Mis mejores deseos en este enlace a un video animado.
Un saludo a todos.
martes, 25 de diciembre de 2012
CON MIS MEJORES DESEOS
Que paseis estas fechas como mejor os plazca y de la mejor manera posible.
Mis mejores deseos en este enlace a un video animado.
Que el próximo año, sea mejor que este.
Un saludo a todos.
Mis mejores deseos en este enlace a un video animado.
Un saludo a todos.
Miniatura: Raquetas de Tenis.
Estas miniaturas de unas raquetas de tenis las hice en aquellos años en los que era rarísimo encontrar cosas de este tipo. No recuerdo de donde me surgió la idea, pero seguramente fue porque vi alguna cosa parecida. No sé.
Hice un diseño y lo traspasé a unas planchas de madera que creo recordar eran de contrachapado de diferente grosor según para que raqueta. Luego recorte el interior con una sierra de marquetería dejando un pequeñísimo margen. Posteriormente hice lo propio con el exterior, pero dejando aquí un margen mayor para mantener las piezas con la consistencia suficiente para poder realizar los “agujerillos” sin que se rompieran. Por estos “agujerillos” debía pasar el nylon, que era también de diferentes tamaños.
Por último lo de siempre en este tipo de trabajos: lijar con lijas de diferentes grosores y más lija y… decorarlas, claro. Para acabarlas les puse un cordaje al mango.
Como veis hay tres raquetas de tenis de diferentes medidas. La más grande es del tamaño de una moneda de dos euros, o lo que es lo mismo más o menos igual que una de “cinco duros” (el tamaño, no el valor).
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| Diseño de las raquetas de tenis |
Hice un diseño y lo traspasé a unas planchas de madera que creo recordar eran de contrachapado de diferente grosor según para que raqueta. Luego recorte el interior con una sierra de marquetería dejando un pequeñísimo margen. Posteriormente hice lo propio con el exterior, pero dejando aquí un margen mayor para mantener las piezas con la consistencia suficiente para poder realizar los “agujerillos” sin que se rompieran. Por estos “agujerillos” debía pasar el nylon, que era también de diferentes tamaños.
Por último lo de siempre en este tipo de trabajos: lijar con lijas de diferentes grosores y más lija y… decorarlas, claro. Para acabarlas les puse un cordaje al mango.
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| Las raquetas acabadas |
Como veis hay tres raquetas de tenis de diferentes medidas. La más grande es del tamaño de una moneda de dos euros, o lo que es lo mismo más o menos igual que una de “cinco duros” (el tamaño, no el valor).
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lunes, 3 de diciembre de 2012
Modelo de Charnela Lumbo-Sacra
Al igual que en los modelos de segmento vertebral, este video sobre la charnela lumbosacra nos es útil para estudiar el comportamiento de los últimos segmentos vertebrales lumbares respecto al sacro y viceversa.
Es evidente que es mejor tener una pelvis entre las manos, pero tomando el título del blog como “escusa”, también es bueno estudiar con cosas que hemos creado nosotros mismos con nuestra mejor herramienta: LAS MANOS.
Para practicar con los ejes del sacro, cogemos una cajetilla y le hacemos unos agujeros por donde pasaremos unas varillas rígidas. Yo he utilizado dos radios de bicicleta.
Para hacer la charnela lumbo-sacra podemos utilizar la misma cajetilla o nos hacemos con otras. He utilizado dos, una dentro de la otra para que sea más resistente.
Hacemos en un extremo un agujero por donde meteremos un cepillo de dientes que hemos doblado un poco aplicándole una llama.
Podemos utilizar cualquier otro elemento, como un bolígrafo. Para simular las vertebras he utilizado las tapas de esas mismas cajetilla a las que les he hecho dos cortes para poder colocarlas en el mango del cepillo de dientes.
Para los estudiosos de este tema ver un poco más AQUÍ
Es evidente que es mejor tener una pelvis entre las manos, pero tomando el título del blog como “escusa”, también es bueno estudiar con cosas que hemos creado nosotros mismos con nuestra mejor herramienta: LAS MANOS.
Ejes del sacro.
Para practicar con los ejes del sacro, cogemos una cajetilla y le hacemos unos agujeros por donde pasaremos unas varillas rígidas. Yo he utilizado dos radios de bicicleta.
Para hacer la charnela lumbo-sacra podemos utilizar la misma cajetilla o nos hacemos con otras. He utilizado dos, una dentro de la otra para que sea más resistente.
Hacemos en un extremo un agujero por donde meteremos un cepillo de dientes que hemos doblado un poco aplicándole una llama.
Podemos utilizar cualquier otro elemento, como un bolígrafo. Para simular las vertebras he utilizado las tapas de esas mismas cajetilla a las que les he hecho dos cortes para poder colocarlas en el mango del cepillo de dientes.
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Maqueta: Arrastrero de la Bahía de Roses.
Esta embarcación es originaría del norte, creo que se compró en Bermeo o en algún otro puerto cercano. En origen el puente era central y con dos palos, uno hacia proa y el otro hacia popa.
Cuando vino al puerto de Roses se adaptó para la pesca de arrastre de esta zona, adelantando el puente y colocando un doble palo a popa.
En la actualidad este barco ya no existe pues fue desguazado y hundido en la bahía hace ya algunos años.
Esta maqueta de arrastrero tiene unos 60 cm. de eslora y está realizada sin planos originales, por lo que a partir de fotografías realicé unos croquis previos, líneas de agua, caja de cuadernas, etc. Esta es de hecho la parte difícil.
El casco esta hecho de madera por el sistema de cuadernas y forrado con tracas (listones). Para el resto de la embarcación utilicé todo tipo de materiales reciclados, desde plásticos, planchas de metal, cartón, etc. Las tracas sí que las compré.
Como veis en las imágenes realice dos maquetas idénticas de este arrastrero, ambas para regalo a sus dueños, siendo además uno de ellos, el patrón de la embarcación.
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| Dos Maqueta del Arrastrero |
Esta maqueta de arrastrero tiene unos 60 cm. de eslora y está realizada sin planos originales, por lo que a partir de fotografías realicé unos croquis previos, líneas de agua, caja de cuadernas, etc. Esta es de hecho la parte difícil.
El casco esta hecho de madera por el sistema de cuadernas y forrado con tracas (listones). Para el resto de la embarcación utilicé todo tipo de materiales reciclados, desde plásticos, planchas de metal, cartón, etc. Las tracas sí que las compré.
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| Maqueta de Arrastrero acabada |
Como veis en las imágenes realice dos maquetas idénticas de este arrastrero, ambas para regalo a sus dueños, siendo además uno de ellos, el patrón de la embarcación.
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Maqueta: Formula 1 - De La Rosa
Estas maquetas son a escala 1/32, la que se suele utilizar para los coches de slot. Son tres coches de Fórmula 1 que pilotó en aquellos años Pere Martínez De La Rosa.
Están realizados en fibra de vidrio y siguiendo el mismo método de construcción que el McLaren Biplaza MP4 98T que aparece en una anterior entrada.
Un saludo a todos y gracias por leer.
Están realizados en fibra de vidrio y siguiendo el mismo método de construcción que el McLaren Biplaza MP4 98T que aparece en una anterior entrada.
Los coches de esta entrada son de Fórmula 1 y los pilotó entre los años 1999 a 2001 Pere Martínez De La Rosa.
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| De La Rosa: Los Arrows y el Jaguar |
Hacer un fórmula-1 en fibra de vidrio.
