Relación de MODELOS a ESCALA y de otras MANUALIDADES


Si estas en un DISPOSITIVO MÓVIL, aquí tienes el LISTADO de todo el blog.

Muchas de las entradas de este blog son de COCHES y de BARCOS, pero también hay otras MANUALIDADES. Todo está realizado en lo que en la actualidad llaman S&B (Scratch building = Construcción de cero) o DIY (Do it yourself = Hazlo tú mismo). Además, algunas de las entradas son con un paso a paso. 
Para vuestra comodidad, y aparte de las etiquetas que veis a vuestra derecha, pongo una relación "activa" de todas las entradas.
En caso de que algún enlace falle, por favor comunicarlo. Gracias.

RELACIÓN DE COCHES (Modelos de SLOT)

Desde cero (0), Modificación (M), Transformación (T), Paso a paso (PaP),

-Alfa Romeo 512 (1940). (0) (PaP)
-Arrows A20 y A21 > Pedro De La Rosa (1999 y 2000). (0)
-Brabham BT44B (Emilio de Villota - 1976). Con un video. (T) (PaP)
-Bugatti Type 59 Grad Prix (1933-1936). Con un video. (T) (PaP)
-Chevrolet SSR y... (M) (PaP)
-Minardi M01 i Minardi M02 de Marc Gené. (0)
-Mitsubishi LS 200 Nani Roma (Dakar 2005). (T) (PaP)
-Nacional Pescara (INTRO > 1931-1933).
-Nacional Pescara de Grand Prix (1933). (T) (PaP)
-Nacional Pescara. Europeo de Montaña en 1931. (T) (PaP)
-Pegaso Bacalao. (0) (PaP)
-Pegaso Z102 Berlineta Touring. (M) (PaP)
-Pegaso Z102 Berlineta Touring (BT1 especial cliente). (M) (PaP)
-Pegaso Z102/Z103 Berlineta Touring Panorámica. (T) (PaP)

MODELISMO NAVAL. RELACIÓN DE BARCOS


-Goleta de dos palos Gladys.

MANUALIDADES de diversa índole.


-Acuarelas. Clicar en su etiqueta.
-Belén o pesebres. Clicar en su etiqueta.
-Columna y pelvis (recortable vértebra). Clicar en su etiqueta.

Si alguien necesita alguna explicación más detallada de cualquier entrada, que lo mencione aquí y en cuanto pueda, la editaré. Se ha de tener en cuenta que en la época en que realicé algunos de estos trabajos, se hacían muy pocas fotografías y con revelado en papel. Si salían bien, pues bien, y si no, pues también.


ÚLTIMAS ACTUALIZACIONES 

-Bugatti Type 59 Grad Prix (1933-1936). Con un video. (T) (PaP)
-Pegaso Z102 Cúpula BE CI. (0) (PaP)

Por cierto y aunque me imagino que todos lo sabéis, clicando sobre las imágenes, éstas se amplían.

Un saludo a todos.
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Pegaso Spider Le Mans 1953

A finales de 1952 y para promocionar los modelos gran turismo de Pegaso, Wifredo Ricart encargó a Carrozzeria Touring de Milán, que carrozara tres Pegaso Z102 con el método de fabricación patentado “Superleggera”, que lograba reducir el peso de los coches. Estas carrocerías se montaron sobre los chasis 0153 recortados y tenían una concepción de spider por lo que los llamaron Z102-STC (Spider Touring Competición). El objetivo de estos coches, fue inscribirlos en las 24 horas de Le Mans de 1953.

Touring entregó estos coches el mes de mayo, casi sin tiempo para preparar la prueba. Así que optaron por rodar los coches en el banco de pruebas de La Sagrera (Barcelona), llevando una de las unidades al límite, hasta que se incendió el motor quedando completamente destruido. Una vez reparado este coche, fue el que participó en la V Carrera Panamericana de 1954.

Así que Pegaso solo pudo inscribir dos coches, con dirección a la derecha y que montaban motores V8 de 2800 cm3. Además, y debido a las altísimas velocidades alcanzadas en la recta de "Les Hunnadieres” que afectaban la estabilidad de los STC, Ricart aplicó unas pequeñas extensiones de carrocería hacia el suelo. El fin era crear una sección más cuadrada en la parte inferior del coche, para evitar las turbulencias de aire y mantenerlos pegados al suelo.

Estos dos Z-102 STC, se enviaron a Le Mans dentro del imponente Pegaso Bacalao, el transporter de la fábrica Pegaso (lo podéis buscar en el índice de categorías).

