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jueves, 26 de agosto de 2021

Maserati 4CLT/48 Milano > Chico Godia (Pedralbes 1951)

Una nueva entrada para otro 4CLT, aunque este es para Godia. 

PACO GODIA

El barcelonés Francisco (Paco o “Chico”) Godia Sales, junto a Juan Jover (según fuentes), fueron los primeros españoles en competir en el Mundial de Fórmula Uno, al debutar en 1951, un año después de la creación del campeonato del mundo. Fue en el Gran Premio de España en el circuito de Pedralbes donde el argentino Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo 159) consiguió su primer título mundial.

En esta categoría, Godia siempre corrió con un Maserati, unas veces como oficial y otras, las más, como privado, consiguiendo muy buenos resultados. De hecho, fue el que de forma individual (en aquella época estaba permitido compartir coche), logró las mejores clasificaciones, al terminar cuarto en Alemania e Italia de 1956 al volante de un Maserati 250 F y con ello ser durante medio siglo el español que ha marcado más puntos.

En el año 1951 Godia sólo participó en una carrera que fue su primera participación en la categoría. Fue en la primera edición del Gran Premio de España disputada en el circuito de Pedralbes. Lo hizo con el Maserati 4CLT/48 de la escudería Milano y con el dorsal 44. En esta prueba acabó en la décima posición, a diez vueltas del vencedor, su buen amigo Fangio que ganó su primer título de campeón del mundo

Participó en varias carreras de fórmula uno, pilotando un Maserati 4CLT/48 de la escudería Milano hasta que en 1956, tuvo un trato de piloto semioficial por parte de la fábrica italiana Maserati, vehículo con el que siempre compitió desde su debut en el año 1951. En ese año de 1956, finalizó en séptima posición en el Mundial a los mandos de un Maserati 250F de la escudería Officine Alfieri.

En los años 1957 y 1958, siguió compitiendo en varias carreras apenas sin éxito, con un Maserati de su propia escudería.

Paco Godia se retiró de la especialidad cuando lo hizo Fangio, con quien había compartido montura ocasionalmente, quien, por cierto, dijo de él: "Fue un hombre extraordinario por el que siempre he sentido un gran respeto y admiración. Buen piloto –seguro y preciso– y también algo aún más difícil de encontrar: un buen amigo y una magnífica persona."

Godia y el Ferrari 625.

Que se sepa y siempre hablando de una prueba puntuable para el mundial de F1, Godia nunca ha competido con ese monoplaza. Siempre ha corrido con Maserati, pero habría que mirar las carreras fuera del campeonato, que por entonces eran muchas y a menudo muy poco documentadas.

Un Gentleman Driver

Godia fue otro buen ejemplo de gentleman driver,  haciendo gala de una vocación que le duró hasta que, honestamente, se dio cuenta de que sus facultades declinaban. 

Se le recuerda especialmente por su comentario “No tienes que ser un campeón del mundo para hacer eso. Yo también podría haberlo hecho” cuando su amigo Fangio volvió a boxes tras prácticamente destrozar el Maserati 300S en los 1.000 Kilómetros de Buenos Aires de 1958, carrera en la que compartieron el coche.

Condujo cualquier cosa con ruedas, participando en todo tipo de competiciones y con cualquier coche. Fue el único piloto español que ha conducido oficialmente un AC Cobra en competición en España.

Se midió con los pilotos nacionales de varias generaciones, aventajándoles a menudo, pero no rehuyó la confrontación internacional, porque, como dijo de él Javier del Arco, "Paco se apuntaba a un bombardeo." Así, fue 4º en las 24 Horas de Le Mans 1949 con un Delage D6 S compartido con Louis Gérard.

LA RESINA DE SLOT DEL MASERATI 4CLT/48 DE GODIA

No recuerdo cuando compré esta resina a Pre-Add, pero fue antes del 2005 a través de un “cibercompañero” que hizo un pedido de varios coches.

Tenía mucha ilusión por ella, pero cuando abrí la caja, venía la carrocería, volante, tubo de escape, tapón de la gasolina y retrovisores. Sin piloto, ni parabrisas, ni chasis.

Me decepcionó muchísimo, hasta tal punto que la guardé sin tocarla varios años. Me dio la impresión de tener una pieza de prueba de molde, mal acabada e incompleta.

Esta decepción me creo un poco de aversión a la compra on-line, por eso prefiero hacerme yo las cosas, me queden bien o mal. Además, soy de los que les gusta ir a la tienda “física”, hablar con el dependiente y tocar el producto prestando atención a los detalles. Una pena que muchas tiendas físicas hayan cerrado.

La Carrocería tenía muchas rebabas, llena de microburbujas, ligeramente revirada, asimétríca y con la rejilla del radiado deforme.

Lo peor eran las feísimas branquias del capó motor y de los laterales. Eran unos gruesos rectángulos añadidos (encolados), con unas marcas (muescas) aleatorias y asimétricas: una auténtica chapuza.

Comparando esta pieza con otras resinas que he comprado ocasionalmente en algún mercadillo por unos pocos euros, quedaría a su altura e incluso por detrás.

Como veis en esta imagen del 2006, las branquias de encima del capó motor es una tira de resina encolada sobre la carrocería a la que le hicieron unas rayas. La siguiente línea están un poco trabajadas y la línea inferior, ya casi acabada. También se aprecia el feo aspecto del interior del habitáculo y su silueta quebrada y tosca.

Resina defectuosa

Cuando compré esta resina, mi intención era hacer el Maserati 4CLT/48 Milano-Speluzzi que Juan Jover Sañes (AQUÍ) pilotó en el circuito de Pedralbes (Barcelona) en 1950, con el dorsal #50 aunque la FIA no incluyo esta prueba en su calendario.

Con el paso de tiempo, fui añadiendo proyectos a mí lista y entre ellos había otro Maserati 4CLT/48 Milano y pilotado por Francisco Godia, en el mismo circuito, pero en 1951 y con el dorsal #44.

Como quería hacer los dos 4CLT de ambos pilotos y solo tenía una resina, hice una copia en fibra de vidrio, copia que he utilizado para hacer el coche de Jover. 

Intentando mejorar la resina de slot del Maseratri 4CLT

Siempre que acababa un coche miraba los proyectos pendientes y lógicamente aparecía esta resina. La cogía y le hacía alguna reparación: lijar las rebabas, igualarla en su base con calor, tapar poros con una mezcla de masilla y polvo de lijar, etc. Pero siempre sin ilusión, por lo que la volvía a dejar. Además, las feas y superpuestas branquias a los lados y sobre el capó motor, me daban mucho trabajo y las iba “arreglando” en diferentes fases (años) para dejarlas algo más presentables.