En esa imagen veis los tres coches de Fórmula 1 que utilizo en esos años. Cuando en su día hice estas maquetas no existían en el mercado. Evidentemente en la actualidad, no solo se encuentran estos modelos, sino que seguramente están todos con los que corrió.
La decoración de los coches es a pulso, utilizando pinceles pequeños. Como ya he comentado en otros aportes, en aquellos años el tema de las calcas impresas en casa era una utopía.
En las siguientes imágenes veis el Arrows A-20 y el A-21 con los que corrió durante las temporadas del año 1999 y del año2000.
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| Arrows A20. Pedro M. de la Rosa |
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| Arrows A21. Pedro Martinez de la Rosa |
Los tres coches están realizados de similar forma, aunque evidentemente y aun pareciéndose mucho (como todos los fórmula-1), tienen sus diferencias entre ellos.
Además, para personalizar aún más cada coche, los pilotos están pintados con los colores que llevaba en cada una de esas temporadas Pedro Martínez De La Rosa.
En la siguiente imagen el Jaguar R2 con el que corrió en la temporada 2001.
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| Jaguar R2 de Pedro Martinez de la Rosa |
Un saludo a todos y gracias por leer.
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sábado, 3 de noviembre de 2012
Maqueta: casas de cerillas.
Obviamente y por el título, estas dos casas están realizadas con cerillas de madera. Para haceros una idea tienen un palmo (unos 20 centímetros) de ancho y ambas son digamos, un intentar hacer algo que no había hecho hasta aquel día, al igual que otras tantas cosas que aparecen en este blog. Las hice hace ya muchos, muchos años, sin una escala definida y a partir de unos croquis para que todo encajara.
Una intenta ser una casa moderna, con un diseño del tipo de “cajas de zapatos” a diferentes niveles. La otra es más una imitación de casa sobreelevada, parecida a las que aparecen en las películas y que están ubicadas en zonas pantanosas.
Estas casas de cerillas no tienen mucha dificultad, pero si una buena dosis de paciencia pues has de ir colocando las cerillas una a una y como veis son unas cuantas. Pero en este caso, trabajar con unos “palitos” y cola blanca para madera, suele ser incluso agradecido, dado que vas viendo con cierta rapidez el resultado de tu obra.
Una intenta ser una casa moderna, con un diseño del tipo de “cajas de zapatos” a diferentes niveles. La otra es más una imitación de casa sobreelevada, parecida a las que aparecen en las películas y que están ubicadas en zonas pantanosas.
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| Casas hechas con cerillas |
Estas casas de cerillas no tienen mucha dificultad, pero si una buena dosis de paciencia pues has de ir colocando las cerillas una a una y como veis son unas cuantas. Pero en este caso, trabajar con unos “palitos” y cola blanca para madera, suele ser incluso agradecido, dado que vas viendo con cierta rapidez el resultado de tu obra.
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domingo, 21 de octubre de 2012
Modelo "más complejo" de segmento vertebral
Como el de la anterior entrada, este modelo de segmento vertebral que veis en el video, nos es útil para estudiar en parte la “Mecánica No Neutra” y en parte las leyes de Fryette, solo que –creo- un poco mejor.
Para comenzar realizamos el mismo procedimiento que el modelo anterior con dos cajetillas de tabaco (1), pero las pestañas tendrán formas y medidas diferentes (2) y servirán como refuerzo. Las recortamos.
Cortamos ocho tiras (3) que corresponderán a las facetas con las medidas de la figura, siendo la raya central el punto donde se doblan. Ahora cogemos cuatro de estas facetas y recortamos esos canales a modo de guía y con esas formas. Prestaremos ATENCIÓN a que dos de esas tiras tienen un formato y las otras dos tienen otro, dependiendo si son las facetas de la vértebra superior o las de la vértebra inferior.
La situación y las medidas de esos canales son bastante exactos, pero los tomaremos como aproximados y serán del ancho del metal de un clip o de una chincheta.
Encolaremos las facetas de la vértebra inferior por el lado del paquete donde ha quedado el agujero de la pestaña que hemos recortado (4a). De esta forma se refuerza el conjunto y quedan bien unidas a la cajetilla.
Ahora y utilizando de referencia esas facetas, giramos la otra cajetilla y encolamos las facetas de la vértebra superior y probamos a ver si funciona el montaje. En caso de que una vez completado el proceso nos falte canal, lo alargamos un poco más y si sobra, los “cegamos” con celo.
Ahora haremos las otras cuatro facetas, idénticas a las anteriores pero sin haber agujereado aún del todo esos canales. Primero las presentaremos por el lateral del paquete de tabaco (4b) y luego marcaremos los canales a partir de la faceta que ya tenemos encolada a la cajetilla. Recortamos esos canales, volvemos a presentarlos y los encolamos cuando estemos seguros que todo funciona (5). Según el tipo de cajetilla, una de estas pestañas la tendremos que cortar en bisel para poder abrir la tapa.
Para las transversas hacemos unos cilindros que incrustaremos en los laterales de la cajetilla de tabaco.
Para los estudiosos del tema ver un poco más AQUÍ.
Como hacer un segmento vertebral
Para comenzar realizamos el mismo procedimiento que el modelo anterior con dos cajetillas de tabaco (1), pero las pestañas tendrán formas y medidas diferentes (2) y servirán como refuerzo. Las recortamos.
Cortamos ocho tiras (3) que corresponderán a las facetas con las medidas de la figura, siendo la raya central el punto donde se doblan. Ahora cogemos cuatro de estas facetas y recortamos esos canales a modo de guía y con esas formas. Prestaremos ATENCIÓN a que dos de esas tiras tienen un formato y las otras dos tienen otro, dependiendo si son las facetas de la vértebra superior o las de la vértebra inferior.
La situación y las medidas de esos canales son bastante exactos, pero los tomaremos como aproximados y serán del ancho del metal de un clip o de una chincheta.
Encolaremos las facetas de la vértebra inferior por el lado del paquete donde ha quedado el agujero de la pestaña que hemos recortado (4a). De esta forma se refuerza el conjunto y quedan bien unidas a la cajetilla.
Ahora y utilizando de referencia esas facetas, giramos la otra cajetilla y encolamos las facetas de la vértebra superior y probamos a ver si funciona el montaje. En caso de que una vez completado el proceso nos falte canal, lo alargamos un poco más y si sobra, los “cegamos” con celo.
Ahora haremos las otras cuatro facetas, idénticas a las anteriores pero sin haber agujereado aún del todo esos canales. Primero las presentaremos por el lateral del paquete de tabaco (4b) y luego marcaremos los canales a partir de la faceta que ya tenemos encolada a la cajetilla. Recortamos esos canales, volvemos a presentarlos y los encolamos cuando estemos seguros que todo funciona (5). Según el tipo de cajetilla, una de estas pestañas la tendremos que cortar en bisel para poder abrir la tapa.
Para las transversas hacemos unos cilindros que incrustaremos en los laterales de la cajetilla de tabaco.
Para la espinosa hacemos lo mismo, pero le damos una forma más triangular. En todas ellas, por un lado practicamos unas pestañas que servirán para encolarlas por dentro de la cajetilla (6). En el extremo visible colocamos algo a modo de tapa. Estas piezas las podemos rellenar. Una vez colocadas y encoladas las transversas y la espinosa podemos encolar la tapa de la cajetilla (7).
Antes, y para que el conjunto quede más fuerte, podemos rellenar el paquete por ejemplo con papel triturado, cartón, etc.