LE MANS 1953

El STC (Ref. 45) fue uno de los tres vehículos preparados para participar en Le Mans en junio de 1953. Los primeros entrenamientos transcurrieron sin problemas, causando muy buena impresión en la prensa por su acabado, estabilidad y velocidad punta (más de 230 km hora). En la segunda tanda de entrenos, el STC con el dorsal nº #28 (matrícula B-104537) pilotado por Juan Jover (el otro piloto era Paul Metternich), después de adelantar a un Cunningham en la recta de boxes e iniciar la curva Dunlop, se salió de la pista e impactó en el lateral. Jover salió despedido del coche produciéndose diversas lesiones. Este accidente y la precaria preparación de la prueba, motivaron a Wifredo Ricart a retirarse de la carrera.

Posteriormente, se reconstruye este vehículo en la fábrica Pegaso de La Sagrera de Barcelona, con algunas pequeñas modificaciones en la carrocería, como instalar los intermitentes delanteros por debajo de la barra horizontal de la cruz frontal y se pone a la venta. Tras pasar por varios propietarios que cambiaron algunas partes del coche, incluyendo el motor, en la actualidad se le ha realizado una profunda restauración para dejarlo en su situación de 1953.

El Pegaso Spider Z102 STC de slot

El coche de esta entrada es uno de los Pegaso Z102 STC (Spider Touring Competición) que compitió en Le Mans en 1953.

Esta carrocería la he hecho a partir de una copia en fibra de vidrio (tejido + resina + catalizador) del STC que participó en 1954 en la V Carrera Panamericana y que podéis ver en otra entrada de este blog (mirar listado de la primera entrada).

El problema es que al hacer el molde de escayola, los pequeños detalles se suelen quedar pegados al original y no en el molde. Pero luego, al hacer la copia en fibra de vidrio y debido a la escala del coche, los pocos detalles que quedaban en el molde, a menudo no quedan bien definidos en la copia.

Molde-Fibra vidrio
El STC dentro del molde

Después de desmoldar la copia en fibra de vidrio, intento salvar los pocos detalles que salen, como las matrículas, las entradas y salidas de aire del capó motor y de los laterales, así como los relieves de los pasos de rueda. Después de dedicar bastante tiempo en ellos, y ver que no quedaban bien, decido quitarlos y hacerlos otra vez. Pero fue una decisión afortunada, pues aunque ambos coches se fabricaron juntos, en las pocas imágenes que existen de esta unidad, vi que algunos de estos detalles no eran iguales o no estaban en el mismo sitio. Supongo que al tener que restaurar el STC incendiado y competir en la Panamericana un año más tarde, hicieron esos cambios.

En la imagen vemos la carrocería con una capa de imprimación espesa y ya sin nada, a excepción de la giba del capó motor.

El Chasis

En un foro vi que había compañeros que realizaban los chasis con palitos de helado. Nunca había hecho ninguno, así que “si no pruebas, nunca sabrás si puedes hacerlo”.

La primera intención era hacerlo sencillo y sin complicaciones, pero después cambié de idea, con lo que las medidas ya no coincidían con el coche. Tuve que añadir un poco más de madera en la parte posterior, que a la postre, era la que sobraba en la parte anterior. La razón de estos cambios fue porque decidí poner una dirección operativa.

Otro problema es que toda la parte mecánica no será intercambiable, es decir, todo está incorporado al chasis, con lo que de necesitarse algún cambio, se tendrá que romper el chasis.

Chasis del Z102 Spider
Chasis del Z102 Spider

Accesorios Spider Touring Competición

Mientras trabajaba con la carrocería iba haciendo los accesorios. Están hechos con diferentes  materiales reciclados y siguiendo los mismos o parecidos procedimientos que he utilizado en otros de mis coches. Como podéis ver en la imagen, la gran mayoría están aún en bruto, es decir sin pintar, aunque algunos de estos complementos con apariencia metálica, están forrados con cinta de calefactor.

Accesorios del Pegaso STC
Accesorios del Pegaso STC

El Pegaso Z102 STC de Le Mans 1953, acabado

Al aplicar la imprimación tuve un problema con el bote de espray, pues de golpe empezó a salir a borbotones, con gotas muy grandes y espesas que encharcaron la carrocería. Intenté limpiarlo con un trapo, pero no quedaba bien, pues parecía que había limpiado pegamento. Así que decidí lijar esa capa de imprimación, con los consiguientes pequeños desperfectos, como las rayas de la lija, que me tocó reparar.

Después apliqué con pincel una primera capa de pintura ligeramente diluida y a primera vista, el resultado parecía aceptable. Así que cuando se secó, apliqué una segunda capa.

