaron como el anclaje de una antena lo que en realidad era una raya de marcación de cotas. Esos orificios eran tomas de aire conectadas con el tubo de escape con la función de crear un efecto Venturi sobre los gases de escape. Con esto se aumentaba la velocidad y también el barrido de la cámara de combustión.

Para salvar la reglamentación de la época del Campeonato Mundial de Resistencia y poder participar en la carrera de Le Mans, que exigía una fisonomía biplaza de los coches de la clase “Sport”, Ricart acondicionó una plaza para albergar a un eventual copiloto en el fuselaje del lado izquierdo. Este alojamiento estaba tapado con una trampilla y disponía de un pequeño parabrisas escamoteable. Además, tenía un discreto maletero posterior en el que se situaba la obligatoria rueda de recambio.

Esta astuta distribución del coche, fue copiada más tarde y adoptada de forma idéntica por Jaguar para sus célebres type D y también de forma parecida por los Mercedes SLR.

Esta configuración en doble fuselaje del Bisiluro liberaba un buen espacio interno, autorizando un emplazamiento muy retrasado del propulsor. Con esto, se podía instalar un compresor suplementario por delante del bloque motriz, amén del ya acostumbrado en el centro de la “V” y además mantener un buen reparto de pesos. El motor de 2,8 cc sobrealimentado, conseguía alcanzar los 270 km/h.

También disponía de un sistema de freno aerodinámico integrado en la carrocería y accionado hidráulicamente para no castigar los justos frenos de tambor. El despliegue de estos frenos, producía tal disminución de la velocidad, que el piloto necesitaba cinturones de seguridad pectorales para evitar la proyección contra el parabrisas. Este mecanismo fue desmontado debido a su excesivo peso y a la decisión tomada de dedicar el coche a pruebas de récord.

Con sus 4,49 metros de longitud y una anchura de 1,88, se podría considerar un coche largo. En su versión inicial pesaba unos escasos 1.000 kilos, que son pocos si pensamos que las primeras berlinas Z-102 carrozadas en chapa por ENASA, pesaban 1.300 kilos. Con semejante longitud y poco peso, hacían de él un vehículo muy estable.

El Pegaso Bisiluro en competición

La primera aparición en pista del Bisiluro y aun sin pintar, fue en mayo de 1953, en el óvalo galo por excelencia, el autódromo de Linas-Montlhéry. Este ensayo era para preparar y testear el coche para su participación en las 24 horas de Le Mans.

Días después de esa prueba realizada por el príncipe Paul Metternichse, se renunció a participar en esa carrera, punto del que hay diversas opiniones en la búsqueda del motivo real. Unas fuentes mencionan que fue debido a un incendio que retrasó la puesta a punto del coche, aunque parece ser que en realidad se incendió el motor de un Spider Touring Competición en el banco de pruebas de La Sagrera, estando el Bisiluro a su lado. Ese STC debía ser el tercer coche de apoyo para Le Mans aunque tiempo más tarde fue conocido por su participación en la carrera Panamericana de 1954. 

Otras fuentes mencionan que no fue a Le Mans porque un coche con las ruedas delanteras carenadas no tiene apenas ángulo de giro, cosa que también niegan otras fuentes que mencionan que en Le Mans, habían participado otros coches con las mismas características. También se menciona que abandonaron su participación porque el Bisiluro carecía de suficiente estabilidad para el revirado circuito de Le Mans.

La siguiente aparición del Bisiluro fue el 11 de septiembre de ese mismo año 1953, en un peligroso tramo de recta de la estrecha carretera N-152 entre Tona y Vic y pilotado por Celso Fernández. Se disponía tan solo de un kilómetro de aceleración, otro para marcar la velocidad y 700 metros de frenada. El Bisiluro, aun siendo una carretera flanqueada por gruesos árboles plataneros, lograría una media de 226,4 km/h. Una muy buena marca, contando que un kilómetro de aceleración era insuficiente, ya que mientras rodaba en el cronometrado, Celso continuaba acelerando hasta superar los 250 km/h. Esas pruebas que días atrás cumplieron 67 años, se realizaron para afrontar el récord de velocidad con cronometraje oficial internacional, en la autopista belga de Jabbeke. Si pensamos en sus ruedas, frenos y la carretera donde se realizó la prueba, es para echarle valor.