Los canales centrales representan el movimiento normal y libre. Les podemos colocar una pequeña chincheta clavada a un trozo de plástico por detrás o un trozo de clip doblado convenientemente. Estas guías se quedan.
Aparte, nos hacemos otro trozo de clip u otra chincheta pero ésta sin ser fija, para colocar en uno de los orificios pequeños y que impedirá a esa faceta deslizarse en un sentido.
Antes, y para que el conjunto quede más fuerte, podemos rellenar el paquete por ejemplo con papel triturado, cartón, etc.
Los canales centrales representan el movimiento normal y libre. Les podemos colocar una pequeña chincheta clavada a un trozo de plástico por detrás o un trozo de clip doblado convenientemente. Estas guías se quedan.
Aparte, nos hacemos otro trozo de clip u otra chincheta pero ésta sin ser fija, para colocar en uno de los orificios pequeños y que impedirá a esa faceta deslizarse en un sentido.
Para los estudiosos del tema ver un poco más AQUÍ.
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viernes, 12 de octubre de 2012
Acuarela: “Nit a Roses”
Esta acuarela la titulé “Nit a Roses” (noche en Roses). De hecho fue un experimento de aquellos que se hacen “para ver como queda” y así se quedó.
Intentaba representar el reflejo de la luna sobre el mar con más o menos fortuna. En parte no es original, pues este reflejo de la luna sobre el agua lo imité de otra acuarela que vi en un libro sobre pintura.
Añadí el fondo con una imagen caracteristica de Roses y su bahia.
Intentaba representar el reflejo de la luna sobre el mar con más o menos fortuna. En parte no es original, pues este reflejo de la luna sobre el agua lo imité de otra acuarela que vi en un libro sobre pintura.
Añadí el fondo con una imagen caracteristica de Roses y su bahia.
viernes, 5 de octubre de 2012
Maqueta Mitsubishi LS 200 Pick-Up
Esta maqueta pertenece a un coche que participó en el Rally Paris-Dakar del año 2005 pilotado por Nani Roma.
Para hacer este modelo, utilicé como base un coche de similares características que aparecía en el primer fascículo de un coleccionable de coches de slot (scalextric). Era otro Mitsu de slot a escala 1:32. Ya sabéis que en estas colecciones los primeros fascículos suelen ser más baratos lo que va muy bien para hacer este tipo de cosas.
Para conseguir este tipo de modificaciones se colocan diferentes retales de un tipo de plástico idóneo para estas cosas, que es el plasticard y similares. Luego se rellenan los huecos con masilla y se acaba con la parte más importante del tema de las modificaciones, esto es: lijar, lijar aún más, cortar, pegar, vuelve a lijar, etc. Esto en el argot se denomina Scratch&Building... algo parecido a un "hágaselo usted mismo".
He bajado las ópticas posteriores con lo que la distancia de la trasera se agranda.
También he revestido por dentro con plástico y le he hecho la plataforma.
He tenido que aplicar imprimación para aclararme un poco, con lo que aparecen nuevos defectos y toca más masilla, más lija, más masilla, más lija...
-He modificado la parte lateral de la carrocería, añadiendo un trozo de plástico para hacer la forma curva de las puertas. Luego añadí una tira de plástico por debajo del cristal para hacer ese resalte.
-He dado forma a la parte alta de la trasera, a modo de ventana ciega y añadido tres marcas a modo de respiraderos.
-He añadido sobre el capó la toma de aire doble.
-En el frontal he modificado las ópticas y estoy con las rejillas.
Aparte de pequeños retoques para repasar los defectos (que aún quedan), solo he hecho lo que veis en el frontal y agrandar los pasos de ruedas, aunque varias veces. Con esto, toca retocar y agrandar la parte baja del frontal.
He podido utilizar ese diorama que como no me cabe en casa.... Lo tengo fuera.
Y en esta el frontal, donde se aprecia las modificaciones de la parrilla y de los faros.
Para hacer este modelo, utilicé como base un coche de similares características que aparecía en el primer fascículo de un coleccionable de coches de slot (scalextric). Era otro Mitsu de slot a escala 1:32. Ya sabéis que en estas colecciones los primeros fascículos suelen ser más baratos lo que va muy bien para hacer este tipo de cosas.
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| Mitsubishi LS200, Dakar 2005 |
Para conseguir este Mitsubishi LS 200, y a partir del modelo que sirvió de base, la historia era seguir los mismos pasos que con mucho acierto realizaban otros compañeros amantes de estas modificaciones drásticas.
Como transformar un coche de slot del Paris-Dakar
Básicamente esta alargado y con la trasera abierta a modo de un Pick-Up. Todo el frontal también es muy diferente del "coche base", habiendo realizado una notable modificación. Se ha de tener presente que el frontal es una de las características que identifica a un coches.
Para conseguir este tipo de modificaciones se colocan diferentes retales de un tipo de plástico idóneo para estas cosas, que es el plasticard y similares. Luego se rellenan los huecos con masilla y se acaba con la parte más importante del tema de las modificaciones, esto es: lijar, lijar aún más, cortar, pegar, vuelve a lijar, etc. Esto en el argot se denomina Scratch&Building... algo parecido a un "hágaselo usted mismo".
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| Mitsubishi LS200, Dakar 2005 |
La motorización de este Mitsu LS-200 es la original del coche de los fascículos, aunque con el chasis modificado. Las calcas son caseras aunque sin mucho éxito pues perdieron el color y mucha definición al ser atacadas por los disolventes de las lacas.
Por si a alguien le interesa, de esta modificación dispongo de imágenes al modo de un paso a paso de todo el proceso.
AMPLIACIÓN >>> ACTUALIZACIÓN 27.08.2018
Como con otros coches, voy a ampliar esta entrada del 5 de octubre del 2012 con cosas que había subido a diferentes foros, algunos de los cuales ya han desaparecido. Una lástima.
Este coche lo realicé en el 2005 a partir del Mitsubishi "Argos" un coche de slot (a nivel coloquial, escalextric) de un coleccionable.
He cortado el coche en dos mitades y he puesto 12 mm. de plástico en medio, con lo que el chasis, también ha recibido la visita del serrucho.
Me he llevado ese trozo de “cabina” dándole esa forma aproximada y provisional. Luego he cortado la trasera, justo tras el paso de rueda y la he separado unos 4 mm. A la parte posterior le he dado la forma que tiene en las fotos del coche real.
Se ha de observar la disposición de las ópticas posteriores, pues según se observa en las imágenes de este coche, su parte superior queda a la altura de los pasos de rueda. Yo había cortado y separado por atrás unos 4 mm. Pero al intentar hacer la bandeja y enmasillar no quedaba bien y he tenido que romper y comenzar de nuevo, pero... No había manera que todo quedara en su sitio.
Por esta razón he cortado alrededor de estas ópticas (para aprovechar el encaje) y las voy a encolar a su altura. Presentándolas se han de separar de las ruedas unos mm. para que queden bien. A ojo, esta separación es de unos 4 mm. pero, y aquí esta la historia, arriba en lo que sería “la bañera” nos queda una separación de más de 1 cm. Esta trasera, creo que se ha de hacer desde abajo hacia arriba.
Le he rebajado el ancho a la altura de los aletines anterior y posterior, dejando para más adelante agrandar los pasos de rueda. También he rebajado el abultamiento que había en la parte inferior de las puertas y he rellenado con masilla el canal que había. Más adelante pondré un trozo de plástico para hacer la forma curva de las puertas.
AMPLIACIÓN >>> ACTUALIZACIÓN 27.08.2018
Como con otros coches, voy a ampliar esta entrada del 5 de octubre del 2012 con cosas que había subido a diferentes foros, algunos de los cuales ya han desaparecido. Una lástima.
