viernes, 23 de noviembre de 2018

Slot: Chasis casero de regleta

Con anterioridad ya había hecho o adaptado algún chasis utilizando diferentes materiales, incluyendo uno utilizando una regleta eléctrica para un inacabado Alfa Romeo 512 (AQUÍ).

Como hacer un chasis casero de regleta para un coche de slot


En estos momentos estoy haciendo tres Pegaso Z102 Touring Berlineta (ver el enlace en el índice de coches), de los que solo dispongo de las carrocerías de resina. Empecé a retocarlas un poco por encima, pero no acababa de ver sus formas ni medidas sin ponerle ruedas, para lo cual necesitaba un chasis. Así que me puse en ello.

La base del chasis de slot


Hay muchos tutoriales sobre este tema, por lo que no invento nada nuevo pero como todos aprendemos de todos… He reciclado un trozo de regleta de unos 23 milímetros en su base y nueve en su altura. Como necesitaba tres chasis, he cortado tres trozos un poco más largos que las carrocerías de los Z102.

He utilizado tres procedimientos para hacer estos chasis.

1-Chasis dividido en dos partes en su longitud. No me convenció, pues me ha dado más trabajo que los otros dos. Así que acabé encolando de nuevo esas dos mitades y reforzando con dos piezas de plástico cuadradas.

2-Chasis de una pieza. El único problema y debido a la batalla del coche, es que no se puede acabar hasta tener la carrocería definitiva y saber la situación exacta del tren anterior.

3-Dos chasis. A partir del “problema” anterior, este chasis lo he realizado en dos piezas: una para el motor y el tren posterior y la otra para la guía y el tren delantero (no aparece en la imagen). Este formato permite adaptarlo a las diferentes medidas de los coches.

Partes del chasis del coche de slot


Estos chasis los he preparado para utilizar un motor del tipo Mabuchi de caja corta que podéis ver en las imágenes.

A)-Encaje para el motor. Hemos de hacerlo pensando en tener espacio para el eje trasero (incluyendo la corona) y dejar sitio suficiente para poder hacer el agujero del soporte que ancle el chasis a la carrocería.
He presentado el motor sobre la regleta y he marcado su sitio. He ido cortando los laterales de la regleta hasta que el motor entraba. A medida que encajaba, he marcado en la base de la regleta su silueta y he recortado el espacio rectangular para encajarlo y toque el suelo de la mesa.

B)-Para fijar el motor he preparado dos piezas de plástico de dos milímetros de grosor, a las que he dado la forma interna de la regleta para que puedan entrar. Ambas llevan un orificio que quedará a la altura del eje del motor una vez estén puestas en su sitio dentro de la regleta.
La pieza que va por el lado del piñón tiene un  orificio de seis milímetros de diámetro. La pieza que va por el lado de la guía tiene un orificio inacabado de nueve milímetros. Es decir, que tendremos que ir agrandándola al modo de un arco de puente y adaptándola al motor, pero manteniendo su parte inferior recta.

C)-Hueco para la corona. He ido presentando el eje trasero sobre la regleta y he marcado su sitio. Con un cuter he cortado ese pequeño rectángulo, que de ser necesario retocaremos fijándonos en la medida y situación que llevan otros coches de slot.

Chasis casero para Slot,
Descripción chasis para slot

D)-Encaje del tren posterior. He ido presentando el eje trasero sobre la regleta y he marcado su sitio. De hecho este paso y el anterior se han de hacer juntos. De momento solo hacemos esta abertura para poderlo poner y poder seguir con el chasis.

E)-Encajes de los cojinetes del tren posterior. Debido a la sinuosidad de los laterales de la regleta, es difícil hacer estos encajes de los cojinetes y que queden bien, por lo que es mejor hacerlos en unas piezas aparte.
Preparamos unas pequeñas piezas de 15 x 10 milímetros y hacemos un agujero de cinco milímetros de diámetro. Luego hacemos en su parte superior unos cortes en "V" para poder poner y quitar el tren trasero siendo aconsejable fijarnos en otros coches de slot. Vamos probando que los cojinetes entran y salen sin mucha dificultad y que se aguantan.

El sitio del tren anterior y el anclaje de la guía lo hemos de hacer ya con la carrocería presentada para tener la medida de la batalla.

En la imagen anterior aparecen las mismas piezas en plástico negro y en plástico blanco, algunas de ellas ya colocadas en su sitio.

Montar el chasis del coche de slot


1)-Con el motor colocado he encolado la pieza que lo sujeta por el lado del piñón. Me he asegurado que puedo retirar el motor levantándolo y tirando de él por el lado de los cables.