Con la pandemia y el tiempo libre asociado, he tenido varias veces esta carrocería en las manos, pero al poco rato de hacer algo, la volvía a dejar.

En este pasado mes de junio me puse con el 4CLT de Jover y aprovechando que el trabajo de ambos coches sería parecido, también arranqué con este. En la siguiente imagen la carrocería blanca es la que ocupa este tema.

las carrocerías del Maserati 4CLT de slot
La resina del 4CLT y la copia

Mientras hacia el 4CLT de Jover, realizaba alguna cosa en el de Godia: lijar la carrocería, aplicar imprimación a pincel para tapar los pequeños defectos, etc. En la imagen, la carrocería de esta entrada es la de detrás.

Comparativa carrocerías del 4CLT
La resina de este tema: la de detrás

En paralelo iba preparando un chasis casero a partir de una regleta eléctrica. El problema es el poco espacio de que se dispone en esta carrocería, pues es muy estrecha.

Chasis de slot del 4CLT
El chasis de este Maserati 4CLT

Y espero acabar este coche en unos pocos días.

Saludos.

.

ACTUALIZACIÓN: 8 septiembre 2021

He pintado este coche a la vez que el de Juan Jover (AQUÍ) con los colores identificativos nacionales que eran el coche rojo con el capó motor amarillo. Pero el color amarillo no cubría al rojo y apliqué más capas, hasta que he encharcado los dos coches, por exceso de pintura.

Un poco de lija en algunos sitios y retoques con pincel para intentar arreglarlo. El resultado fue que esas partes a pincel, eran visiblemente más amarillas que el resto. Decido acabar de pintar todo el capó motor a pincel y el resultado fue mucho peor.

Vuelvo a lijar todo el capó motor y he aplicado tres finas capas de amarillo a pincel y como me imaginaba, ahora se ven las marcas de las pinceladas.

Deje los coches todo un día y ya con la pintura seca parece que no han quedado tan mal.

Luego he encolado los tres complementos que traía esta resina: el tapón de la gasolina, los dos retrovisores y el tubo de escape. No traía ni el piloto ni el parabrisas.

Y así ha quedado el Maserati 4CLT Milano que pilotó “Chico” Godia en el Circuit de Pedralbes en 1951

Maserati 4CLT de Godia de slot
El Maserati 4CLT-Milano de "Chico" Godia.

4CLT de Godia de Slot
El 4CLT-Milano de "Chico" Godia.

En las siguientes imágenes, el Maserati de esta entrada junto al Maserati 4CLT de Juan Jover de 1950.


Slot, Maserati 4CLT de Godia y Jover.
Los Maserati 4CLT de Godia y de Jover.

Maserati 4CL de Godia y Jover de Slot
Los Maserati 4CLT-Milano de Godia y de Jover.
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Y ya están los dos Maserati 4CLT acabados.

Un saludo y...

... espero que todos estáis bien.

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lunes, 22 de marzo de 2021

Chevrolet SSR y su "transporter": Otro SSR

 Hace muchos años que empecé a transformar este coche, pero por diferentes motivos lo dejé “aparcado”. Por Navidad me puse de nuevo para intentar seguir y acabarlos.

No recuerdo donde compré esta resina que solo traía la carrocería y la bandeja, pero no el chasis. Es seguramente la resina más fina, casi transparente, que he tenido.

Automodelismo de un Chevrolet SSR para slot

En su día corté la resina en dos, en su sentido longitudinal, aunque antes había separado la rejilla frontal y los tetones para anclar el chasis. Intenté hacerlo manteniendo la máxima simetría posible.

carrocería de un coche de slot

A golpe de lija, quito un poco de material en ambas mitades y vuelvo a encolarlas. También encolo la rejilla frontal que para resituarla, he de realizar dos cortes sin pasar de su línea y sobre todo, dejarla bien alineada.

Vuelvo a cortarlo en dos partes, pero ahora en su sentido transversal. Intento realizar este corte en algún sitio que no desfigure mucho las formas del coche.

También separo las aletas de las ruedas.

Modificando la carrocería de un coche de slot

La verdad es que ya no recuerdo cuantos trozos hice con la carrocería, ni el orden exacto en realizarlos. Aunque mirando las “cicatrices”, sería algo parecido a:

-Separar el frontal para mantenerlo entero.

-Hacer un corte longitudinal. Al encolarlo de nuevo, añado unos cinco o seis milímetros entre ambas partes.

-Corto a nivel del capó motor y quito unos milímetros de material, para hacer más corto el morro sin que se desfigure mucho el coche. El corte pasa por los pasos de rueda, pero intentando que mantengan su forma.

-Hago otro corte al conjunto del techo y montantes de las ventanas. Mantengo un cuadrado de resina en ambos laterales de los montantes para que al volver a encolar, tuviera más consistencia.

Aquí también lijo y rebajo unos milímetros ambos lados de este corte. Con esto, al volver a encolar este trozo de techo, he de adelantar toda la parte de atrás de la cabina. Ahora queda un hueco en la caja del coche.

-Realizo un corte en la parte trasera. He de incluir las aletas de los pasos de rueda del eje trasero.

Modificando la carrocería de un coche de slot

Modificando dos Chevrolet  SSR. El Transporter

El SSR grande esta acortado en sitios diferentes del morro y cabina. Pero por otra parte está “engordado”.

Luego le he hecho la caja con un plástico de unos dos milímetros, pues al ser tan largo, necesitaba resistencia.

He agrandado los pasos de ruedas posteriores para que entre un doble eje.

Por desgracia no tengo fotos de todo este proceso.

El otro SSR, es el que he adelgazado, incluyendo las aletas de las ruedas. También está ligeramente acortado, para que guarde un equilibrio de formas.

carrocerías del Chevrolet SSR de slot

Por diferentes motivos se quedaron tal y como los veis en esa imagen, durante muchos años. En esta Navidad del pandémico 2020, los he vuelto a coger y les he hecho algunas cosas.

-He abierto las entradas de la parrilla anterior del SSR pequeño.

-A los dos les he vaciado los huecos de los faros y los sitios donde van las ópticas y los tubos de escape.

-He puesto los montantes de los cristales.

-He adaptado un chasis a cada uno, aunque al transporter, no sé si le pondré motor y de momento lleva unas ruedas de un juguete.

-Además, he ido retocando los pequeños defectos.

Como veis, con la dieta que le hice a uno de ellos, ahora entra en la “caja” del transporter.