Para batir el récord de velocidad, Pegaso desplazó a Bélgica el Bisiluro y por fortuna un Z-102 STC (un Spyder Touring Competición) equipado también con un motor de 2.8 litros. Debido a una avería con las bujías del Bisiluro que destrozó el motor, solo pudieron hacer un intento, por lo que tuvieron que cambiar de coche.

En esta prueba realizada en la autopista de Jabbeke, se disponía de una distancia para la aceleración de 2'5 Km., y según estaba estipulado, el tiempo se debía tomar de la media de realizar el trazado en ida y vuelta, en un intervalo de menos de 30 minutos.

El 25 de septiembre de 1953, el Spyder y aun con las muy inferiores prestaciones aerodinámicas del Bisiluro, consiguió batir los records de kilómetro y milla lanzados, con 243,079 km/h y 241,602 km/h respectivamente. Los anteriores récord habían sido establecidos por Jaguar meses antes con el XK 120 “type C” a 238,88 y 237,64 km/h respectivamente.

Las malas lenguas dicen que esos records de Pegaso no sentaron nada bien a Jaguar, por lo que realizaron una importante inversión económica para poder recuperarlos, lo que casi fue su ruina.

Por último, es seguro que hubo dos Bisiluro, pero en algunas páginas de la red, se dice que hubo una tercera versión inacabada. Esa tercera versión, sin duda la más revolucionaria gracias al empleo indiscriminado de la más avanzada tecnología aeronáutica, jamás llegaría a ser culminada.

Por desgracia, el proyecto Bisiluro fue abandonado y los dos coches que sí que existieron, fueron desguazados en 1956.

Transformar la carrocería del Bisiluro a escala 1:32

Como esta carrocería tiene una generosa capa de resina de varios milímetros, empiezo lijando y puliendo algunos defectillos y rellenando las burbujas con masilla. Luego aplico imprimación para tener una visión general más homogénea.

-Para darle esa forma curva en su sentido longitudinal, realizo dos cortes transversales a la carrocería. Luego la calzo en su base central con unos milímetros más de altura, aplico el secador y hago pequeños empujes hacia abajo, tanto del “trozo” del frontal como del trozo de la trasera. Es decir, forzar la curvatura longitudinal de la carrocería.

Prosigo tapando esos huecos con masilla y refuerzos por dentro con plástico fino.

Carrocería del pegaso Bisiluro

-Los llamémosles “torpedos” deberían ir más abombados e igualados entre ellos, tanto por arriba como en los laterales. Aparte de intentar dar esta curvatura de delante atrás, los laterales caían rectos hacia abajo en vez de curvarse hacia dentro del coche.

Aumento un poco estos volúmenes encolando unas tirillas de plástico de menos de un milímetro de grosor e igualo con masilla, método que en el Shelby Cobra GT (AQUÍ) me dio buenos resultados.

También aumento la altura del cuerpo central de la carrocería y le doy una curvatura de lado a lado encolando unas planchitas del mismo plástico en su parte superior.

Espolvoreo por encima de la carrocería un poco de ceniza sobre unas pinceladas de cianocrilato. Esto me es útil para que allá donde tenga que aplicar masilla, ésta tenga un mayor agarre.

Añadiendo plástico y...

La carlinga no me convencía, pues contra más la miraba y comparaba con las imágenes, más rara me parecía. Así que corto por la mitad y modifico un poco la inclinación de su parte anterior. Además, le pongo un pequeño relleno a los lados del techo para que tenga más volumen en su ancho. 

Coloco unos soportes a modo de relieve en la base de donde más adelante irá la cúpula transparente que está detrás del piloto.

Aplico masilla intentando igualar los escalones que dejan los plásticos que he encolado. Luego lija para desbastar en todos los sentidos.

Aunque en la siguiente imagen el coche parece un aparatoso engendro, al lijar estoy rebajando los plásticos que he encolado y que son de menos de un milímetro de grosor. Como las formas del Bisiluro son muy curvas, al lijar en muchos sitios desaparece este plástico y en otros queda, aunque notablemente rebajado.

... masilla.

-Las aletas verticales posteriores que estaban mal orientadas y además la del lado del piloto era muy triangular y gorda. Las rebajo para que sean más finas y remarco el escalonamiento en su base por ambos lados.

-Modifico la situación de los pasos de rueda posteriores que han de ir más atrás y casi cubiertos del todo (los acerco al suelo). Los anteriores solo los retoco, remarcando el escalón que forma en su unión con la parte lateral de la carrocería. 