Este coche lo realicé en el 2005 a partir del Mitsubishi "Argos" un coche de slot (a nivel coloquial, escalextric) de un coleccionable.
Transformación del Mitsubishi LS 200 del Dakar de slot.
He cortado el coche en dos mitades y he puesto 12 mm. de plástico en medio, con lo que el chasis, también ha recibido la visita del serrucho.
Me he llevado ese trozo de “cabina” dándole esa forma aproximada y provisional. Luego he cortado la trasera, justo tras el paso de rueda y la he separado unos 4 mm. A la parte posterior le he dado la forma que tiene en las fotos del coche real.
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| Cortes en la carrocería del Mitsubishi |
Se ha de observar la disposición de las ópticas posteriores, pues según se observa en las imágenes de este coche, su parte superior queda a la altura de los pasos de rueda. Yo había cortado y separado por atrás unos 4 mm. Pero al intentar hacer la bandeja y enmasillar no quedaba bien y he tenido que romper y comenzar de nuevo, pero... No había manera que todo quedara en su sitio.
Por esta razón he cortado alrededor de estas ópticas (para aprovechar el encaje) y las voy a encolar a su altura. Presentándolas se han de separar de las ruedas unos mm. para que queden bien. A ojo, esta separación es de unos 4 mm. pero, y aquí esta la historia, arriba en lo que sería “la bañera” nos queda una separación de más de 1 cm. Esta trasera, creo que se ha de hacer desde abajo hacia arriba.
Le he rebajado el ancho a la altura de los aletines anterior y posterior, dejando para más adelante agrandar los pasos de rueda. También he rebajado el abultamiento que había en la parte inferior de las puertas y he rellenado con masilla el canal que había. Más adelante pondré un trozo de plástico para hacer la forma curva de las puertas.
He bajado las ópticas posteriores con lo que la distancia de la trasera se agranda.
También he revestido por dentro con plástico y le he hecho la plataforma.
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| Trabajando en la carrocería del LS200 |
He tenido que aplicar imprimación para aclararme un poco, con lo que aparecen nuevos defectos y toca más masilla, más lija, más masilla, más lija...
-He modificado la parte lateral de la carrocería, añadiendo un trozo de plástico para hacer la forma curva de las puertas. Luego añadí una tira de plástico por debajo del cristal para hacer ese resalte.
-He dado forma a la parte alta de la trasera, a modo de ventana ciega y añadido tres marcas a modo de respiraderos.
-He añadido sobre el capó la toma de aire doble.
-En el frontal he modificado las ópticas y estoy con las rejillas.
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| La carrocería de slot acabada |
Aparte de pequeños retoques para repasar los defectos (que aún quedan), solo he hecho lo que veis en el frontal y agrandar los pasos de ruedas, aunque varias veces. Con esto, toca retocar y agrandar la parte baja del frontal.
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| La carrocería de slot con imprimación |
El Mitsubishi LS 200 del Dakar de slot acabado
En la siguiente imagen se ve el coche en su estado casi definitivo (cuatro meses después) en lo que respecta a la modificación. Aún así, intento dar un último toquecillo a la rejilla del radiador.
-Las ruedas de recambio que veis en las fotos de la trasera son clonadas en fibra de vidrio de las que lleva puestas, un poco horterillas pero dan el pego.
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| La carrocería de slot pintada |
Y aquí la bandeja, así como un poco cutre. Además de cambiarle el
color, he puesto la palanca de cambio, freno de mano, satélites al
volante, más puntitos de colores al tablier, cinturones de seguridad y
arneses, pinganillos, depósitos de combustible, baterías, un 2º extintor
(el original lo he retrasado para que entre el cambio y freno) y un
botiquín.
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| Bandeja del Mitsubishi |
-Las ruedas de recambio que veis en las fotos de la trasera son clonadas en fibra de vidrio de las que lleva puestas, un poco horterillas pero dan el pego.
-Los arneses y correajes para sujetarlas son de stire-strip y trocitos de malla metálica.
-Las planchas para la arena son cucharillas de café cortadas a lo largo. En medio he puesto un trozo de brida de nylon.
-A última hora le he añadido un protector de carter y el cristalito lateral para las hojas de verificación.
-Con las calcas algo ha fallado pues han perdido color, pero las he colocado de todas formas (como es del todo evidente ambas cosas).
Al final el coche quedó así:
-Con las calcas algo ha fallado pues han perdido color, pero las he colocado de todas formas (como es del todo evidente ambas cosas).
Al final el coche quedó así:
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| Mitsubishi Dakar 2005 |
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| Mitsubishi Dakar 2005, Nani Roma |
He podido utilizar ese diorama que como no me cabe en casa.... Lo tengo fuera.
La siguiente con una imagen de la trasera.
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| Mitsubishi Dakar 2005, Nani Roma |
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| Mitsubishi LS200, Dakar 2005, Nani Roma |
Un saludo a todos.
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viernes, 28 de septiembre de 2012
Modelo sencillo de segmento vertebral
Parece una tontería pero este modelo de segmento vertebral que veis en este video, nos es útil para estudiar en parte la “Mecánica No Neutra” y en parte las Leyes de Fryette. Como algún alumno me comentó: "mejor comprar dos vertebras..." No lo pongo en duda, claro, pero no estoy de acuerdo. Por esa "regla de tres" todo lo que hay en este blog y en otras miles de páginas de diferentes tipos de "artesanias" no existiría y con el tiempo se perdería esa habilidad innata que a la par es de nuestra mejor herramienta: LAS MANOS.
Voy a explicar cómo realizar un segmento vertebral con dos “vértebras” realizadas con dos paquetes de tabaco. Antes, quitamos los impedimentos como el papel de plata interior, el tributo al erario público (si se deja) y el celofán.
El cuerpo vertebral será la cajetilla de tabaco (1). Para las facetas, marcamos esas medidas que veis en la imagen, mejor por la parte del paquete que no se abre (2). Antes, en el centro de estas pestañas cortamos una pequeña ranura del ancho de un palillo redondo, del metal de un clip o lo que pensemos utilizar como guía. Esta será la guía de movilidad de la vértebra.
Recortamos las pestañas (3a) siguiendo estas líneas con un cúter en varias pasadas, para evitar que se rompan y las levantamos (3b). Para recortar con facilidad, es muy útil poner dentro del paquete de tabaco un trozo de madera.
Ahora giramos una de las cajetillas (4) y ya tendremos un segmento vertebral. En medio podemos poner un poco de espuma a modo de disco intervertebral como veis en la figura (6)… aunque a mí no me ha resultado efectivo.
Para las transversas atravesamos las cajetillas con un bolígrafo o similar, y para las espinosas, utilizamos el tapón del bolígrafo (5).
Si colocamos dos chinchetas o dos trozos de clip en esas guías, podremos simular el movimiento vertebral de flexión y extensión libres. Si ponemos algo que bloquee solo una guía, realizamos los movimientos libres y los que no lo son (para los estudiosos de este tema ver un poco más AQUÍ).
Como hacer un segmento vertebral
Voy a explicar cómo realizar un segmento vertebral con dos “vértebras” realizadas con dos paquetes de tabaco. Antes, quitamos los impedimentos como el papel de plata interior, el tributo al erario público (si se deja) y el celofán.