Chevrolet SSR
Chevrolet SSR

-He cambiado la situación de las ópticas posteriores para poder cortar la mitad de arriba de la trasera, a la altura del suelo de la caja.

Una vez cortada, he puesto dos trozos de clip a modo de encaje para que se mantenga esta parte en su sitio.

Con plástico (PVC) de dos milímetros, he realizado las dos rampas.

Transporter SSR con imprimación

-He puesto los tetones a los dos coches y he tenido que retocar los pasos de rueda para que ajuste bien el chasis.

-He hecho el portón posterior abatible con unos cáncamos redondos y un pasador.

Chevy SSR con imprimación

Como hacer los faros de un coche de slot

Como podéis ver, los faros de este coche son ovalados y con una cierta inclinación, con el problema añadido de la parte del embellecedor de la parrilla frontal que los cubre. 

-Lo primero que he hecho es quitar el trozo de embellecedor que traía la resina y que tapa el faro. Claro que luego he tenido que reponerlo con una pequeña tira de plástico.

-Luego he cogido un listón de madera redondo del diámetro del faro, que ha de ser la medida de su anchura y NO la de su altura. He cortado esta varilla en diagonal, con la inclinación que tiene el faro en la carrocería. Esta varilla de madera será la matriz que aún tendremos que ajustar.

-En un taco de madera he hecho un agujero con el diámetro de la anchura del faro.

-He lijado un poco el lado de la varilla que he utilizado hasta que ha entrado con un poco de holgura, en el agujero del taco de madera.

-Cortamos un trozo de acetato, es decir, un trozo de una lámina de plástico flexible transparente. Este trozo será el de prueba. Calentamos este trozo de acetato y rápidamente lo colocamos sobre el agujero del taco de madera.

-También de forma rápida tenemos que intentar poner la varilla en el agujero presionando sobre el acetato caliente. Es posible que no entre, por lo que vamos lijando la matriz de madera hasta conseguirlo.

-Con la punta de una cuchilla podemos realizar rayas en este trozo de acetato. Es mejor hacerlas por la parte que quedará por dentro y siguiendo algún tipo de dibujo.

-Es cuestión de ir haciendo pruebas con trocitos de acetato. Yo utilizo el plástico que envuelve algunos utensilios de uso común.

Hacer los faros a un coche de slot

En la imagen podéis ver como ha quedado el faro (F). Al recortar, he dejado una pestaña para poder manejarlo hasta que lo encolé de forma definitiva. Una vez colocado en el coche, recortaré esta pestaña.

También he puesto una tira de cinta adhesiva plateada alrededor del faro.

-Por dentro de este faro, he encolado un pequeño trozo de plástico (P) que coincidirá con el embellecedor de la parrilla. Por encima y por debajo de este plástico, he encolado dos trozos de unas terminales cristalinas de unos viales de cosmética (flechas).

-En el faro que está puesto en el coche ya está todo montado. La verdad es que todo lo que he explicado, apenas se aprecia en la foto, pero en la mano tampoco mucho más.

Como realizo los cristales de un coche de slot

Yo suelo utilizar el plástico transparente que envuelve algunos artículos y lo recorto a la medida de cada cristal. Previamente he realizado una plantilla de cartulina.

Los cristales quedan mejor colocados si los montantes de las ventanas están preparados.

El procedimiento es sencillo: plastilina, unos soportes de cobre, modelamos un trozo de hilo de cobre con la forma del espacio para el cristal, lo ponemos entre los soportes de cobre y la carrocería y los encolamos con cianocrilato.

Lo podéis observar en la siguiente imagen.

Hacer los cristales a un coche de slot

He realizado las bandejas a partir de las que traía la resina, aunque ahora una es un poco más estrecha y la otra un poco más ancha.

-He añadido cinturones de seguridad, cambio de marchas, freno de mano y en una de ellas, una barra antivuelco con una red.

bandeja del Chevrolet SSR de slot

Acabando los dos Chevrolet SSR de slot

La pintura.

La pintura amarilla es acrílica y esta aplicada con aerógrafo. El gran problema es que el color amarillo no cubre muy bien. He tenido que pintar hasta tres veces para cubrir algunas zonas, con lo que se han encharcado un poco las carrocerías. He limpiado el exceso y repintadas esas partes con pincel.

La pintura azul metalizada es “Dupli-Color Auto Spray”. También he tenido un problema pues aun estando el bote lleno y sin estrenar, no salía pintura. He agujereado el bote y con una jeringuilla he sacado un poco de pintura que he aplicado con un pincel.

Chevrolet SSR y transporter SSR de slot
Chevrolet SSR sobre su transporte.

Slot, Chevrolet SSR cargado en su transporter
Chevrolet SSR sobre su transporte.

Chevrolet SSR y su "transporter SSR" de Slot
Chevrolet SSR y su "transporter".

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Los complementos.

-Los cristales son de acetato.

-El retrovisor interno es un trocito de plástico con un alambre.

-Las ópticas son abalorios de los utilizados para realizar manualidades.

-Los limpiaparabrisas son de alambre muy fino.

-Los retrovisores externos son trozos de PVC rígido de dos milímetros a los que les he dado la forma.

-Los tubos de escape son trozos de mina de bolígrafo.

-La barra antivuelco es de tubo de pequeño diámetro, aunque una vez puesto, es demasiado grande. Lleva una antena y dos pequeñas luces, que deberían ser más grandes.

-Las rampas son de PVC de dos milímetros. Al igual que en el cajón del transporter, he encolado tiras de cinta plástica de embalar.

-Cuando realizaba los cortes a la carrocería del SSR pequeño, también modificaba el chasis para adaptarlo a las nuevas medidas. Creo que era de un Mitsubishi.

Chevrolet SSR de Slot en la rampa
Chevrolet SSR

Slot: Transporter del Chevrolet SSR
Transporter del Chevrolet SSR

Transporter del Chevy SSR de Slot
Transporter del Chevy SSR

Chevy SSR de Slot
Chevy SSR

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Gracias por leer mi blog.

Un saludo.

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sábado, 14 de noviembre de 2020

Slot: Pegaso Z102 Berlineta Touring Prototipo

Tenía tres carrocerías de unas Berlinetta Touring y esta era la diferente a las otras dos que ya he acabado: La que hice digamos sin hacer ningún extra (AQUÍ) y la que hice de sport o especial cliente (AQUÍ) a la que le hice bastantes modificaciones incluyendo una dirección operativa.

Como ya comenté en esas piezas que he mencionado, al comparar las carrocerías ya se ve que en esta resina, el frontal y las narices de toro, tanto del capó motor como las del maletero, son diferentes y además es una carrocería un poco más larga. Decido hacer la Berlineta Prototipo, que supongo fue la primera unidad de todos los Berlineta Touring.