-Rebajo e igualo la asimetría de la parte central de la trasera. Con esto, sobresaldrán las puntas de los “torpedos” donde irán los tubos de escape.

-Con tanta modificación es mejor dar una capa de imprimación para que con un color más uniforme, pueda ver más claramente las formas que va cogiendo. En la siguiente imagen, el resultado de todo lo explicado hasta aquí y que corresponde a lo que hice allá por el 2007.

Tras la transformación: imprimación

Modificación de la carrocería del Bisiluro diez años después…

… pues retomé el coche en 2017 y seguí trabajando en la carrocería de este Bisiluro.

Lo primero fue realizar una nueva búsqueda de imágenes. Me encuentro algunas interesantes, sobre todo por la calidad, además de unos planos de formas.

Reescalo esos planos a 1:32 partiendo de las medidas del coche 4’49 x 1’88 metros, es decir que me quedan en 14 cm de largo por 5,9 de ancho. Pongo la carrocería sobre el plano y de pura casualidad compruebo que en general, la carrocería se ajusta mucho a estas medidas, aunque le faltan unos milímetros de largo.

-La nueva ubicación de los pasos de rueda y la situación de la carlinga están bien, por lo que decido cortar justo a nivel de los faros y añadir cuatro milímetros a la longitud total del coche. Toca retocar el chasis para adaptarlo a la nueva batalla.

-Lijo los montantes de la carlinga al límite, pero sigue faltando inclinación, por lo que opto por cortar los anclajes anteriores por su base y con calor, deformarlos hacia delante para anclarlos de nuevo sobre el “torpedo” derecho, con lo que ganan inclinación.

Realizo la abertura que tiene la puerta del piloto, aunque más adelante decidí quitar todo el trozo de la puerta y sustituirlo por plástico más fino.

Corto el techo en su sentido longitudinal y lo abro un poco pues quedaba muy en forma de “V” invertida.

-Imprimo las formas del coche y realizo plantillas para ir comprobando si todas las siluetas curvas, se ajustan más o menos al plano.

Comparando formas

-Como no acababa de ver bien las formas, situación y alineación de las aletas traseras, decidí quitarlas y poner unas nuevas.

-Quito la “cruceta” del frontal, pues es demasiado curva y aparatosa. Pero al conjunto radiador/faros, tampoco conseguía darle las formas. Esta parte la retoqué muchas veces.

Retocando la carrocería

Como no encontraba las formas y siempre tengo algún otro coche a medias, de nuevo se quedó en el cajón de los pendientes en el 2017.

Transformación final del Z102 Bisiluro de slot

Y llegamos al “pandémico” 2020. Año de confinamiento que hace que nos sobre un poco (o un mucho) de tiempo. En mi caso y poco a poco, voy intentando acabar de modificar o de transformar coches de slot que tengo a medias, como es el caso de este Pegaso Bisiluro.

-Retoco varias partes de la carrocería, intentando ajustar las simetrías. Son esos retoques que no se aprecian en las imágenes

-Marco las rayas de puertas, capó motor, maletero, etc.

-Realizo los agujeros de entrada de aire laterales de los torpedos, justo tras las ruedas traseras.

-Continúo peleándome con el conjunto frontal / hueco del radiador / faros.

-Hago las tres chepas que se aprecian en algunas imágenes en el cuerpo central del Bisiluro. No se ven de forma muy clara por lo que es un punto que he realizado un poco a ojo.

-Además realizo la entrada de aire lateral que hay tras la rueda delantera derecha y la que va en la parte superior de la carlinga.

Últimos retoques

Los accesorios del Pegaso Bisiluro

En la siguiente imagen y de derecha a izquierda:

-El salpicadero. He añadido unas arandelas para darle profundidad.

-El radiador, hecho de una especie de tela metálica que saqué de un televisor.

-La placa de matrícula delantera de plástico muy fino.

-La cruceta Pegaso hecha de alambre.

-Las cúpulas de los faros (o algo que se les parece) de las que he hecho varios intentos de trozos de plástico de la parte de debajo de las botellas de refresco, gaseosa, etc..

-Los faros que son unos que tenía de LargatijaKits, tipo abalorios.

-Un tapón con el logo Pegaso que supongo es para el agua del radiador.

-Unos de mis volantes (ver esta entrada).

-El limpiaparabrisas, hecho del alambrillo que va en los cierres del pan de molde.