2)-Ahora pongo la pieza que sujeta el motor por la parte delantera. Esta pieza no la he encolado para poderla quitar y retirar el motor. Para que se mantenga en su sitio, he realizado unos agujerillos en la regleta y he puesto unos trocitos de clip convenientemente doblados (no aparecen en la imagen).

3)-Con el motor puesto presentamos el tren posterior que tendrá puestas las piezas que hemos hecho para sujetar los cojinetes.
Ahora encolamos estas piezas de los cojinetes del tren posterior a los laterales de la regleta. Este paso lo hemos de realizar con sumo cuidado y asegurándonos de que el eje queda alineado con el piñón del motor y a su misma altura.

Montaje del chasis para Slot tipo Regleta,
Montaje del chasis para slot

4)-Ahora presentamos el chasis a la carrocería al que va destinado y de ser necesario cortamos el sobrante en sus extremos. Colocamos el tren posterior en el chasis y marcamos el punto donde debe ir el eje anterior.
Realizamos los agujeros y colocamos este eje. Para que se mantenga en su sitio y no baile de lado a lado, colocamos a cada lado de la regleta y entre ésta y la rueda, unos trozos de tubito de plástico. Nos son útiles unos trozos de mina de bolígrafo, palitos de chupachups, etc.

5)-Justo delante del eje anterior hemos de hacer el alojamiento para la guía. Cortamos y encolamos un trozo de tubito con el diámetro interior y el tamaño adecuados a la guía que utilizaremos.
También hemos de hacer ese hueco en forma de herradura para que los cables puedan girar libremente.

Por último y si todo encaja y nos parece bien, hacemos los agujerillos al chasis para los tornillos que lo anclen a la carrocería.

Un saludo a todos y ante la duda no dudéis en preguntar.
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lunes, 19 de noviembre de 2018

Ferrari 126/C2 de slot: Gilles Villeneuve (1982)

Voy a intentar explicar –un más o menos- paso a paso que seguí allá por el 2003 para hacer una transformación llamémosle “drástica”, de un Minardi M195 “Lucchini” (idéntico al 193 “Beta/Valleverde”) y convertirlo en un Ferrari 126/C2 de slot, el de 1982 que pilotó Gilles Villeneuve.

Pido disculpas por la calidad de las imágenes debido a que este tema lo he rescatado de diferentes foros y ya en su día eran imágenes escaneadas de fotos en papel (analógicas). Pero con un M193/195 delante y un poco de imaginación, todo resuelto. Aun así, si alguien quiere alguna aclaración, solo tiene que decirlo.

Un poquito de historia del Ferrari 126C2 (recogida de la red).


El Ferrari 126/C2 de 1982 fue el primer F1 de Ferrari con chasis de materiales compuestos. En términos absolutos de competitividad, fue el mejor Ferrari de la década de los 80 y fue sin duda, el mejor coche de la temporada. Solo una desafortunada sucesión de acontecimientos impidió a un piloto de Ferrari proclamarse campeón del mundo ese año.
Entre ellos destacan los accidentes de Villeneuve y de Pironi. Este último y en ese GP de su accidente, fue sustituido por Tambay que ganó esa carrera, pero que a su vez por una lesión de espalda tuvo que abandonar en algunos GP’s. Fue el finlandés Keke Rosberg, con una sola victoria, quien lograse el título de 1982 con un Williams FW08 con un motor V8 Cosworth.
El potencial del 126C2 era tal que ganó el campeonato de constructores pese a no participar en dos carreras: el GP de Bélgica en señal de duelo por la muerte de Villeneuve y el GP de Suiza, al no poder correr Tambay por problemas. A esto hay que añadir que fueron descalificados los dos coches en Long Beach y que, en seis GPs (Montecarlo, Detroit, Canadá, Alemania, Austria y Las Vegas) participaron con un solo coche. Con esto queda clara su superioridad. Además el 126C2 ese año, dio mucho juego con los alerones: el anterior con o sin y el posterior con diversos planos y en alguna ocasión, dos alerones asimétricos.
Es de obligación mencionar que la temporada de 1982, con 19 equipos, constó de 16 carreras con 11 ganadores diferentes ¿quién da más?

El Ferrari 126C2, pilotado por Gilles Villeneuve en la temporada de 1982, es un coche, un piloto y un año, en que las características individuales de esos tres factores juntos, no se han vuelto a repetir en toda la historia de la Fórmula 1.

Preparativos para la transformación del Ferrari de slot


Para el que quiera intentarlo, los pasos no necesariamente han de seguir el orden que menciono, pues algunos los podemos “preparar” y luego realizar o “encolar” más tarde y otros los podemos conformar al principio.