El cuerpo vertebral será la cajetilla de tabaco (1). Para las facetas, marcamos esas medidas que veis en la imagen, mejor por la parte del paquete que no se abre (2). Antes, en el centro de estas pestañas cortamos una pequeña ranura del ancho de un palillo redondo, del metal de un clip o lo que pensemos utilizar como guía. Esta será la guía de movilidad de la vértebra.
Recortamos las pestañas (3a) siguiendo estas líneas con un cúter en varias pasadas, para evitar que se rompan y las levantamos (3b). Para recortar con facilidad, es muy útil poner dentro del paquete de tabaco un trozo de madera.
Ahora giramos una de las cajetillas (4) y ya tendremos un segmento vertebral. En medio podemos poner un poco de espuma a modo de disco intervertebral como veis en la figura (6)… aunque a mí no me ha resultado efectivo.
Para las transversas atravesamos las cajetillas con un bolígrafo o similar, y para las espinosas, utilizamos el tapón del bolígrafo (5).
Si colocamos dos chinchetas o dos trozos de clip en esas guías, podremos simular el movimiento vertebral de flexión y extensión libres. Si ponemos algo que bloquee solo una guía, realizamos los movimientos libres y los que no lo son (para los estudiosos de este tema ver un poco más AQUÍ).
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martes, 25 de septiembre de 2012
Lancha RC Racer Sport
Esta lancha, digamos del tipo catamarán (con dos cascos), la realice a partir de unos planos (AQUÍ) que aparecían en un coleccionable por fascículos de una enciclopedia sobre aeromodelismo y radio control.
Como característica de esta lancha, aparte de que el motor es aéreo, es que éste tira de la embarcación y no la empuja. Además el flujo de aire de la hélice pasa por debajo y entre medias de los dos cascos, con lo que el trabajo de los timones de popa tenían un doble efecto: aéreo y acuático.
El nombre de la lancha de radiocontrol no es al azar, en los planos se llamaba así: Racer Sport.
Años atrás era diferente de cómo se hacen estos coleccionables en la actualidad. No era como ahora que te dan las piezas para que montes las cosas. En aquellos tiempos, te “regalaban” el plano y te tenias que espabilar. Siguiendo las instrucciones que iban apareciendo en los diferentes fascículos, comprabas el material que necesitabas e ibas montando la lancha.
Esta realizada en madera de contrachapado y evidentemente es estanca. El motor es del tipo utilizado en aeromodelismo de radio control. El equipo eléctrico y el depósito de gasolina están situados en el casco central que a la vez une los dos “patines”.
Esta realizada en madera de contrachapado y evidentemente es estanca. El motor es del tipo utilizado en aeromodelismo de radio control. El equipo eléctrico y el depósito de gasolina están situados en el casco central que a la vez une los dos “patines”.
Como característica de esta lancha, aparte de que el motor es aéreo, es que éste tira de la embarcación y no la empuja. Además el flujo de aire de la hélice pasa por debajo y entre medias de los dos cascos, con lo que el trabajo de los timones de popa tenían un doble efecto: aéreo y acuático.
El nombre de la lancha de radiocontrol no es al azar, en los planos se llamaba así: Racer Sport.
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martes, 18 de septiembre de 2012
Artesanía: Tapetes
Para muchos de los que han hecho la “mili” sabrán de qué hablo, pues cada cuartel tenía digamos su “artesanía”. En el que yo estaba eran estos tapetes realizados en hilo.
Te tenías que fabricar un bastidor de madera con la medida del tapete que querías hacer, ponías los clavos de acuerdo al diseño que querías, hilo de diferentes colores, aguja que cargaba el hilo, etc.
Te tenías que fabricar un bastidor de madera con la medida del tapete que querías hacer, ponías los clavos de acuerdo al diseño que querías, hilo de diferentes colores, aguja que cargaba el hilo, etc.
Se tenía que realizar unos entramados muy concretos, por lo que en el bastidor tenías que apuntar al lado de cada clavo un número. Luego se tenía que ir tirando los hilos de un clavo a otro y siguiendo un orden. Cambiabas el color según el dibujo que tenías pensado.
Luego era cuestión de tiempo libre, paciencia, e ir haciendo nudos con esas agujas que utilizan los pescadores para remendar las redes.
El resultado eran estos tapetes que veis en la imagen.
Un saludo
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| Tapetes |
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Acuarela – Paz en la Marisma
La verdad es que este cuadro no recuerdo si lo copié o me basé en el que aparecía en algún libro o me basé en una fotografía, aunque no lo creo. No lo sé, la verdad. Me gustó y lo pinté.
Es de tamaño mediano.
Es de tamaño mediano.
martes, 11 de septiembre de 2012
Maqueta McLaren Biplaza MP4 98T Slot
Este McLaren biplaza esta realizado en fibra de vidrio, es decir, con tejido (mat) y la resina de epoxi.
Este coche esta realizado partiendo de cero. El proceso de construcción es complicado pues se ha de hacer la matriz que en este caso la hice de madera, después el molde en escayola, luego el contramolde, etc.
Este coche esta realizado partiendo de cero. El proceso de construcción es complicado pues se ha de hacer la matriz que en este caso la hice de madera, después el molde en escayola, luego el contramolde, etc.
Hacer la carrocería de un coche de slot en fibra de vidrio
EDITO: Podéis ver el procedimiento que he utilizado para construir este coche mirando otras entradas como la del Ferrari F1-2000 o la del Renault R-23 entre otras.
La decoración esta realizada a pulso con pinceles finos. Digamos que en aquellos tiempos (más de 15 años atrás) la informática era ciencia ficción y el tema de hacerse uno mismo los logos de las marcas, una utopía. Me refiero a que realizar los logos de cada esponsor a nivel casero, era prácticamente imposible, pues no se tenía la accesibilidad que se tiene ahora tanto en materiales como equipamiento informático.
Como esta realizado a escala 1:32, para el chasis, ruedas y motorización, utilice recambios comprados en una tienda donde venden recambios de coches de slot
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| Mclaren Biplaza MP4 98T |
Este McLaren biplaza MP4 98T es con el que el piloto Martin Brundle dio tres vueltas al rey Juan Carlos en el circuit de Montmeló en 1999.
Como dato anecdótico mencionar que Silverster Stallone no pudo pasar la prueba física para subirse a un McLaren Fórmula 1 biplaza en 1998. Al año siguiente, se subió el Rey Juan Carlos de España.
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Espejos pequeños
Los espejos cuadrados o debería decir “espejitos”, tienen una medida aproximada de unos 5 x 5 centímetros. Los rectangulares tienen uno de los lados un poco más del doble de longitud.
Utilizando lejía y cristal se ha de tener precaución: Por un lado nuestra propia protección, utilizando gafas, guantes, etc. y por otro primero hacer pruebas en un trocito de espejo. hemos de pensar que hay unas lejías más fuertes que otras y nos podemos encontrar con la sorpresa de que se “coma” los bordes de la parte que estamos trabajando y queden irregulares. Además, no todos los espejos se fabrican de igual forma y unos serán más fáciles de trabajar que otros.
Un saludo
Los realice dibujando por detrás lo que quería representar y con un punzón iba rascando esa especie de pasta de pintura protectora y luego el nitrato que hay debajo y que hace de espejo.
Lo miraba al trasluz y cuando veía el dibujo “limpio” pintaba por detrás con pintura negra. Para protegerlo ponía esparadrapo ancho en toda la superficie posterior.
En el caso del espejo que representa una moto, la cantidad de espacio a rascar era mayor por lo que me ayude “pintando” por detrás con lejía y dejarlo reposar un tiempo. Luego era más fácil quitar el “nitrato” fregando con un trapo.
