El año 1970 fue la primera temporada oficial de Alex Soler-Roig en la Fórmula-1, y lo hizo como tercer piloto del equipo Lotus.
Participó con un Lotus 49B o tal vez C pero en el Gran Premio de Bélgica, en el circuito de Spa Francorchamps (7/06/1970), lo hizo con el Lotus 72A que estaba destinado para Jochen Rindt, pero debido a que solo pudo dar tres vueltas para clasificar, no le permitieron tomar la salida.
Slot: El Lotus 72 de ALEX SOLER ROIG
En Spa, aparte de los dos Lotus 72 - chasis 01 para Miles y 02 para Rindt - había dos Lotus más: El 49C R7 para Hill (Rob Walker Racing) y el 49C R10 para Soler-Roig (Gold Leaf Team Lotus - Garvey).
Chapman, Lotus y Soler-Roig en 1970
Hay alguna controversia en la red de lo sucedido en 1970 entre Chapman, Lotus, Miles, Soler-Roig, Rindt y el Lotus 72.
Chapman había llegado a un acuerdo (a instancias de Rindt, amigo de Alex desde que éste estuvo ingresado en la clínica del padre de Alex tras el accidente de Montjuich de 1.969) con Soler-Roig y la marca de aceites Calvo Sotelo (C.S. que era el sponsor de Alex), de tal forma que tras pago de una cantidad, Alex correría todo el Campeonato de 1.970 con un Lotus 49C, y a partir de Mónaco con un Lotus 72, y también le ponían un par de mecánicos exclusivamente para él.
En el Jarama si tuvo un 49C (apoyado por la firma de brandy Garvey y C.S.), pero en Mónaco no había coche y en Spa-Francorchamps sí pudo tener un 72A, pero le fue entregado en los últimos minutos de sesión del sábado, donde solamente dio un par de vueltas.
Descubría coche nuevo (el cual no estaba a punto todavía, de hecho Rindt salió con el 49C) y circuito nuevo para él (y no de los fáciles), y encima los desarrollos no estaban bien, y la quinta se le quedaba muy corta para este circuito. Resultado: solo dio tres vueltas cronometradas por lo que no pudo salir en carrera.
El montaje del Lotus 72 > Kit blanco de Policar
Como este coche me lo regalaron, voy a intentar mantener todas las piezas en su estado original de fábrica. Pero hay un pequeño problema y es que este coche no se ajusta del todo al que piloto Alex Soler-Roig en 1970.
El montaje de este Lotus 72 está desarrollado en esta entrada que voy actualizando regularmente.
Pero en esta entrada que estas leyendo, solo mostraré aquellas partes del montaje del Lotus 72 y que hagan referencia al coche que pilotó Soler Roig, pero que son diferentes de las del coche de Policar. Cuando el coche este acabado, mostraré algunas imágenes.
Los alerones anteriores (imagen 9 de la guía de Policar)
La imagen de esta página corresponde a la colocación de los alerones anteriores, donde, y según el coche que queramos reproducir, podemos elegir entre dos tipos: unos cuadrados y otros con forma de “ala delta”. En la guía de Policar no menciona si se han de encolar, por si apetece cambiarlos por otro modelo.
Antes de ponerlos he trabajado sobre la carrocería para hacer las entradas de aire, pues el kit blanco no las lleva y el coche de Soler-Roig sí que las llevaba.
En este collage:
-Arriba a la izquierda > Una imagen de la guía Policar (Lotus 72 CAR02a Instructions)
-Arriba a la derecha > Una captura del coche de Policar montado.
-Abajo > La carrocería que me llegó en el kit blanco.blanco.
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| Lotus 72 de slot |
Los radiadores laterales y sus cubiertas (imágenes 14 y 15)
El kit viene con dos juegos de radiadores laterales y sus cubiertas. Dependiendo del coche que queremos hacer y si no tenemos buenas imágenes de la época, es difícil saber si la cubierta que corresponde es la grande o la pequeña. ¿Cuál poner?
Si prestamos atención a las fotografías originales de estos coches, se observa que la unión de estas cubiertas de los radiadores al cuerpo central del coche, en algunos casos es lineal y en ángulo, pero en otros, hay como un pequeño corte en bisel.
En las imágenes de la red del coche de Soler-Roig, se aprecia este corte biselado.