Para comenzar hemos de estudiar con detenimiento los pasos que vamos a hacer antes de cortar o añadir nada. Para ello lo mejor es hacer un croquis de ambos coches y montarlos uno sobre otro. Además dentro de esos pasos y según que herramientas tengamos, nos puede convenir como he dicho antes, cambiar su orden, sobre todo si corremos el riesgo de que se nos rompa algo mientras hemos de manipular después.

Empezamos tomando el coche original de slot y le quitamos todas las calcas (pegatinas). Si lo hacemos con cuidado las podemos aprovechar para otra ocasión. Luego desmontamos con cuidado el alerón posterior, los retrovisores y el piloto. En este M195 el alerón anterior es fijo, pues fijo se queda.

Aunque no lo mencione, siempre doy por hecho el alinear y armonizar los añadidos (si es plástico lo lijamos primero), el no poner un exceso de cola, el rellenar las uniones y escalones con masilla, el posterior lijado, más masilla, etc.

Para la pintura y decoración podemos acudir a los numerosos temas que hay en diferentes portales sobre este coche y sobre todo sobre Gilles Villeneuve. Es decir, que nos será muy útil tener mucha documentación gráfica del 126/C2 de 1982.
No nos olvidaremos de pintar el mono y el casco del piloto, así como las llantas.

Los materiales que necesitaremos (aparte del coche “donante”) son pocos:
-Masilla, colas (de impacto, de dos componentes, cyanocrilato o similar...) y si queréis acetona.
-Trozos de otros coches o plásticos de diferentes grosores que se puedan lijar, como tarjetas de las cabinas de telefónica o similares.
-Utilicé cajas de Smint, tanto la parte de fuera como la parte interna, así como jeringuillas, pero estos plásticos aunque finos, son difíciles de lijar.

Como hacer un Ferrari 126/C2 de slot a partir de otro coche


Empezamos haciendo un esquema (línea roja discontinua) del coche original es decir del Minardi M195.

Ahora y a partir de fotografías hacemos otro esquema del coche que queremos hacer, o sea del Ferrari 126 C/2 y “montamos” ambos dibujos, uno sobre otro. Como no coincidirán, hemos de ponerle imaginación y mirar de adaptar el segundo al primero.

Croquis del 126/C2 sobre el del M193
Croquis del 126/C2 sobre el del M193

Los pontones del Minardi M195, en la parte posterior hacen un ángulo, pero en el Ferrari el lateral de los pontones es recto hasta casi tocar la rueda posterior.
Hacemos un corte sobre el pontón en este tramo final. Desde el mismo ángulo y hasta la distancia que nos permita que al desdoblarlo no toque la rueda (ver siguiente esquema). Además, justo a la altura del ángulo hacemos pequeños cortes (“c”) perpendiculares al lateral para poder “abrir” esa pieza (flecha verde).
Aplicamos calor (pero no fuego) y cuando se reblandece desdoblamos y convertimos ese ángulo en una superficie recta y alineada a todo el pontón. Es conveniente ayudarnos de una regla metálica o similar como un trozo de sierra.

La parte trasera del Ferrari 126 C2.
La parte trasera del Ferrari 126 C2.

Lo mismo ocurre en la parte anterior del pontón del M195 que es ligeramente curva y la del 126-C2 es recta, por lo que la hemos de alinear (ver esquema anterior) haciendo el mismo proceso.

La parte superior del pontón de este Ferrari y en su vista lateral, tiene una ligera forma acuñada. Vemos que es más alto por detrás que por delante y además tiene como dos superficies o dos planos. Digamos uno interno, cerca del habitáculo, más alto y que llega hasta el eje anterior. Otro “medioponton” externo, más bajo y llega hasta casi tocar las ruedas anteriores (ver siguiente imagen). Además no acaban perpendiculares al eje del coche, sino que tienen una inclinación (ver fotos de vistas aéreas).
Entre ambos se forma como un escalón en la parte anterior del coche, aunque en la posterior quedan alineados.

Pontones laterales del Ferrari 126 C2.
Pontones laterales del Ferrari 126 C2.

Aplicamos dos láminas de plástico (una a cada lado) desde el eje anterior hasta la altura de las ruedas posteriores, encolándola sobre el cuerpo del coche. Luego otra lámina desde la altura de las ruedas anteriores hasta las posteriores, que quedará en la parte externa del monoplaza.
Todas sobreelevadas y alineadas en la parte de atrás y formando un escalón por delante. Además la que queda más hacia fuera cae un poco hacia abajo.
Si vais mirando imágenes de la red de este 126/C2, que en la actualidad hay miles, es mucho más fácil seguir todo el proceso.