Esta Berlinetta Superleggera (Touring) Prototype, se fabricó en 1952 y fue expuesta en el Salón de Nueva York en 1953 con la matrícula provisional B-104.440. Permaneció en USA hasta 1955 para demostraciones y diversas pruebas. De vuelta a España se revisa y se pinta de nuevo y se dispone para su venta al Sha de Irán. En 1966 pasa de llevar el color azul original, al rojo y se le incorporan las salidas de aire laterales. Posteriormente pasa por diversos propietarios de Italia, USA, Inglaterra, etc.

Modificar la carrocería del Berlineta Touring de slot

Lo primero que hice fue lijar y dar un poco de imprimación a la carrocería original para ver los defectos. Toca tapar poros, masilla, más lija, etc., para tener una idea de qué hacer con ella.

En la siguiente imagen es la carrocería de la derecha. La de la izquierda es la otra BT1 a la que antes he mencionado que no le hice ningún extra.

carrocería Pegaso de slot
Resinas de las Berlinetas Touring

-Rebajo con lija todo lo que puedo el capó motor pues queda muy alto y abombado que le da a la carrocería una forma extraña y similar a las berlinas americanas de los años 40. Al no poder rebajar más, he de hundirlo con el calor de un mechero.

-Aplico la llama de un mechero en el habitáculo y resitúo un poco el techo del coche, pues estaba algo desplazado a un lado.

-Levanto el frontal a la altura de los faros, para lo que he realizado un corte en los pasos de ruedas.

-Retoco ventanillas, marcas de las puertas y capó, pasos de rueda, etc.

modificación carrocería de slot
Primeros trabajos

-Para ajustar las medidas a las del coche original y además para que no quede una carrocería tan rechoncha de la parte de atrás, corto toda la trasera y la vuelvo a encolar añadiendo unas tiras de unos milímetros de ancho, es decir, que he alargado el coche. Con esto puedo resituar el hueco de la luneta posterior un poco más atrás. Toca enmasillar, lijar etc.

-Al alargar la trasera, también he de rehacer el maletero. Aprovecho para dar forma a las narices de toro y añadir el hueco de la matrícula posterior.

-He abierto el hueco del radiador quitando la cruceta Pegaso que llevaba la carrocería. Rehago ese hueco añadiendo cuatro tiras horizontales pues el coche original las llevaba.

-Tengo que rehacer las narices de toro anteriores, pues al ascender el frontal y rebajar el capó motor han desaparecido.

-Lijo los laterales pues no me convence la curvatura que tienen.

Carrocería resina berlineta touring de slot
Ya toma forma la Berlineta

-Rebajo los montantes de los cristales al límite y añado hilo de cobre fino a su alrededor para sostener los cristales.

-Modifico la situación y forma de los pasos de rueda.

Como hacer los accesorios de un coche de slot

Son muy parecidos a los de las otras dos Berlinetas Touring que he mencionado más arriba.

-En el frontal y por detrás de las varillas que he mencionado antes, he puesto un trozo de rejilla metálica a modo de radiador.

-Hago los limpiaparabrisas y las manetas de las puertas con hilo de cobre muy fino.

-Dejaré los mismos faros (hablo en futuro porque el coche está aún sin montar) pero les pondré una especie de cúpula de plástico trasparente. Ya veré el resultado final.

-A la rejilla del radiador, he añadido dos intermitentes.

-Las dos matrículas son de plástico muy fino.

Accesorios del Pegaso Z102 de slot
Complementos de la Berlineta

-He hecho las ópticas posteriores a partir de restos de ópticas reales. Pongo las que van a los lados de la matrícula y las triangulares que están en las narices de toro.

-Los cristales son de acetato de los blisters.

-Quito los tubos de escape que llevaba la resina y pongo unos nuevos.

-Los detalles laterales de la parte de atrás que están a nivel de los cristales traseros, así como el cruce de los vierteaguas, los realizo con papel metálico adhesivo de calefactor.

-El habitáculo lleva los asientos, el salpicadero, el volante, el cambio de marchas, la palanca del freno de mano y el retrovisor interior.

El Berlineta Touring de slot acabado

Lleva una última capa de imprimación blanca a espray, lijada con lija muy fina. Pintura azul también a espray que era la que tenía por aquí de los Tyrrell P-34, con un resultado bastante malo pues ha quedado como piel de naranja.

Como en las otras dos Berlinetas que he mencionado, le pongo un chasis de regleta eléctrica, realizado tal y como expliqué en esta entrada (AQUÍ).

Z102 Berlineta Touring prototipo de Slot
Una vista oblicua anterior del Z102 Prototipo

Lateral del Pegaso Z102 Berlineta Touring prototipo, Slot
Y una vista lateral

He de mencionar que en el frontal de este coche no va ese logo Pegaso. Debería ir el que lleva la “V” plateada con el logo en fondo negro, pero no tenía ninguna calca.

No me gusta mucho ese interior pintado en gris, pero según algunos portales, este coche llevaba esos colores.

En las siguientes imágenes, una vista de la trasera, con la matrícula “hundida” dentro de la carrocería y esta Berlineta Touring Prototipo, junto a su dos “hermanas” mencionadas más arriba.

Trasera del Pegaso Z102 Berlineta Touring prototipo de Slot
La trasera de esta Berlinetta

Los Pegaso Z102 Berlineta Touring de Slot
Las tres Berlinetas Z102 Touring

Por último, una imagen con el coche en la mano.

Pegaso Z102 Berlineta Touring Prototipo de slot
Pegaso Z102 Berlineta Touring Prototipo

Gracias por seguir mi blog.
Un saludo.
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domingo, 11 de octubre de 2020

Pegaso Z-102 Bisiluro

Este kit en resina es de una marca comercial y lo empecé a modificar en las navidades del 2006, es decir, hace 14 años. Al comparar la carrocería con las pocas imágenes de que disponía en aquella época de este coche, en mi opinión, no tenía las formas ni las curvas que debería tener, además era una carrocería algo asimétrica.

Pegaso Z-102 Bisiluro “Especial Competición” para slot

En principio creía que no era necesario hacer un relato de la historia de este coche, pues en la red hay mucho donde escoger. Pero como es un Pegaso diferente, creo que una síntesis de lo mucho que hay en la red sobre este coche, nunca sobra. No voy a relacionar los datos técnicos, pues más bien es un poco de la historia anecdótica, de la que como suele ocurrir, algunos de los datos que menciono, y según el portal consultado, las opiniones son algo dispares.