En el caso del espejo que representa una moto, la cantidad de espacio a rascar era mayor por lo que me ayude “pintando” por detrás con lejía y dejarlo reposar un tiempo. Luego era más fácil quitar el “nitrato” fregando con un trapo.
Utilizando lejía y cristal se ha de tener precaución: Por un lado nuestra propia protección, utilizando gafas, guantes, etc. y por otro primero hacer pruebas en un trocito de espejo. hemos de pensar que hay unas lejías más fuertes que otras y nos podemos encontrar con la sorpresa de que se “coma” los bordes de la parte que estamos trabajando y queden irregulares. Además, no todos los espejos se fabrican de igual forma y unos serán más fáciles de trabajar que otros.
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| Espejos decorativos |
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lunes, 3 de septiembre de 2012
Barco en botella: Arrastrero
Esta maqueta de
este arrastrero esta basada en uno
real. Es una barca de arrastre de la
Bahía de Roses, de las que salen a faenar por la mañana o de
madrugada y vuelven en el mismo día.
La maqueta esta realizada en madera, con las orlas en
cartulina. Los palos (mástiles) y otras piezas digamos alargadas están hechas
de hilo de cobre y palos de cerillas. Como veis, no tiene la base de mar, pues
la barca esta montada sobre una especie de peana, aunque en realidad son dos
soportes.
La botella es de una marca de refrescos de cola. Creo que
esta medida de botellín es la más pequeña que ha utilizado esta marca y como en
los últimos años no las he visto, tal vez ya no se comercializan.
Para que os hagáis una idea, el largo total del botellín es
de 12 centímetros.
El tapón es de corcho.
El conjunto esta montado sobre una pequeña peana, con el
cuello de la botella incrustado en un agujero a modo de guillotina.
La imagen que veis de este arrastrero dentro de una botella esta escaneada de una fotografía.
Actualizo la entrada mencionando que utilicé algunas de las herramientas que menciono en esta entrada y que tambien son las que utilizo en este video.
Actualizo la entrada mencionando que utilicé algunas de las herramientas que menciono en esta entrada y que tambien son las que utilizo en este video.
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| Barco en una botella |
Un saludo.
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Acuarela. Pescadores en la playa
Para pintar esta acuarela
me base en otra de similares características. Es decir que yo diría que no es ni
una copia (ojala) es una mala imitación y con un parecido casi nulo.
Este cuadro tiene unas dimensiones relativamente pequeñas y
más o menos fue una prueba para practicar con las aguadas… ya sabéis: Si no
pruebas nunca sabrás si puedes hacerlo.
La cuestión es que se distinguen los pescadores en la playa.
domingo, 26 de agosto de 2012
Maqueta: Nacional Pescara Slot 1/32
Un poco de historia: En 1929, el gobierno español decide
crear una industria automovilística española, que se fundó en Barcelona con el
nombre de “La Fabrica Nacional del
Automóvil”. Esta “fábrica” construirá el Nacional Pescara. Dos hombres fueron pioneros de esta empresa, el
ingeniero Don Raúl de Pescara,
ayudado por su hijo Enrique y el ingeniero italiano Moglia.
El objetivo es la construcción de cuatro diferentes chasis,
uno de carácter económico, con motor de cuatro cilindros, otro de seis
cilindros y dos versiones de un ocho cilindros en línea.
Se construyen diversos modelos, con motor de ocho cilindros
en línea, con doble árbol de levas en cabeza y en el que sus 2.948 c.c. desarrollan
una potencia de 80CV a 4200rpm. Además un
modelo de lujo con un 10 cilindros de 3993 c.c. y un prototipo V16 sobrealimentado.
En uno de los chasis se desarrollan las versiones para
competición, donde utiliza la
distribución biválvula y que llegan a dar 100CV a 4800rpm.
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| Nacional Pescara |
En 1931 el Nacional Pescara logra magníficos
resultados en el campeonato europeo de montaña y es un asiduo en la
mayoría de competiciones, tanto en España como en el extranjero. Esto le valdrá obtener el Campeonato
de Europa de Montaña en ese año de 1931. Además,
a lo largo de los años treinta este coche sigue corriendo con numerosos
triunfos.
¿Podéis imaginar el asombro europeo al observar como los
prototipos de una marca "novata" y comandados por unos desconocidos,
superaban a los Mercedes, Bugatti y Alfa-Romeo de pilotos tan consagrados como
Caracciola o Stuck y además llevándose el europeo de montaña?
En 1932 y 1933 se inscribe en algunos grandes premios de la
formula 1 de la época.
Tras el advenimiento de la República en España, la
sociedad es disuelta.
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| Nacional Pescara de Grand Prix para Slot |
La maqueta: Para realizar este Nacional Pescara de Grand Prix destroce un Bugatti Type59
que me sirvió de base. Diseñar lo que quiero hacer, cortar lo que sobra, pegar
lo que falta, hacer lo que no está hecho, lija, pon, quita, vuelve a poner,
vuelve a lijar… En fin, lo normal cuando quieres tener algo que no está hecho.
El resultado es un modelo de slot
(escalextric) a escala 1/32 completamente
nuevo.
EDITO: Podéis encontrar en este mismo blog dos entradas con todo el proceso más detallado de los cambios realizados para conseguir estos Nacional Pescara: El de Grand Prix y el del Europeo de Montaña.
Un saludo.
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Figuras de Arcilla.
Como podéis observar son figuras hechas de barro y
posteriormente cocidas. Son relativamente sencillas de realizar.
En su día –hace muchos años- me encontré con la posibilidad
de probar a trabajar con arcilla y así lo hice con más o menos fortuna. Por probar
que no quede.
De izquierda a derecha. Una especie de portarretratos, una casita
en una seta, otra en una bota, una bota a medias y dos portavelas.
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| Figuras de Arcilla |
Un saludo.
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lunes, 20 de agosto de 2012
Maqueta: Velero tipo America
Este velero lo
realicé hace años siguiendo el tipo de construcción de colocar la quilla, luego
las cuadernas y forrar el conjunto
con tracas.
Este es el aspecto de esta Maqueta de un Velero tipo America
Un saludo
El diseño es a
partir de diferentes planos de otros tantos veleros. Fui dibujando los diferentes
planos de formas con las cosas que me gustaban de cada uno de ellos y con esta
mezcla hice “el mío”.
En principio lo había diseñado en una escala mayor para hacerlo navegable con radio control (RC).
En principio lo había diseñado en una escala mayor para hacerlo navegable con radio control (RC).
Posteriormente su destino fue para regalarlo, por lo que lo construí a
una escala menor y lo dejé en madera vista.
Podéis observar en esta maqueta de un velero del tipo America que varias cuadernas son huecas, otras tienen una abertura a modo de puerta para comunicar dos secciones y otras conformadas en escalón para la bañera. La razón es que los diferentes accesos al interior no estaban encolados, es decir que eran móviles. Se abrían las escotillas y el tambucho con lo que se tiene acceso visual al interior.
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| Montaje de la maqueta de este velero tipo América |
Podéis observar en esta maqueta de un velero del tipo America que varias cuadernas son huecas, otras tienen una abertura a modo de puerta para comunicar dos secciones y otras conformadas en escalón para la bañera. La razón es que los diferentes accesos al interior no estaban encolados, es decir que eran móviles. Se abrían las escotillas y el tambucho con lo que se tiene acceso visual al interior.
Según su finalidad utilice distintos tipos de madera, todas de
uso habitual en modalismo naval. No
utilice clavos ni para el casco ni para la cubierta. Las diferentes jarcias son
libres por lo que están atadas sin encolarlas ni a las orlas ni a la cubierta. Las
velas son de “trapo”.