-El tapón que va sobre el torpedo izquierdo sacado a partir de un desguace de mechero.

-Las gafas del piloto con “cristales” imitando el experimento de la abertura que hice en el lateral del habitáculo del P34.

-El parabrisas del copiloto.

-El piloto es el que venía en el kit, pero lo he manipulado un poquito.

Los complementos

-Los tubos de escape que son terminales eléctricas. Los colocaré de dentro afuera y cortaré ese sobrante.

-Otro tapón que por algunas imágenes va situado en la mitad posterior del lado izquierdo y también sacado a partir de un desguace de mechero.

-Las luces de freno hechas de restos de ópticas reales.

-La placa de matrícula trasera que como la delantera, es de plástico muy fino.

Faltan los cristales que los estoy haciendo de plástico rígido, excepto la cúpula que evidentemente y debido a la curvatura, será de acetato de algún blíster.

También falta esa pieza que va en la puerta que representara la maderita para que el piloto apoye el codo. La he hecho de un trocito del aislante de color marrón de un cable de electrónica.

El coche de slot terminado

Pintado en blanco y con unas calcas comerciales de un fabricante que realizó este coche. Me las regaló un forista de “Los Petis” pero siento no recordar su nombre (un saludo desde aquí si me lees).

He tenido dificultades con las cúpulas de los faros, sobre todo uno de ellos. También con la cúpula que va tras el piloto, qué como uno de los faros, me ha quedado “velada” al ir forzando la curvatura. Son de esas piezas qué sin las herramientas oportunas, son difíciles de que queden bien

Frontal del Bisiluro

He puesto la “maderita” que va en el hueco de la puerta del piloto que la he hecho con un trozo de aislante de un cable de electrónica.

En la imagen el Bisiluro junto a dos hermosas piezas de Hobby Classic.

El Bisiluro acompañado

También me ha costado poner el salpicadero. Por dentro tenía su encaje preparado, pero no contaba con el milímetro de más que me daba el cristal anterior rígido, con lo que lo he forzado y ha quedado un pelín descentrado.

La trasera con la matrícula provisional, solo dos luces de freno y sin antena.

La trasera del Bisiluro

Y otros muchos pequeños defectillos que por suerte solo se ven si miras con un poco de atención.

Pegaso Bisiluro

Ahora toca seguir con algún otro Z-102 o alguno de los otros coches que tengo a medias.

Un saludo a todos y gracias por seguir mí blog.

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Slot: Pegaso Z102 Berlineta Touring (BT1 especial cliente)

Z102 Berlineta Touring BT1 1ª serie Ref.56

En la red encuentro este coche nomenclaturado como BT1 1ª serie Ref.56. Era un vehículo especial cliente para llevar motor con compresor y se fabricó en 1954 con la carrocería de color verde y el interior marrón. El primer propietario fue Pedro Soler Pantaleoni de Barcelona y llevaba la matrícula B-92406.
Fue comprado por Josep Soler-Roig i Elizaicin en 1957, que le cambió el motor y lo pintó de color crema. “Con este vehículo participa Soler-Roig en la subida en cuesta a Montserrat (Barcelona) en 1959, siendo vencedor absoluto, y consiguiendo con ello la última victoria absoluta para un Z-102 en competición”.

Del portal pieldetoro.net: Tiene a continuación tres propietarios más antes del actual, el segundo de los cuales, lo utiliza para carreras de autocross, y una vez destrozado su motor original, le instala un motor Alfa-Romeo 2.500/6C con su cambio de marchas, para seguir corriendo con él. También le corta el techo para convertirlo en "spyder".
Su actual propietario, que lo adquirió en 1984 en un estado lastimoso, lo ha restaurado, contando con la ayuda de "Amigos del Pegaso Sport", y está de nuevo en funcionamiento y en condiciones de uso deportivo, como Berlina aligerada. Su motor original de 2.800 cm3 está actualmente en el vehículo Ref. 75.

Este Pegaso Z-102 ref. 150-156 de 1954 propiedad de Enrique Coma-Cros, corrió en la Mille Miglia histórica del 2007 pintado con los colores rojo y amarillo, aunque Pegaso nunca corrió en esa carrera. Fue inscrito con el nº 365 y pilotado por los chilenos Briones y Rollán, finalizando en el puesto 200 de 375 participantes. La prueba, que se trata de poco más que un paseo-exhibición que no de una verdadera competición, discurrió por Brescia, Ferrara y Roma. Esta unidad ya participó en esta misma prueba en los años 1988, 89, 90 y 91.