Historia del Pegaso Bisiluro Z-102 BSS “Especial Competición” de 1953

Parece ser que BSS 2.5 o BIS E1 o BISE-1 era la denominación oficial de este coche, que en formato largo sería Pegaso Bisiluro Z-102 BSS “Especial Competición” de 1953.

Fue un coche que diseñó Wifredo Ricart para participar en las 24 Horas de Le Mans de 1953 y dar a conocer mundialmente la marca Pegaso.

La característica principal de este coche era las formas de su carrocería de aluminio. El coche se componía de dos cuerpos alargados tipo catamarán, coronados por sendas derivas verticales para dar una óptima estabilidad y direccionalidad del vehículo a altas velocidades a la vez que aumentaban la presión en las ruedas propulsoras.

Esta insólita configuración “bi-torpedo” no era una primicia de Pegaso. Piero Taruffi había establecido un ilustre precedente, batiendo un buen número de récords con sus coches de doble fuselaje, los Tarf I y II, aunque llevaban el motor dentro del torpedo opuesto al piloto.

Con el perfil de los flancos del Bisiluro, se buscaba conseguir el mejor rendimiento aerodinámico. Además, para que el conjunto tuviera un buen equilibrio, se integraron las ópticas dentro de este perfil estilizado.

El puesto de pilotaje (la carlinga) se situaba en el lado derecho, en un habitáculo muy estrecho para ocupar el menor espacio posible. Justo sobre la cabeza del piloto había una minúscula abertura de aireación. La puerta tenía una abertura ovalada para permitir la movilidad de los codos del piloto al girar el volante. Otra opinión sobre este hueco, es que era un intento de reducir la conocida claustrofobia de Joaquín Palacio, que sería en vano, ya que siempre se negó a pilotar el Bisiluro.

El depósito de gasolina se incorporó en la parte central para que no hubiera diferencias de comportamiento dinámico tanto si estaba lleno con los 200 litros o vacío.

Presentaba unos agujeros tras las ruedas posteriores. En muchos sitios se interpretaron como el anclaje de una antena lo que en realidad era una raya de marcación de cotas. Esos orificios eran tomas de aire conectadas con el tubo de escape con la función de crear un efecto Venturi sobre los gases de escape. Con esto se aumentaba la velocidad y también el barrido de la cámara de combustión.

Para salvar la reglamentación de la época del Campeonato Mundial de Resistencia y poder participar en la carrera de Le Mans, que exigía una fisonomía biplaza de los coches de la clase “Sport”, Ricart acondicionó una plaza para albergar a un eventual copiloto en el fuselaje del lado izquierdo. Este alojamiento estaba tapado con una trampilla y disponía de un pequeño parabrisas escamoteable. Además, tenía un discreto maletero posterior en el que se situaba la obligatoria rueda de recambio.

Esta astuta distribución del coche, fue copiada más tarde y adoptada de forma idéntica por Jaguar para sus célebres type D y también de forma parecida por los Mercedes SLR.

Esta configuración en doble fuselaje del Bisiluro liberaba un buen espacio interno, autorizando un emplazamiento muy retrasado del propulsor. Con esto, se podía instalar un compresor suplementario por delante del bloque motriz, amén del ya acostumbrado en el centro de la “V” y además mantener un buen reparto de pesos. El motor de 2,8 cc sobrealimentado, conseguía alcanzar los 270 km/h.

También disponía de un sistema de freno aerodinámico integrado en la carrocería y accionado hidráulicamente para no castigar los justos frenos de tambor. El despliegue de estos frenos, producía tal disminución de la velocidad, que el piloto necesitaba cinturones de seguridad pectorales para evitar la proyección contra el parabrisas. Este mecanismo fue desmontado debido a su excesivo peso y a la decisión tomada de dedicar el coche a pruebas de récord.

Con sus 4,49 metros de longitud y una anchura de 1,88, se podría considerar un coche largo. En su versión inicial pesaba unos escasos 1.000 kilos, que son pocos si pensamos que las primeras berlinas Z-102 carrozadas en chapa por ENASA, pesaban 1.300 kilos. Con semejante longitud y poco peso, hacían de él un vehículo muy estable.

El Pegaso Bisiluro en competición

La primera aparición en pista del Bisiluro y aun sin pintar, fue en mayo de 1953, en el óvalo galo por excelencia, el autódromo de Linas-Montlhéry. Este ensayo era para preparar y testear el coche para su participación en las 24 horas de Le Mans.

Días después de esa prueba realizada por el príncipe Paul Metternichse, se renunció a participar en esa carrera, punto del que hay diversas opiniones en la búsqueda del motivo real. Unas fuentes mencionan que fue debido a un incendio que retrasó la puesta a punto del coche, aunque parece ser que en realidad se incendió el motor de un Spider Touring Competición en el banco de pruebas de La Sagrera, estando el Bisiluro a su lado. Ese STC debía ser el tercer coche de apoyo para Le Mans aunque tiempo más tarde fue conocido por su participación en la carrera Panamericana de 1954. 

Otras fuentes mencionan que no fue a Le Mans porque un coche con las ruedas delanteras carenadas no tiene apenas ángulo de giro, cosa que también niegan otras fuentes que mencionan que en Le Mans, habían participado otros coches con las mismas características. También se menciona que abandonaron su participación porque el Bisiluro carecía de suficiente estabilidad para el revirado circuito de Le Mans.

La siguiente aparición del Bisiluro fue el 11 de septiembre de ese mismo año 1953, en un peligroso tramo de recta de la estrecha carretera N-152 entre Tona y Vic y pilotado por Celso Fernández. Se disponía tan solo de un kilómetro de aceleración, otro para marcar la velocidad y 700 metros de frenada. El Bisiluro, aun siendo una carretera flanqueada por gruesos árboles plataneros, lograría una media de 226,4 km/h. Una muy buena marca, contando que un kilómetro de aceleración era insuficiente, ya que mientras rodaba en el cronometrado, Celso continuaba acelerando hasta superar los 250 km/h. Esas pruebas que días atrás cumplieron 67 años, se realizaron para afrontar el récord de velocidad con cronometraje oficial internacional, en la autopista belga de Jabbeke. Si pensamos en sus ruedas, frenos y la carretera donde se realizó la prueba, es para echarle valor.

Para batir el récord de velocidad, Pegaso desplazó a Bélgica el Bisiluro y por fortuna un Z-102 STC (un Spyder Touring Competición) equipado también con un motor de 2.8 litros. Debido a una avería con las bujías del Bisiluro que destrozó el motor, solo pudieron hacer un intento, por lo que tuvieron que cambiar de coche.