Este es el aspecto de esta Maqueta de un Velero tipo America
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| Maqueta del Velero tipo América |
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Acuarela: Recuerdo de un golpe de mar
Esta acuarela la titulé “Record d’un cop de mar” (recuerdo
de un golpe de mar) porque la pinté a partir de una fotografía.
Es la bahía de Roses, en el Alt Empordá (Girona). En primer
plano un aparcamiento que ya no existe y de fondo la montaña del Puig Rom y el
mar.
sábado, 4 de agosto de 2012
Maqueta Pegaso Spider Serra SS2 Slot:1/32
Un poco de historia del original (extraída de diferentes portales)
Una tarde de la primavera de 1955, por los talleres del carrocero barcelonés Pedro Serra, apareció Gonzalo Yébenes. Venía a observar el proceso de construcción de la carrocería de su nuevo Pegaso. A finales de 1954, había tenido un grave accidente con su anterior Berlineta Pegaso de carrocería Enasa. Y de inmediato, había comprado un nuevo chasis al que pensaba incorporar toda la mecánica y motor de su berlineta accidentada.
Serra se había puesto manos a la obra. Y las líneas de un moderno, afortunado y rutilante spider estaban tomando forma. Sin una inspiración reconocible clara, el resultado estaba siendo fruto de su época, desde luego, pero bien inspirado, equilibrado, bello y original.
Las proporciones resultaban armónicas: morro poderoso pero proporcionado con su trasera, con un perfil ondulado y moderno Un frontal absolutamente "pegaso", para que nadie dudara. Un parabrisas "panorámico" -imprescindible en la época-, pero eso sí, ni tan exagerado como el del Lancia Aurelia, ni tan americano como el del Corvette. En suma, una línea maestra.
Gonzalo Yébenes recogió su flamante Spider Serra rojo (SSP chasis #124) a finales de la primavera de aquel año 1955. Y a Wifredo Ricart no le pasó desapercibido. Así que no lo dudó y se fue a ver a Pedro Serra para encargarle una segunda carrocería como la de Yébenes. Era la SS1 de color blanco.
En 1956, a Ricart no debieron parecerle muchas las dos carrocerías Serra que había ya en fábrica, dado lo exitosas que resultaron sus líneas. Así, va a encargar otros tres ejemplares, cuyo orden cronológico es una incógnita hoy en día. Uno de ellos es el SS2
A este coche, siempre se pone en duda si denominarlos Z102 o Z103. La historia es que llevaban el chasis de uno y el motor del otro. Bien es cierto que el Pegaso Z-103 como tal nunca llegó a existir, y que si existe alguna versión a la que se le pueda denominar de esta manera, esa es la que se conserva en el Centro Histórico de ENASA, con carrocería Spyder Serra, pues es el único Pegaso que monta el motor Z-104.
Como hacer el Pegaso Spider Serra desde cero
Este es un coche de slot que es difícil de catalogar. ¿Está hecho desde cero? También podría estar en la lista de los coches transformados, aunque viendo el coche que era y el coche que pretendía hacer, sería una transformación drástica.
Modificaciones a la carrocería del coche de slot
Empecé con este coche en el 2004, intentando hacerlo partiendo de cero, pero para poder “trabajar” con los pocos medios de que disponía me era más sencillo utilizar un soporte, es decir, tener “partes” de otro coche debajo, como los tetones, espacios para el motor, etc.
Disponía de dos Mercedes 300SL “alas de gaviota” de Cartronic, así que “destroce” uno de ellos para intentar acercarlo a las formas del Pegaso Z102 Panoràmica (AQUI). Entonces me di cuenta que este formato de descapotable me sugería multitud de coches, pero claro, yo quería otro Pegaso. Así que escogí el Spyder Serra, que en aquel momento era inédito y como no, también es un bonito coche.
He de mencionar que de todos los coches que he transformado, de los únicos que me arrepiento ha sido precisamente destrozar estos dos 300SL.
Una vez desmontado, le corte el techo y eliminé los salientes que lleva sobre los pasos de rueda y los que había sobre el capó motor. Y empecé a darle forma.
Comencé intentando moldear las formas del morro, pues digamos que es uno de los identificativos de este coche. El problema eran precisamente esas formas.
Una vez desmontado, le corte el techo y eliminé los salientes que lleva sobre los pasos de rueda y los que había sobre el capó motor. Y empecé a darle forma.
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| Transformando el Mercedes 300 en un Pegaso |
Moldeando toda la parte anterior del Spider Serra
Comencé intentando moldear las formas del morro, pues digamos que es uno de los identificativos de este coche. El problema eran precisamente esas formas.
Mirado desde arriba, cuando el morro “deja” el capó motor, se cierra en cuña y se redondea ligeramente. La línea de los faros se separa del frontal y se vuelve ligeramente recta, con lo que queda un hueco.
Mirado de lado, el capo motor se incurva y cae hacia el suelo. El frontal tiene una inclinación hacia delante y además una pequeña silueta en la parte de abajo para alojar el parachoques. La línea de faros también es inclinada hacia delante, a la vez que “se recoje” por debajo.
Mirado de frente el frontal tiene forma de tronco de pirámide, con ángulos curvos, más ancho abajo y además es hueco para alojar a la rejilla, que queda un poco más hacia dentro, como hundida. La zona de los faros se estrecha hacia abajo y sigue el contorno curvo de las aletas. Aloja a dos faros, el de arriba más grande que el de abajo.
Encolé algunas tiras de plástico sobre el soporte, que era lo que quedaba del 300SL. Encima apliqué masilla que iba lijando a medida que iba moldeando estas formas.
Por otro lado, el contorno de la rejilla queda muy fino, al igual que el contorno de los faros. Aquí la masilla, no me dio la suficiente rigidez.
Encolé algunas tiras de plástico sobre el soporte, que era lo que quedaba del 300SL. Encima apliqué masilla que iba lijando a medida que iba moldeando estas formas.
Por otro lado, el contorno de la rejilla queda muy fino, al igual que el contorno de los faros. Aquí la masilla, no me dio la suficiente rigidez.
Rebajé un poco la altura de todo el morro del coche y añadí sobre el capó motor un trozo triangular de plasticard para hacer ese abultamiento. Lo doble por sus lados y fui puliendo para que se adaptara al capó: muy fino y ligeramente curvado sobre la parte del capó que toca a la luneta y ligeramente sobreelevado en la zona del frontal.
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| Carrocería del Spider Serra con imprimación |
También añadí dos pequeños cuadraditos de plástico también sobre el capó, uno a cada lado, para hacer las entradas de aire a los carburadores.
A los lados y detrás de los pasos de rueda anteriores, hice dos pequeños agujeros rectangulares que simulan las salidas de aire. Los cubrí por la parte de dentro y les puse unos laterales para que tuviera esta forma de cuña.
Una vez todo lo anterior esta pulido, marqué las líneas del capó motor, así como las de las puertas y las hice con una pequeña lima triangular.
Di forma a los pasos de rueda hasta dar con las curvas que corresponden a este coche. Aplique masilla en sus ángulos, pues los que llevaba de origen el “soporte” (el 300SL) eran muy angulados.
Moldeando toda la parte posterior del Spider Serra
La mitad posterior del coche también fue un poco complicada, aunque no tanto como el frontal.