La carrocería STC con imprimación
La carrocería con imprimación

Las calcas son caseras, aunque los dorsales laterales y debido a un error que afectó también a las rayas amarillas, están imprimidos en papel de folio, pues me había quedado sin papel de calca. Rememoré los trucos que utilizábamos el siglo pasado para decorar un coche y utilicé un trozo de folio.

Vista lateral Z102 STC Le Mans 1953
Vista lateral del Z102 STC de Le Mans 1953

Vista Z102 STC Le Mans 1953
Otra vista del Z102 STC de Le Mans

Pegaso Z102 STC de Le Mans 1953
Pegaso Z102 STC de Le Mans 1953

Pegaso Z102 STC Le Mans 1953
Z102 STC de Le Mans 1953

Pegaso Z102 STC y el Bacalao
Pegaso Z102 STC y el Bacalao

Pegaso Z102 STC dentro del Bacalao
Pegaso Z102 STC entrando en el Bacalao

Como siempre, si alguien tiene alguna pregunta que no dude en realizarla.

Un cordial saludo y gracias por leer.

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Pegaso Z102 STC de la V Carrera Panamericana (1954)

No cabe duda, que todos los coches tienen su historia, pero en el caso de los Pegaso Z102, casi todos tienen la suya y a menudo, bastante interesante. Una de las razones es que entre 1951 y 1957, solo se construyeron 86 unidades diferentes de los Z102, aunque se podrían reunificar en nada menos que 30 modelos diferentes. Además, se ha de aclarar que a excepción del Bisiluro, ningún otro Z102 estaba diseñado específicamente para competir. Lo que ocurría es que sus propietarios, incluyendo la propia empresa, podían elegir el tipo de motor, el número de carburadores, el número de compresores, etc. todo de serie, y luego los inscribían en diferentes carreras.

Record de velocidad del Pegaso Z102 STC

A finales de 1952, Wifredo Ricart encargó a Carrozzeria Touring de Milán, que carrozara tres Pegaso Z102. Tenían una concepción de spider y estaban montadas sobre chasis recortados. Estos STC (Spider Touring Competición) eran para inscribirlos en las 24 horas de Le Mans de 1953.

Touring entregó estos coches el mes de mayo, casi sin tiempo para preparar la prueba de Le Mans. Así que optaron por rodar un coche en el banco de pruebas de La Sagrera, llevándolo al límite. Se incendió el motor, quedando completamente destruido y también la mitad del coche.

Pegaso STC y BT-PA
Pegaso Z102 STC y BT-PA

Antes de los STC, Wifredo Ricart había diseñado un vehículo para participar en las 24 Horas de Le Mans: el Bisiluro, que nunca fue concebido como un caza-récords de fortuna. Pero en diferentes ensayos, se vio que el comportamiento dinámico del vehículo no era el idóneo para LeMans, por lo que se renunció a participar en esa prueba.

Pegaso desplazó el Bisiluro a Bélgica para el récord de velocidad que tenían previsto establecer con cronometraje oficial internacional, en la autopista belga de Jabbeke, entre Ostende y Gante, en septiembre de 1953. Probando el coche y antes del intento de récord, el motor del Bisiluro se resiste a coger vueltas, no llegando a iniciar siquiera el primer intento.

Bisiluro
Pegaso Z102 Bisiluro en Jabbeke

Lo volvieron a intentar con un Z102 STC restaurado, aun sabiendo que las prestaciones no serían las mismas. Se cree que lo querían probar en el Autódromo de Linas-Montlhéry o en el circuito de La Sarthe. Era el STC que se había incendiado unos meses antes en el banco de pruebas y que ahora equipaba un nuevo motor V8 de 2.8 litros con compresor. Celso Fernández batió cuatro récords de velocidad, en las categorías del kilómetro lanzado y en la de aceleración de mil metros con salida parada, así como en las mismas especialidades para la milla lanzada y la milla con salida parada.

Pegaso spider
Pegaso Z102 STC en Jabbeke

Nunca se dijo, pero a Jaguar no le sentó nada bien la perdida de cuatro de sus récords, en un mismo día por una desconocida y novata marca y ante un coche casi de serie. 

El Pegaso Z102 STC (Ref-42) en la V Carrera Panamericana 1954

Tras no poder participar en Le Mans y conseguir el récord de velocidad, al STC de esta entrada se le cambia el motor por un V8 de 3.2 litros y sobrealimentación por compresor volumétrico. Además y debido a diversos problemas burocráticos, se le cambia la documentación y se le asigna la del primer coche fabricado por Pegaso, la Berlineta Enasa Prototipo (BE-P) de 1950, con matrícula B-81702.