El arco de seguridad (imagen 17 de la guía Policar)
El arco de seguridad lo tendré que hacer porque el que suministra el kit es con un refuerzo anterior y no se adapta al coche que corrió en Spa-Francorchamps. El coche de Soler-Roig llevaba los tirantes de refuerzo posteriores y que casi sobrepasaban las toberas de admisión.
Al descartar este arco de seguridad que traía el kit, he tenido que tapar el hueco donde se alojaba en los laterales del habitáculo.
Montaje del piloto (imágenes 18 y 19)
Estas imágenes corresponden al montaje del piloto y su colocación en la carrocería.
El kit ofrece la posibilidad de elegir entre dos tipos de cascos, el abierto o el cerrado.
En las distintas imágenes que he encontrado en la red, en esta prueba Soler-Roig llevaba el casco abierto, con gafas y un pañuelo tapándole la boca y la nariz.
En la siguiente imagen muestro los materiales y el resultado del trabajo que he hecho sobre el piloto. La foto la he hecho en “supermacro” y aunque no se aprecia, las gafas llevan cristales.
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| Piloto del Lotus 72 |
La entrada de aire y los retrovisores (imágenes 21 y 22)
Me estoy refiriendo al montaje del airbox. El kit da la posibilidad de elegir entre dos modelos. Yo no colocaré ninguno porque en la carrera de Spa-Francorchamps de 1970, Alex Soler-Roig no lo llevaba.
Ahora tendré que tapar su alojamiento en el contorno del habitáculo.
El kit también ofrece la posibilidad de elegir entre tres modelos de retrovisores. El modelo que he elegido son huecos y llevan dos pequeños círculos adhesivos que representan los espejos. El problema es que al ser los retrovisores huecos ¿Cómo colocar esos adhesivos? Por otra parte, estos adhesivos son muy pequeños y no tapan los retrovisores.
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| Imágenes 20 a 22 de la guía Policar |
Y hace unos días el coche estaba así.
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| Lotus 72 de Policar |
El alerón posterior (imagen 26 de la guía de Policar)
En la temporada de 1970, el Lotus72 llevó diferentes diseños, aunque el realizado por Policar no fue el más habitual. Llevaban uno parecido al del kit, pero con los planos verticales curvos por su parte de arriba. Podríamos decir que, en esa temporada, el diseño de este alerón posterior tuvo dos extremos. Uno fue el que llevaron en el Gran Premio de Holanda en Zandvoort. El otro fue el que llevaron en los entrenamientos del Gran Premio de Italia en Monza.
Hemos de montar el alerón posterior sobre el depósito de aceite. He probado como queda y encuentro a faltar un tope para saber si los pines se han de introducir del todo o no, pues en mi caso, el alerón queda apoyado en el depósito de aceite.
Con el alerón montado sobre el Lotus 72, no me gusta como queda porque debería de tener más inclinación tal y como lo llevaba Soler-Roig en Spa. Como veis en las imágenes, el borde anterior del alerón esta por debajo de ese tapón y tocando las barras de torsión, por lo que aunque quisiera inclinarlo más, no queda sitio. Si saco el alerón y lo separo un poco del depósito de aceite y lo inclino hacia delante, más que un alerón inclinado parece un alerón caído.
Por otra parte, el plano intermedio que es el que lleva los soportes del alerón, esta deformado. Aunque por delante apenas se aprecia, mirando el coche por detrás y con el alerón puesto, es más evidente. Tal vez sea este el problema de la falta de inclinación, no lo sé.
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| El alerón posterior del Lotus 72 |
Ya solo falta decorar el coche.
Un saludo.
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ACTUALIZACIÓN: 30 d’abril de 2022
El Lotus 72 de Soler-Roig acabado.
Pues el coche ya esta acabado.
-La pintura blanca es con espray y la roja con aerógrafo.
-Las calcas son de cosecha propia, aunque alguna esta modificada de otra existente en la red. He puesto el texto de Ford sobre la tapa de culatas y la verdad es que no queda tan mal.
-El resto de cosas que he modificado al kit, ya estan explicadas más atras.
Y así ha quedado
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| Una vista del Lotus 72 acabado. |
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| En esta vista se aprecian los nuevos tubos de escape |
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| El Lotus 72 y el McLaren M25/1 |
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| Vista lateral del Lotus 72 |
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| Soler-Roig en su Lotus |
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| El Lotus 72 en la calle. |
Un saludo a todos y gracias por leer.
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