En esta prueba realizada en la autopista de Jabbeke, se disponía de una distancia para la aceleración de 2'5 Km., y según estaba estipulado, el tiempo se debía tomar de la media de realizar el trazado en ida y vuelta, en un intervalo de menos de 30 minutos.

El 25 de septiembre de 1953, el Spyder y aun con las muy inferiores prestaciones aerodinámicas del Bisiluro, consiguió batir los records de kilómetro y milla lanzados, con 243,079 km/h y 241,602 km/h respectivamente. Los anteriores récord habían sido establecidos por Jaguar meses antes con el XK 120 “type C” a 238,88 y 237,64 km/h respectivamente.

Las malas lenguas dicen que esos records de Pegaso no sentaron nada bien a Jaguar, por lo que realizaron una importante inversión económica para poder recuperarlos, lo que casi fue su ruina.

Por último, es seguro que hubo dos Bisiluro, pero en algunas páginas de la red, se dice que hubo una tercera versión inacabada. Esa tercera versión, sin duda la más revolucionaria gracias al empleo indiscriminado de la más avanzada tecnología aeronáutica, jamás llegaría a ser culminada.

Por desgracia, el proyecto Bisiluro fue abandonado y los dos coches que sí que existieron, fueron desguazados en 1956.

Transformar la carrocería del Bisiluro a escala 1:32

Como esta carrocería tiene una generosa capa de resina de varios milímetros, empiezo lijando y puliendo algunos defectillos y rellenando las burbujas con masilla. Luego aplico imprimación para tener una visión general más homogénea.

-Para darle esa forma curva en su sentido longitudinal, realizo dos cortes transversales a la carrocería. Luego la calzo en su base central con unos milímetros más de altura, aplico el secador y hago pequeños empujes hacia abajo, tanto del “trozo” del frontal como del trozo de la trasera. Es decir, forzar la curvatura longitudinal de la carrocería.

Prosigo tapando esos huecos con masilla y refuerzos por dentro con plástico fino.


Cortes a la carrocería del Bisiluro
Carrocería del pegaso Bisiluro

-Los llamémosles “torpedos” deberían ir más abombados e igualados entre ellos, tanto por arriba como en los laterales. Aparte de intentar dar esta curvatura de delante atrás, los laterales caían rectos hacia abajo en vez de curvarse hacia dentro del coche.
Aumento un poco estos volúmenes encolando unas tirillas de plástico de menos de un milímetro de grosor e igualo con masilla, método que en el Shelby Cobra GT (AQUÍ) me dio buenos resultados.

También aumento la altura del cuerpo central de la carrocería y le doy una curvatura de lado a lado encolando unas planchitas del mismo plástico en su parte superior.
Espolvoreo por encima de la carrocería un poco de ceniza sobre unas pinceladas de cianocrilato. Esto me es útil para que allá donde tenga que aplicar masilla, ésta tenga un mayor agarre.

Añadidos al Bisiluro de slot
Añadiendo plástico y...

La carlinga no me convencía, pues contra más la miraba y comparaba con las imágenes, más rara me parecía. Así que corto por la mitad y modifico un poco la inclinación de su parte anterior. Además, le pongo un pequeño relleno a los lados del techo para que tenga más volumen en su ancho. 
Coloco unos soportes a modo de relieve en la base de donde más adelante irá la cúpula transparente que está detrás del piloto.

Aplico masilla intentando igualar los escalones que dejan los plásticos que he encolado. Luego lija para desbastar en todos los sentidos.
Aunque en la siguiente imagen el coche parece un aparatoso engendro, al lijar estoy rebajando los plásticos que he encolado y que son de menos de un milímetro de grosor. Como las formas del Bisiluro son muy curvas, al lijar en muchos sitios desaparece este plástico y en otros queda, aunque notablemente rebajado.

Modificando el Bisiluro de slot
... masilla.

-Las aletas verticales posteriores que estaban mal orientadas y además la del lado del piloto era muy triangular y gorda. Las rebajo para que sean más finas y remarco el escalonamiento en su base por ambos lados.

-Modifico la situación de los pasos de rueda posteriores que han de ir más atrás y casi cubiertos del todo (los acerco al suelo). Los anteriores solo los retoco, remarcando el escalón que forma en su unión con la parte lateral de la carrocería. 

-Rebajo e igualo la asimetría de la parte central de la trasera. Con esto, sobresaldrán las puntas de los “torpedos” donde irán los tubos de escape.

-Con tanta modificación es mejor dar una capa de imprimación para que con un color más uniforme, pueda ver más claramente las formas que va cogiendo. En la siguiente imagen, el resultado de todo lo explicado hasta aquí y que corresponde a lo que hice allá por el 2007.

Resina comercial del Bisiluro de slot
Tras la transformación: imprimación

Modificación de la carrocería del Bisiluro diez años después…


… pues retomé el coche en 2017 y seguí trabajando en la carrocería de este Bisiluro.
Lo primero fue realizar una nueva búsqueda de imágenes. Me encuentro algunas interesantes, sobre todo por la calidad, además de unos planos de formas.
Reescalo esos planos a 1:32 partiendo de las medidas del coche 4’49 x 1’88 metros, es decir que me quedan en 14 cm de largo por 5,9 de ancho. Pongo la carrocería sobre el plano y de pura casualidad compruebo que en general, la carrocería se ajusta mucho a estas medidas, aunque le faltan unos milímetros de largo.

-La nueva ubicación de los pasos de rueda y la situación de la carlinga están bien, por lo que decido cortar justo a nivel de los faros y añadir cuatro milímetros a la longitud total del coche. Toca retocar el chasis para adaptarlo a la nueva batalla.

-Lijo los montantes de la carlinga al límite, pero sigue faltando inclinación, por lo que opto por cortar los anclajes anteriores por su base y con calor, deformarlos hacia delante para anclarlos de nuevo sobre el “torpedo” derecho, con lo que ganan inclinación.
Realizo la abertura que tiene la puerta del piloto, aunque más adelante decidí quitar todo el trozo de la puerta y sustituirlo por plástico más fino.
Corto el techo en su sentido longitudinal y lo abro un poco pues quedaba muy en forma de “V” invertida.

-Imprimo las formas del coche y realizo plantillas para ir comprobando si todas las siluetas curvas, se ajustan más o menos al plano.

Resina del Bisiluro de slot
Comparando formas

-Como no acababa de ver bien las formas, situación y alineación de las aletas traseras, decidí quitarlas y poner unas nuevas.

-Quito la “cruceta” del frontal, pues es demasiado curva y aparatosa. Pero al conjunto radiador/faros, tampoco conseguía darle las formas. Esta parte la retoqué muchas veces.