Mi intención para este coche es acabarlo como era el coche original, del que solo dispongo de una imagen, pues las demás son cuando el coche ya está restaurado. Además, con el color original, es decir, el verde oscuro, pues según leo en pieldetoro.net este coche en origen nunca estuvo pintado de rojo y amarillo. “En realidad no se corresponde a ningún diseño original, pero está inspirada en la identificación internacional de los coches de competición, como el «British Racing Green» de los ingleses, el «Blue France» de los galos, el «Rosso Corsa» de los italianos, el plateado de los alemanes, o el blanco y azul de los americanos ...” (sic). Es decir, que esta decoración se realizó al restaurarlo.

Modificación del Pegaso Z102 Berlineta Touring de slot

Como mencionaba en esta entrada al respecto de otra resina del BT1, esta carrocería era idéntica a la de esa entrada, pero en muy mal estado. En ambas, los laterales forman una línea excesivamente curva y cerrándose tanto hacia el morro como hacia la trasera. Pero en esta además, la carrocería era muy asimétrica, sobre todo en los pasos de rueda y en los espacios destinados a los cristales. Así que como debía de hacer mucha “plancha” para dejarla mínimamente presentable, decidí intentar mejorarla en conjunto.

Las carrocerías que voy a modificar

Como modificar una carrocería de un coche de slot

Como estaba un poco retorcida, como en barrena, con un faro más alto que el otro, lo primero que hago es aplicar calor y voy rectificándola hasta dejarla más o menos equilibrada. También he lijado el techo, para rebajar su altura y abombamiento y alinear ambos lados.
En la anterior imagen aparecen las dos carrocerías. La que esta sin tocar y que es la que utilicé para el BT1 que mencionaba antes y donde se aprecia claramente la curvatura de los laterales. Al lado, la carrocería de este tema ya con algunos cortes.

Para rectificar la curvatura de toda la carrocería, hago dos cortes longitudinales a los lados del capo motor llegando casi al parabrisas y lo mismo al capó del maletero, sobrepasando la luneta posterior. Aplico calor y “abro” el coche por los dos extremos, con lo que ahora el lateral ya no es tan curvo y el frontal y la trasera son un poco más anchos. Pongo un trozo de plástico en forma de cuña por debajo y relleno con masilla.
Este procedimiento es muy parecido al que hice a los Pegaso Thrill y Tibidabo.

En el frontal del coche, tapo las narices de toro anteriores, las que están sobre el capo motor, pues esta unidad del BT1 “especial cliente” no las llevaba. Además he tenido que igualar los espacios entre el capó motor y los laterales.
-He eliminado la “cruceta Pegaso” que traía la resina y he dejado limpio todo el hueco del radiador modificando un poco sus formas.
-También he retocado las formas de los faros con lo que he tenido que añadir algún trozo de plástico y masilla para intentar igualar las formas de todo el frontal.

Un BT1 tomando forma.

En los laterales, he igualado y equilibrado su altura en todo el  coche.
-He realizado las salidas de aire que quedan por delante de las puertas.
-He remarcado las líneas de las puertas y he modificado la forma y posición de los cristales adelgazando al límite los montantes.
-He aumentado la altura de estos laterales añadiendo una tira de plástico en los bajos. Luego he lijado para realizar el escalón que hace la carrocería en todo el lateral.
-En la parte superior de la trasera he tenido que añadir un trozo de plástico para elevarlo pues hacía una caída demasiado acusada.

-He de dejar los pasos de rueda a la misma altura y sobre todo a la misma distancia entre ellos. Doy forma a un trozo de plástico y encolo por dentro, rellenando los huecos con masilla. Luego dibujo la forma de estos pasos y voy presentando una rueda y lijando hasta quedar más o menos bien.
-Como en la anterior Berlineta, le pondré ruedas de radios sobre un chasis de regleta eléctrica, realizado tal y como expliqué en esta otra entrada .

En la trasera del coche y al igual que en el frontal, he intentado igualar las formas añadiendo algún trozo de plástico y masilla, sobre todo en el espacio que queda entre el maletero y las aletas laterales.
-Modifico la luna posterior y la hago un poco más pequeña y alineada a los cristales laterales. Es como si la hubiera desplazado hacia atrás.
-He modificado la caída y la curvatura de toda la trasera. Luego he marcado las líneas del maletero.