Para los laterales de la carrocería, añadí dos trozos de plástico verticales y a cada lado y otro trozo por el lado del maletero, rellenando con masilla. En principio me quede corto y tuve que añadir más masilla lo cual me dio problemas pues al pulir y al no tener un soporte rígido, se me rompió varias veces.
Los laterales del coche y en la parte de atrás, acaban en punta y como en forma de rombo para alojar en el centro el parachoques y arriba y abajo los pilotos posteriores. Además no es vertical, con dos formas oblicuas para cada óptica.
Sobresalen ligeramente del portón del maletero, haciendo como un escalón. Pulir, añadir, romper, volver añadir... hasta encontrar sus formas.
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| Carrocería del Spider Serra con imprimación |
Para dar forma al maletero también encolé un poco de plástico curvo y masilla, para abombarlo un poco. El “faldón” posterior lo conformé con un plástico curvo, alineándolo al maletero.
Por el lado que toca al habitáculo calqué las formas y recorte y añadí un trozo de plástico hasta llegar a la línea del asiento del piloto y del copiloto. Luego encolé y fui puliendo para que se pudiera adaptar la bandeja. Luego marqué la línea del portón del maletero.
La bandeja del Pegaso Spider Serra de slot
Aproveché la de coche original, adaptada y modificada hacia la del Serra incluyendo el piloto. He rellenado con masilla desde detrás de los asientos hasta donde empieza ahora el capó posterior, procurando que quedara alineado y ajustado.
Toda la parte anterior la sobreelevé con plástico y un poco de masilla. También elevé un poco con masilla los laterales de la bandeja, pues se veía un hueco tremendo entre esta y la carrocería. Puse un poco de plástico y masilla entre los dos asientos para hacerlos un poco como una “unidad doble”. Además:
-Hice un “adjunto” al volante que traía.
-El freno de mano es un trozo del alambre que lleva el pan de molde.
-La palanca de cambio, la consabida púa de los cepillos del pelo.
-El piloto lo mantuve, pero le hice la permanente (le quite el casco).
-El tablero es un trozo de plástico y he añadido otro para el cuadro de mandos.
-Para los relojes he agujereado y por detrás un trozo de papel rayado.
-El retrovisor es un trozo de plástico.
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| Carrocería del Spider Serra a punto |
Los accesorios del Pegaso de slot
El parachoques anterior es de dos piezas que forman la cruceta típica de los Pegaso. Es alambre un poco grueso y rebajado en plano por un lado con un taladro. Luego di las formas. No esta pintado, es papel de aluminio.
El posterior es de dos partes y los conformé como el anterior. Puse un poco de masilla por la parte interna para adaptarlos a la forma del portón posterior con las aletas.
El marco que aguanta el cristal anterior es de fibra de vidrio. Me fue relativamente fácil pues es plana. También esta forrada de papel de aluminio.
El cristal fue un poco difícil. Por arriba es plano para adaptarse al marco, por abajo es curvo, para seguir la carrocería y tiene esos dobleces envolventes en los laterales. Es plástico transparente conformado con calor.
Los limpiaparabrisas son del alambre que cierra el pan de molde y trabajados convenientemente para darles una minima forma.
La rejilla del radiador son dos capas de tela mosquitera. Intente hacer más capas para darle profundidad a los agujeros, pero resulta que se cegaba.
Las manetas de las puertas son trozos de agujas intramusculares doblados y cortados en bisel y la cerradura son cabezas de agujas normales de costurera.
Para hacer el alojamiento de los faros y como he dicho antes, no tenia rigidez y se me rompió varias veces, por lo que lo arranqué todo y lo rehice con fibra de vidrio, prestando atención a las paredes del hueco donde van alojados.
Los faros los he hecho calentando acetato y haciendo la forma con un trozo de madera redondeado. Por dentro les he puesto un trozo de faro sacado de una fotografía, aunque el resultado no me convence mucho.
La matrícula esta hecha en una sola pieza, a partir de un trozo de plástico cuadrado y perforado por dentro, es decir “vaciado”. Luego lo he forrado con aluminio.
El tubo de escape es un trozo de la punta de un rotulador y también forrado de papel de aluminio. Esta encolado sobre el chasis.
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| Pegaso Z102 Spider Serra |
Para las ópticas posteriores y los captadióptricos he utilizado restos de ópticas reales. Una vez dada las formas, están pulidos y lacados con laca de uñas trasparentes. Luego he cortado una fina tira de aluminio para hacerles un cerco a su alrededor.
El chasis es el del Mercedes 300SL recortado por la trasera y doblado un poco con calor hacia arriba en sus esquinas laterales y luego un poco todo el conjunto de la parte posterior.
Las ruedas son las clásicas de radios (comerciales) con las palomillas de 3 puntas.
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| Pegaso Z102 Spider Serra (SS2) |
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| Pegaso Z102 Serra (SS2) |
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| Pegaso Z102 Spider Serra |
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| Pegaso Z102 Spider Serra (SS2) |
He de decir que una copia de este coche se comercializó en resina.
Un saludo a todos.
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Maquetas Llaguts y Faluchos de competición
El llaut o llagut o laud de competición se utiliza en regatas en mar abierto en la
costa catalana y en la del sur de Francia, aunque a veces se compite dentro de
recintos portuarios e incluso en algún lago o en marinas de aiguamolls
(marismas). Años atrás eran de 6 con
timonel aunque en la actualidad suelen ser de 8 con timonel. El timonel
solía ser el patrón de la embarcación
y a la postre el entrenador.
Las embarcaciones que veis en la imagen son de los dos tipos
que he citado. Las dos de primer plano son dos llaguts de dos clubs de Roses (Girona) que en su día eran de 6 con
timonel, aunque en la actualidad el llagut azul esta modificado a 8 con
timonel. Las tres embarcaciones de atrás son falutxos, todos ellos de la comunidad valenciana y son de 8
tripulantes con timonel.
Estos Llaguts (Laud) y faluchos (falutxo) de la imagen están realizados en fibra de vidrio y aunque no se la escala exacta, podéis apreciar que son pequeñitos. Más adelante ya hare una entrada sobre unos llaguts mas grandes. En la imagen no aparecen pero tenían los remos y el timón.
El falutxo (falucho) es más típico de la comunidad
Valenciana, la de Murcia y en todo el litoral de Andalucía.
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| Llagut y falutxo de competición en miniatura |
Llagut y falucho en fibra de vidrio
Ambas embarcaciones se utilizan en el mar Mediterráneo en competición por clubs,
sean en régimen de liga a lo largo
de muchos fines de semana o de campeonatos de las comunidades autonómicas (regionales)
casi diría a una sola carta, por el sistema de descalificaciones. Para los
campeonatos nacionales y dada la diversidad de los diferentes tipos de
embarcaciones que existen en las diferentes comunidades autonómicas, años atrás
se competía en dos torneos diferentes: uno en el Mediterráneo y otro en el Atlántico,
llamados “copa federación”.
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| Llagut y falutxo de competición |
Como he dicho, estos Llauts y Faluchos solían competir en mar
abierto, salvo algunas excepciones donde lo hacían en la bocana de algún puerto
pero teniendo en cuenta que estamos hablando de puertos de pueblos pequeños.
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| Llaguts y falutxos en fibra de vidrio |
Estos Llaguts (Laud) y faluchos (falutxo) de la imagen están realizados en fibra de vidrio y aunque no se la escala exacta, podéis apreciar que son pequeñitos. Más adelante ya hare una entrada sobre unos llaguts mas grandes. En la imagen no aparecen pero tenían los remos y el timón.
Y esa entrada esta AQUI.
Un saludo a todos.
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