Modificando un Bisiluro de slot
Retocando la carrocería

Como no encontraba las formas y siempre tengo algún otro coche a medias, de nuevo se quedó en el cajón de los pendientes en el 2017.

Transformación final del Z102 Bisiluro de slot


Y llegamos al “pandémico” 2020. Año de confinamiento que hace que nos sobre un poco (o un mucho) de tiempo. En mi caso y poco a poco, voy intentando acabar de modificar o de transformar coches de slot que tengo a medias, como es el caso de este Pegaso Bisiluro.

-Retoco varias partes de la carrocería, intentando ajustar las simetrías. Son esos retoques que no se aprecian en las imágenes

-Marco las rayas de puertas, capó motor, maletero, etc.

-Realizo los agujeros de entrada de aire laterales de los torpedos, justo tras las ruedas traseras.

-Continúo peleándome con el conjunto frontal / hueco del radiador / faros.

-Hago las tres chepas que se aprecian en algunas imágenes en el cuerpo central del Bisiluro. No se ven de forma muy clara por lo que es un punto que he realizado un poco a ojo.

-Además realizo la entrada de aire lateral que hay tras la rueda delantera derecha y la que va en la parte superior de la carlinga.

Carrocería del Bisiluro de slot
Últimos retoques


Los accesorios del Pegaso Bisiluro


En la siguiente imagen y de derecha a izquierda:

-El salpicadero. He añadido unas arandelas para darle profundidad.

-El radiador, hecho de una especie de tela metálica que saqué de un televisor.

-La placa de matrícula delantera de plástico muy fino.

-La cruceta Pegaso hecha de alambre.

-Las cúpulas de los faros (o algo que se les parece) de las que he hecho varios intentos de trozos de plástico de la parte de debajo de las botellas de refresco, gaseosa, etc..

-Los faros que son unos que tenía de LargatijaKits, tipo abalorios.

-Un tapón con el logo Pegaso que supongo es para el agua del radiador.

-Unos de mis volantes (ver esta entrada).

-El limpiaparabrisas, hecho del alambrillo que va en los cierres del pan de molde.

-El tapón que va sobre el torpedo izquierdo sacado a partir de un desguace de mechero.

-Las gafas del piloto con “cristales” imitando el experimento de la abertura que hice en el lateral del habitáculo del P34.

-El parabrisas del copiloto.

-El piloto es el que venía en el kit, pero lo he manipulado un poquito.

Accesorios del Bisiluro de slot
Los complementos

-Los tubos de escape que son terminales eléctricas. Los colocaré de dentro afuera y cortaré ese sobrante.

-Otro tapón que por algunas imágenes va situado en la mitad posterior del lado izquierdo y también sacado a partir de un desguace de mechero.

-Las luces de freno hechas de restos de ópticas reales.

-La placa de matrícula trasera que como la delantera, es de plástico muy fino.

Faltan los cristales que los estoy haciendo de plástico rígido, excepto la cúpula que evidentemente y debido a la curvatura, será de acetato de algún blíster.

También falta esa pieza que va en la puerta que representara la maderita para que el piloto apoye el codo. La he hecho de un trocito del aislante de color marrón de un cable de electrónica.

El coche de slot terminado


Pintado en blanco y con unas calcas comerciales de un fabricante que realizó este coche. Me las regaló un forista de “Los Petis” pero siento no recordar su nombre (un saludo desde aquí si me lees).

He tenido dificultades con las cúpulas de los faros, sobre todo uno de ellos. También con la cúpula que va tras el piloto, qué como uno de los faros, me ha quedado “velada” al ir forzando la curvatura. Son de esas piezas qué sin las herramientas oportunas, son difíciles de que queden bien

Frontal del Pegaso Bisiluro de Slot
Frontal del Bisiluro

He puesto la “maderita” que va en el hueco de la puerta del piloto que la he hecho con un trozo de aislante de un cable de electrónica.
En la imagen el Bisiluro junto a dos hermosas piezas de Hobby Classic.

Pegaso Bisiluro Slot y el Bacalao
El Bisiluro acompañado

También me ha costado poner el salpicadero. Por dentro tenía su encaje preparado, pero no contaba con el milímetro de más que me daba el cristal anterior rígido, con lo que lo he forzado y ha quedado un pelín descentrado.

La trasera con la matrícula provisional, solo dos luces de freno y sin antena.

Trasera del Bisiluro de Slot
La trasera del Bisiluro

Y otros muchos pequeños defectillos que por suerte solo se ven si miras con un poco de atención.

Pegaso Bisiluro de Slot
Pegaso Bisiluro

Ahora toca seguir con algún otro Z-102 o alguno de los otros coches que tengo a medias.

Un saludo a todos y gracias por seguir mí blog.
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sábado, 1 de agosto de 2020

Modificando un Sigma Grand Prix de Slot

Hace muchos años que tenía un desguace de un Sigma de Scalextric (Exin). Era un chasis y una carrocería “desnuda”, es decir, sin ningún complemento. Vi complicado hacer los tubos y los compré "repro".
Con el tiempo y de cuando en cuando, me miraba mis cacharretes pendientes y quería ponerme con él, pero no tenía tiempo. Como los carburadores eran difíciles de hacer y la repro comercial era muy aceptable, y me ahorraría tiempo, decidí comprarlos. Pero todo quedó ahí.

Modificación de un Sigma Grand Prix de Slot.


Pasan unos cuantos años más y en el 2018 un compañero de un foro postea su Sigma con los teóricos colores originales y me lo vuelvo a mirar. En esa época estaba liado con el Brabham BT44B y con el Lotus 49B (ambos en este blog) y decidí intentar acabarlo.
Así que convencido que me ahorraría tiempo (que no pasta) compré lo que faltaba: alerón, retrovisores y la base del motor. Pero me olvidé del parabrisas que lo compré en una siguiente ocasión junto a los neumáticos. Y de nuevo se quedó en una caja.

Un poco de historia: Sigma Grand Prix (Pininfarina-Ferrari)


Se trataba del primer coche de competición expresamente construido para demostrar que el deporte automovilístico sabía afrontar seriamente el problema de la seguridad.

Muchos aficionados opinan que la Fórmula 1 anterior a este milenio, era mejor que la actual. Pero mirando hacia atrás y desde la introducción de los motores de tres litros en la década de 1960, una de las épocas doradas de la Fórmula 1, el gran número de pilotos que perdieron la vida era un precio que no vale la pena pagar.