Vista lateral del trabajo realizado

Todos estos apaños los hemos de realizar presentando de cando en cuando el chasis con los ejes puestos para evitar encontrarnos con algun desajuste. Tambien hemos de presentar la futura bandeja, pues la altura de los pasos de rueda respecto al chasis con el motor incluido, nos condicionará la altura disponible en el interior.
Como es lógico, a medida que iba corrigiendo las formas y sobre todo las asimetrías del conjunto, con plástico y masilla, no queda otra que igualar todo con pequeñas dosis de lija, más masilla, más lija, etc.

Un saludo y hasta la próxima actualización.


AMPLIACIÓN: 28 de diciembre de 2019

La dirección operativa y los montantes de los cristales de un coche de slot

Toca adaptar la carrocería a la dirección o viceversa, pues seguramente tendremos que ir retocando los pasos de rueda y ahora es el momento, pues más adelante será más complicado. Por la misma razón es el momento de colocar los montantes de los cristales.

La dirección operativa de un coche de slot

Cuando empecé con esta Berlinetta Touring, ya tenía decidido ponerle una dirección operativa sobre un chasis de regleta casero  Es una dirección un poco difícil de realizar debido sobre todo a las dimensiones de las piezas y evidentemente a una pequeña dosis de precisión.
Podéis consultar esta entrada en la que explico el procedimiento de cómo poner una dirección operativa en un coche de slot.

En la siguiente imagen podéis ver el chasis y la dirección que he realizado para esta Berlinetta.

La dirección operativa del Berlineta Touring

Como poner los montantes de los cristales a un coche de slot

Explicaré como los he realizado utilizando una imagen del mismo procedimiento que realicé para el Pegaso Cúpula.

-Primero los hemos de alinear, dejándolos rectos y simétricos, pues a menudo al ser muy delgados y frágiles, se nos rompen y al componerlos no quedan iguales.

-Después ponemos un poco de plastilina por dentro y quitamos los sobrantes para que quede enrasada a los bordes de la carrocería. Luego colocamos unos trozos de hilo de cobre tocando los bordes internos de los espacios para los cristales que nos servirán de guía.

Las molduras en un Z102 Cúpula

-Ahora viene la parte de paciencia y meticulosidad. Vamos dando forma a un trozo de hilo de cobre fino adaptándolo a la forma del cristal. Cuando lo presentamos sobre el coche, este hilo de cobre se apoyará entre la carrocería y los trozos de cobre que nos sirven de guía.

-Cuando vemos que todo encaja, encolamos estos montantes.

En la siguiente imagen podéis observar cómo queda sobre el Berlinetta Touring de esta entrada. Tal vez han quedado un poco gruesos.

Las molduras en el Berlineta Touring

Dependiendo de la habilidad que tengamos y sobre todo del tipo de herramientas que utilizamos, podemos realizar estos montantes con hilo de cobre más fino.

Un saludo y que tengáis una buena entrada de año.


ACTUALIZACIÓN Y FINAL (18 enero 2020)

He realizado unas últimas modificaciones al coche, ya quedando con la forma definitiva. Además he realizado los distintos complementos para vestir este Berlineta Touring 1ª serie especial cliente.

Los accesorios y la bandeja del Berlineta Touring

He realizado los diferentes complementos necesarios para vestir el coche. Y como solo disponía de la carrocería, he tenido que hacer una bandeja a la medida del espacio disponible que no es mucho y he ido colocando las cosas. En la siguiente imagen y de izquierda a derecha:

-Los cristales son sacados a partir del acetato trasparente de un blíster. Con papel de aluminio y apretando con el dedo para tener la forma. He traspasado estas siluetas a una cartulina y de nuevo es ir presentando hasta que encajen bien.

-Los tubos de escape son dos tubitos de pequeño diámetro y forrados con papel metálico de calefacción.

-Las placas de matrícula son unos trozos de plástico muy fino y rodeadas con el alambre de los cierres de pan de molde. La matrícula posterior es un poco más grande.

-La bandeja.
-Al igual que en otros coches he realizado los asientos a partir de una tapón de botella.
-El freno de mano es un trozo de hilo de cobre con su funda.
-El cambio de marchas es un pelillo de un cepillo para el pelo.
-El volante está hecho del pitorro de un botellín de agua y que ya explicaré en una nueva entrada que estoy reparando.
-El salpicadero es un trozo de plástico adaptado a la forma de la carrocería. He puesto unos restos de calcas rodeadas de unos arillos hechos del alambre de los cierres del pan de molde.