Pegaso Enasa
Pegaso Z102 Berlineta Enasa Prototipo

España no mantenía relaciones diplomáticas con el gobierno mexicano por lo que no podían competir en esa carrera, al ser Pegaso una empresa nacionalizada. Fue Rafael Leónidas Trujillo, presidente de la República Dominicana, quien lo patrocinó. Se envió el coche a México por vía aérea pasando por Londres y Nueva York.

Pegaso_spider_barcelona
El Z102 Spider embarcando en Barcelona

Ya en México, se evidenciaron serios problemas de logística y falta de experiencia de Pegaso y aunque parezca mentira, nadie estudió a fondo el reglamento de esa carrera. Todos los ajustes del motor, se hicieron en base a una gasolina usada en las unidades con sobrealimentación. De hecho, junto con el Spyder viajaron bidones de ese combustible. Sin embargo, el reglamento de la Carrera prohibía el uso de cualquier carburante que no estuviera disponible en las gasolineras de México.

Durante la primera jornada, tuvieron que cambiar las bujías en varias ocasiones e ir ajustando los reglajes del motor, ayudados por el “carro de servicio” compartido por un piloto privado de Porsche. Acabaron muy atrás, pero los mecánicos adaptaron los reglajes y en la segunda etapa acabaron entre los diez primeros y en la tercera, Joaquín Palacio consiguió clasificar al Z-102 en tercera posición, por lo que remontaron muchas posiciones de la general.

En la cuarta etapa, con escasa visibilidad debido a la niebla, Joaquín Palacio circulaba a más de 210 Km/h cuando se vio sorprendido en una curva con gran cantidad de espectadores invadiendo la calzada, a causa del accidente previo de un participante. Palacio se salió del trazado volcando el coche y quemándose. En ese momento iba 3º en su categoría y 17 en la general, de entre 149 coches participantes. El coche es reimportado de nuevo a España, a principios de 1955 y fue desguazado.

El Pegaso Z102 STC de slot

Hace más de 20 años que quería hace este coche, aunque en realidad mi intención era un invento raro. Para ello hice una copia con fibra de vidrio (tejido, resina y catalizador) del Z-102 Berlineta Panorámica, le corté el techo y empecé a trabajar con él (primera imagen). Pero por diferentes motivos lo dejé y se quedó en la lista de los pendientes.

Mientras acababa los Dallara de Alex Palou ya quería ponerme con este STC, pero preferí acabar el Seat León, pues apenas le quedaba unas cosillas. Una vez acabados, ya me puse a diseñar qué quería hacer y cómo hacerlo (segunda imagen).

Carrocería Fibra de vidrio

Pegaso-Z102 spyder
El Z102 STC toma forma.

Mientras iba trabajando con la carrocería, iba haciendo los accesorios, hechos reciclando materiales y de la misma manera que en otros de mis coches. En la imagen podéis ver las entradas y salidas de aire, radiador, volante, salpicadero, correas, escapes, etc. La parte difícil fueron las pantallas de los faros, pues seguían las formas de la carrocería y no eran redondas. Las hice con un trozo de la parte de abajo de una botella pequeña de un conocido refresco de cola.

Accesorios Z102 Spyder
Accesorios Z102 Spyder

Spider Pintado
Z102 Spider Pintado

Para el chasis modifiqué el de un F1, el motor es un NC-2, las llantas son de A2M y las calcas caseras.

Pues así ha quedado este Pegaso Z102 STC, que participó en la V Carrera Panamericana de 1954.

Pegaso Z102-Spider-Panamericana-Slot
Slot: Pegaso Z102 Spider Panamericana

Pegaso Z102-Panamericana
Pegaso Z102 Panamericana

Pegaso-Panamericana-Slot
Pegaso Spider Panamericana de slot

Tiene algunos fallos, como una pequeña asimetría de la parte trasera o la transparencia de la calca blanca del dorsal, pues se ve la raya amarilla. Como veis, todas las entradas y salidas de aire, están caladas, pues siempre he pensado que cambian el aspecto del coche.

Pegaso-Panamericana-Diorama
Pegaso Panamericana en Diorama

Z102-Spider-Panamericana-Slot
Pegaso Z102 Spider Panamericana de Slot

Z102-Panamericana-Slot
Z102 Spider Panamericana de Slot

Pegaso-Panamericana-Diorama
Pegaso Z102 Panamericana en Diorama

Si alguien tiene alguna duda, puede preguntar.

Saludos y gracias por leer.

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