Marcamos una raya horizontal al airbox del Minardi. Cortamos, suprimimos ese trozo, y luego por dentro colocamos una lámina de plástico para tapar este hueco superior.
Si observamos fotos vemos ese espacio que va hacia atrás y desciende, hace como una curva (ver siguiente imagen), por lo que adaptamos esas formas.
A esta altura del airbox, en su parte trasera y a los lados tiene unas formas añadidas que son como unas entradas de aire. Las dibujamos, las pasamos a un plástico, recortamos y encolamos.

capo motor del Ferrari 126 C2.
Capó motor del 126 C2.

Hemos de cortar la parte anterior del habitáculo (foto siguiente) y además elevar un poco sus laterales, alineándolo hacia el morro. Aplicamos dos trozos de plástico y vigilamos no tapar o dañar los anclajes de los retrovisores. Vigilar que todo quede en armonía con el conjunto.

El habitaculo del 126-C2,
El habitáculo.

Todo el morro del Ferrari tiene unas formas redondeadas, por lo que hemos de adaptar el del Minardi. Tomamos las medidas oportunas y sobre un tubo de plástico (jeringuilla, rotulador...) dibujamos esta forma de “cuña arqueada” y la cortamos con la inclinación debida.
También podemos rellenar con masilla y dar esta forma puliendo pero armonizando el conjunto a la altura del alerón anterior incluyendo su parte inferior.

La parte anterior del Ferrari 126/C2.
La parte anterior del Ferrari 126/C2.

Como en todos los monoplazas, los alerones tienen sus propias formas. Hemos de escoger la configuración que nos guste pues en ese año 1982 cada carrera llevaba su alerón, e incluso en algunas sin el anterior o el posterior doble y asimétrico.

El alerón posterior del 126C2 es de un solo plano, por lo que hemos de cortar el del M195 y aprovechar uno de los planos, a la vez que cortamos en sus formas los planos laterales.
El soporte hacia la carrocería utilizamos el mismo, pero hemos de modificarlo pues ahora ha de ser inclinado y además hemos de añadir un suplemento (alargarlo) para que quede más alto.

El alerón anterior utilizamos el mismo, pero recortando y quitando la mitad posterior del plano horizontal y reduciendo al máximo los planos laterales.

Alerones del Ferrari 126/C2,
Los alerones.

Tenemos que hacer un arco antivuelco o si tenemos otro lo adaptamos. Yo he utilizado cable de cobre al que le he dado esa forma de “U” o de “V” invertida y luego he puesto los tirantes hacia atrás.

Vemos que en la parte de atrás tenemos el hueco que antes hemos cortado al final del airbox. Nos queda un espacio donde se aprecia un poco del motor y el que quiera puede ponerlo.

El habitáculo del Ferrari tiene un pequeño cristal delante y es de color azul. Yo he añadido un pequeño trozo de jeringuilla con esa forma y coloreando por dentro en azul.

El Ferrari 126-C2 detrás del McLaren M23/6 de slot
El Ferrari 126-C2 detrás del McLaren M23/6.

Y ya más o menos acabado. En esa imagen esta el Ferrari 126C2 de Villeneuve, junto al McLaren M23/6 que será de Emilio de Villota de 1977, ambos coches aún sin decorar. Los dos realizados utilizando parecidos procedimientos aunque partiendo de dos coches diferentes.

Pintamos el coche con la decoración que nos guste de Gilles Villeneuve en 1982. Al día de hoy con calcas, porque en aquellos años este tema era complicado de hacer. En las siguientes imágenes podéis comprobar que la decoración es a pulso.

Y este es el resultado: El Ferrari 126/C2 de 1982 de Gilles Villeneuve.

El Ferrari 126/C2 acabado y decorado a pincel.
El Ferrari 126/C2 acabado y decorado a pincel.

Ferrari 126-C2 de Slot de Gilles Villeneuve
Otra vista del Ferrari 126/C2 de Gilles Villeneuve.

Ferrari 126/C2 de slot de Gilles Villeneuve de 1982
Ferrari 126/C2 de Gilles Villeneuve de 1982

Y en la siguiente imagen, el McLaren M23/6 patrocinado por Iberia y que pilotó Emilio de Villota en 1976 (AQUÍ) junto al Ferrari 126/C2 que describo en esta entrada.

El McLaren M23/6 y el Ferrari 126/C2 de slot
El McLaren M23/6 y el Ferrari 126/C2

Espero que probéis hacer una transformación más o menos drástica como esta.

Un saludo a todos y de nuevo pedir disculpas por la calidad de las imágenes.
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