Los diferentes accesorios de este BT1

-Los intermitentes posteriores están unidos en una misma pieza con las pequeñas luces de freno, es decir, van las dos ópticas en una sola unidad. He utilizado restos de ópticas reales y las he trabajado con lijas de diferentes granos. Luego las he rodeado de cinta metálica de calefacción.

-Luces de freno (creo). Al lado de los intermitentes están esos dos trozos rojos, con forma de cuadrante. También son restos de ópticas reales y van en las “narices de toro” posteriores.

-Los intermitentes anteriores son de unas pequeñas piezas de bisutería.

-La parte metálica de las “narices de toro” posteriores, con forma de cuadrante. Las he realizado con unos trocitos aplastados de un cable grueso.

-He puesto unos faros de unos de 6 milímetros. Se los compré a Juan Carlos (LagartijaKits).

-Los faros accesorios los he realizado a partir de la parte lateral de una funda de CD.

-Los limpiaparabrisas son de fotograbado comprados también a LagartijaKits.

-Los parachoques en realidad son “medioparachoques”, es decir dos delante y dos detrás. Los he realizado trabajando un alambre grueso.

-Las manetas de las puertas son de hilo de cobre, con un poco de forma y forrados con papel metálico adhesivo.

-He hecho una nueva cruceta Pegaso. He utilizado dos trozos de alambre grueso, aplastados a golpe de martillo y luego he ido dando la forma con una lima.

Pintura y montaje del Berlineta Touring de slot

Evidentemente antes de montar todos esos complementos he pintado el coche. Lleva algunas capas de imprimación aunque entre cada una de ellas iba lijando y reparando desperfectos.
Luego he pintado el coche con el color que en teoría llevaba cuando salió de la fábrica, es decir, el color verde exterior y el marrón para el interior.
Lo he pintado con aerógrafo.

Carrocería pintada

En la anterior imagen podéis ver algunos accesorios ya montados. Además, el montante de los cristales está forrado con papel de aluminio de calefacción.
También he utilizado este papel para los bordes del radiador.

Últimas modificaciones a la carrocería del coche de slot.

Comparando las imágenes de la anterior actualización y las de esta, podéis observar que he modificado un poco el frontal del coche y el capo motor.
Las formas del frontal no me acababan de convencer. Además quería añadir el “faldón” que aloja las dos luces accesorias y la matrícula anterior.

Una vista del Berlineta Touring acabado.

También he modificado el capo motor, quitando las típicas “narices de toro” y añadiendo la entrada de aire para el compresor. Para que no sobresaliera mucho por encima de las líneas del coche, he tenido que rebajar un poco el capó motor original.
En cuanto a los laterales anteriores he retocado esas salidas de aire.

El coche acabado

Antes de montar los cristales he forrado los montantes con cinta metálica de calefacción. Luego he pegado todos los cristales… con algún que otro desastre.
Luego he montado la rejilla anterior con la cruceta Pegaso, los limpiaparabrisas y las manetas de las puertas.

El Pegaso Z-102 Berlineta Touring finalizado

De esta forma y una vez montado todo lo anterior, ya puedo poner la bandeja y colocar el chasis del coche. Y por último montar el resto de complementos.
Pero la realidad es que he tenido que volver a desmontar porque no había conectado los cables al motor, solo los tenía presentados con cinta adhesiva.

En la siguiente imagen una vista de la trasera del coche.

El Pegaso Z-102 Berlineta Touring y sus "hermanos"

Una vez el coche está montado le toca el turno a unas calcas con el logo Pegaso y las matrículas.
En las siguientes imágenes y acompañado por los Z102 Serra y Panorámica, podéis ver el efecto de la dirección operativa. Este sistema de dirección lo tengo descrito en esta entrada.

El Pegaso Z-102 Berlineta Touring

El Pegaso Z-102 Berlineta Touring finalizado

Para hacer las fotos he utilizado unas pistas de raid porque con las negras y al ser el coche de color verde, quedaba todo muy oscuro.

El Pegaso Z-102 Berlineta Touring en la pista

Y de momento no lo he probado. Ira a la vitrina al lado del otro Berlineta Touring BT1.

Un saludo a todos y gracias por leer mis entradas.