En 1968, el editor en jefe de la revista suiza “Automobil Revue”, Robert Braunschweig, ideó un proyecto para diseñar y construir un monoplaza de investigación centrado en la seguridad, con la intención de que su tecnología, desarrollada en el automovilismo más avanzado, podría tener un efecto positivo.
Braunschweig contactó con Pininfarina y Paulo Martin para diseñar este coche, interviniendo además, varios expertos en seguridad automovilística, periodistas, pilotos, etc. La revista también persuadió a Enzo Ferrari para apoyar el proyecto, cediendo ingenieros y donando partes y el motor V12 del Ferrari 312BA que ganó el Gran Premio de Italia de 1966. Mercedes y Fiat también proporcionaron asesoramiento técnico.
Todas las partes móviles del automóvil –suspensiones, volante, ruedas, motor y transmisión- pertenecían a ese Ferrari de Fórmula 1 de 1967.

Se le puso el nombre de Sigma en referencia al concepto de sedán de seguridad PF Sigma de Pininfarina de 1963

El diseño se basó en un chasis monocasco de duraluminio con una estructura principal deformable y con dos compartimentos separados: uno para la cabina del conductor y otro para el motor V12 detrás. Cada uno de los compartimentos tenía estructuras deformables para reducir el efecto de cualquier impacto en el conductor.
-La columna de dirección del volante fue estudiada para poderse deformar en caso de choque.
-La carrocería era ancha y relativamente plana. Los pontones laterales estaban reforzados para aumentar la protección.
-Las ruedas traseras están más reguarnecidas para evitar las colisiones de rueda a rueda y también evitan cortina de agua en caso de asfalto mojado.

-El alerón trasero se adelantó y se ubicó justo detrás y encima de la cabeza del piloto. Se reforzó su estructura para que sirviera como un arco de seguridad.
-El parabrisas era grade.
-Cinturones de seguridad protegiendo columna vertebral.
-Incluso el esquema de color final fue elegido ya que se consideró el más visible con mal tiempo.

Se incorporó un sistema automático de extinción de incendios y un interruptor de cierre para la electricidad. Se reforzaron las líneas de combustible y los depósitos laterales eran de plástico llenos de sustancias ignifugas. De hecho, se intentó que todos los materiales utilizados fueran ignifugos.
Para evitar pérdidas de carburante, se montaron tubos de tipo aeronáutico.

A finales de 1968, Pininfarina construyó dos modelos en madera y a escala 1:5, utilizados para refinar el concepto en el túnel de viento. Uno propiedad de Ferrari y otro de la revista Automobil Revue.
En 1969 se presenta en el salón de Ginebra la única unidad de este prototipo a escala 1:1 y que en la actualidad es parte de la colección de Pininfarina.

El Sigma presentó, con décadas de adelanto, muchas de las características propias de un monoplaza moderno…
...pero nunca rodó en un Gran Premio.

La modificación del coche de slot


El primer problema es que tenía que despintar el coche y ese desguace estaba pintado de un color azul muy intenso y brillante y la trasera en amarillo. Ya sabemos que el butirato el alcohol ni mirarlo, pero lo intenté. Frotar y frotar con cautela y… y nada, no saltaba apenas la pintura. Así que tiro por la vía rápida y utilizo el cúter que aun utilizándolo con sumo cuidado, no puedo evitar dejar varias marcas. Luego con una lija catalana (es decir, una muy, muy gastada), más o menos adecento los destrozos.

Modificaciones al Sigma de Slot
Modificaciones al Sigma de Slot.

Modificando la carrocería y el alerón del Sigma


A la carrocería le hago algunas pequeñas cosillas:
-Relleno la parte superior e inferior de la entrada de aire del morro pues a mi parecer es enorme, es decir, que la he cegado un poco.
-Además le pongo la rejilla del radiador para que no se vean esos tres refuerzos del soporte de la guía.
-Abro las pequeñas entradas de aire que hay en la parte anterior y a los lados.
-Modifico las entradas de aire que hay en la parte central y a los lados del encaje del alerón y del piloto. Además lijo el ángulo donde están, pues esa arista está muy marcada.
-Ahueco la base y por los lados del piloto

Sigo con el alerón, que no hay manera de hacerlo encajar, aparte de que estaba doblado. Por fin consigo colocarlo y con el secador y tiempo más o menos lo pongo recto. Luego lo lijo y le quito las rebabas del molde.
-Añado una especie de refuerzo central entre los soportes del alerón, pues en distintas imágenes del coche original, se ve claramente este refuerzo.

El Motor simulado y el habitáculo del Sigma de slot


A la pieza de los tubos de escape le hago una operación parecida con la rebabas y abro algunos huecos entre ellos.
-También modifico ese hueco que hay en medio pues tan cuadrado queda horroroso. Además relleno ese espacio con alguna cosilla que encolo en la base del motor simulado. De esta manera no se ve tan vacío.
Aprovecho para hacer los agujerillos a las terminales de los tubos, pero se me escapa el taladro y rompo uno de los del medio. Intento rehacerlo con un plastiquito y cyanocrilato.

Esquema de color del Sigma de Slot.
Esquema de color del Sigma de Slot.

A nivel del habitáculo, y como he dicho, vacío la base.
-Realizo un encaje para poner “un reloj” en medio del salpicadero.
-Como el desguace no tenía cabeza, no recuerdo si la compré o aproveché una que tenía. Digo que no lo recuerdo porque los recambios los fui comprando por separado.
-Pongo uno de mis volantes y los cinturones de seguridad.
-Detrás del piloto pongo un plastiquito de un mechero para rellenar el espacio entre el piloto y el motor.

-Como no los tenía, hago los tapones de gasolina y los botoncitos de desconectar la batería y la electricidad.

Pintura y decoración del Sigma de slot


En cuanto a la decoración, y a partir de mi deducción mirando imágenes, pinto el coche en gris y esos canales laterales en negro. A mi entender ese esquema es parecido al que llevaba el coche original en 1969.
-El hueco de la entrada de aire del frontal, parte de la pieza de la trasera y las llantas en amarillo.
-Los laterales del alerón y la trasera en rojo.
-Como no los tenía, hago los tapones de gasolina y los botoncitos de desconectar la batería y la electricidad.
-El resto de detalles como se ve en las imágenes.

Frontal del Ferrari Sigma de Slot
Frontal del Ferrari Sigma

Lateral del Sigma de Slot
Lateral del Sigma de Slot

Modificación del motor simulado del Ferrari Sigma Slot
Trasera del Ferrari Sigma de Slot.

Sigma (Pininfarina-Ferrari) 1969 de Slot
Sigma (Pininfarina-Ferrari) 1969

Gracias por seguir mi blog
Un saludo.
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