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Relación de MODELOS a ESCALA y de otras MANUALIDADES


Si estas en un DISPOSITIVO MÓVIL, aquí tienes el LISTADO de todo el blog.

Muchas de las entradas de este blog son de COCHES y de BARCOS, pero también hay otras MANUALIDADES. Todo está realizado en lo que en la actualidad llaman S&B (Scratch building = Construcción de cero) o DIY (Do it yourself = Hazlo tú mismo). Además, algunas de las entradas son con un paso a paso. 
Para vuestra comodidad, y aparte de las etiquetas que veis a vuestra derecha, pongo una relación "activa" de todas las entradas.
En caso de que algún enlace falle, por favor comunicarlo. Gracias.

RELACIÓN DE COCHES (Modelos de SLOT)

Desde cero (0), Modificación (M), Transformación (T), Paso a paso (PaP),

-Alfa Romeo 512 (1940). (0) (PaP)
-Arrows A20 y A21 > Pedro De La Rosa (1999 y 2000). (0)
-Brabham BT44B (Emilio de Villota - 1976). Con un video. (T) (PaP)
-Bugatti Type 59 Grad Prix (1933-1936). Con un video. (T) (PaP)
-Chevrolet SSR y... (M) (PaP)
-Minardi M01 i Minardi M02 de Marc Gené. (0)
-Mitsubishi LS 200 Nani Roma (Dakar 2005). (T) (PaP)
-Nacional Pescara (INTRO > 1931-1933).
-Nacional Pescara de Grand Prix (1933). (T) (PaP)
-Nacional Pescara. Europeo de Montaña en 1931. (T) (PaP)
-Pegaso Bacalao. (0) (PaP)
-Pegaso Z102 Berlineta Touring. (M) (PaP)
-Pegaso Z102 Berlineta Touring (BT1 especial cliente). (M) (PaP)
-Pegaso Z102/Z103 Berlineta Touring Panorámica. (T) (PaP)

MODELISMO NAVAL. RELACIÓN DE BARCOS


-Goleta de dos palos Gladys.

MANUALIDADES de diversa índole.


-Acuarelas. Clicar en su etiqueta.
-Belén o pesebres. Clicar en su etiqueta.
-Columna y pelvis (recortable vértebra). Clicar en su etiqueta.

Si alguien necesita alguna explicación más detallada de cualquier entrada, que lo mencione aquí y en cuanto pueda, la editaré. Se ha de tener en cuenta que en la época en que realicé algunos de estos trabajos, se hacían muy pocas fotografías y con revelado en papel. Si salían bien, pues bien, y si no, pues también.


ÚLTIMAS ACTUALIZACIONES 

-Bugatti Type 59 Grad Prix (1933-1936). Con un video. (T) (PaP)
-Pegaso Z102 Cúpula BE CI. (0) (PaP)

Por cierto y aunque me imagino que todos lo sabéis, clicando sobre las imágenes, éstas se amplían.

Un saludo a todos.
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Pegaso Z102 STC de la V Carrera Panamericana (1954)

No cabe duda, que todos los coches tienen su historia, pero en el caso de los Pegaso Z102, casi todos tienen la suya y a menudo, bastante interesante. Una de las razones es que entre 1951 y 1957, solo se construyeron 86 unidades diferentes de los Z102, aunque se podrían reunificar en nada menos que 30 modelos diferentes. Además, se ha de aclarar que a excepción del Bisiluro, ningún otro Z102 estaba diseñado específicamente para competir. Lo que ocurría es que sus propietarios, incluyendo la propia empresa, podían elegir el tipo de motor, el número de carburadores, el número de compresores, etc. todo de serie, y luego los inscribían en diferentes carreras.

Record de velocidad del Pegaso Z102 STC

A finales de 1952, Wifredo Ricart encargó a Carrozzeria Touring de Milán, que carrozara tres Pegaso Z102. Tenían una concepción de spider y estaban montadas sobre chasis recortados. Estos STC (Spider Touring Competición) eran para inscribirlos en las 24 horas de Le Mans de 1953.

Touring entregó estos coches el mes de mayo, casi sin tiempo para preparar la prueba de Le Mans. Así que optaron por rodar un coche en el banco de pruebas de La Sagrera, llevándolo al límite. Se incendió el motor, quedando completamente destruido y también la mitad del coche.

Pegaso STC y BT-PA
Pegaso Z102 STC y BT-PA

Antes de los STC, Wifredo Ricart había diseñado un vehículo para participar en las 24 Horas de Le Mans: el Bisiluro, que nunca fue concebido como un caza-récords de fortuna. Pero en diferentes ensayos, se vio que el comportamiento dinámico del vehículo no era el idóneo para LeMans, por lo que se renunció a participar en esa prueba.

Pegaso desplazó el Bisiluro a Bélgica para el récord de velocidad que tenían previsto establecer con cronometraje oficial internacional, en la autopista belga de Jabbeke, entre Ostende y Gante, en septiembre de 1953. Probando el coche y antes del intento de récord, el motor del Bisiluro se resiste a coger vueltas, no llegando a iniciar siquiera el primer intento.

Bisiluro
Pegaso Z102 Bisiluro en Jabbeke

Lo volvieron a intentar con un Z102 STC restaurado, aun sabiendo que las prestaciones no serían las mismas. Se cree que lo querían probar en el Autódromo de Linas-Montlhéry o en el circuito de La Sarthe. Era el STC que se había incendiado unos meses antes en el banco de pruebas y que ahora equipaba un nuevo motor V8 de 2.8 litros con compresor. Celso Fernández batió cuatro récords de velocidad, en las categorías del kilómetro lanzado y en la de aceleración de mil metros con salida parada, así como en las mismas especialidades para la milla lanzada y la milla con salida parada.

Pegaso spider
Pegaso Z102 STC en Jabbeke

Nunca se dijo, pero a Jaguar no le sentó nada bien la perdida de cuatro de sus récords, en un mismo día por una desconocida y novata marca y ante un coche casi de serie. 

El Pegaso Z102 STC (Ref-42) en la V Carrera Panamericana 1954

Tras no poder participar en Le Mans y conseguir el récord de velocidad, al STC de esta entrada se le cambia el motor por un V8 de 3.2 litros y sobrealimentación por compresor volumétrico. Además y debido a diversos problemas burocráticos, se le cambia la documentación y se le asigna la del primer coche fabricado por Pegaso, la Berlineta Enasa Prototipo (BE-P) de 1950, con matrícula B-81702.

Pegaso Enasa
Pegaso Z102 Berlineta Enasa Prototipo

España no mantenía relaciones diplomáticas con el gobierno mexicano por lo que no podían competir en esa carrera, al ser Pegaso una empresa nacionalizada. Fue Rafael Leónidas Trujillo, presidente de la República Dominicana, quien lo patrocinó. Se envió el coche a México por vía aérea pasando por Londres y Nueva York.

Pegaso_spider_barcelona
El Z102 Spider embarcando en Barcelona

Ya en México, se evidenciaron serios problemas de logística y falta de experiencia de Pegaso y aunque parezca mentira, nadie estudió a fondo el reglamento de esa carrera. Todos los ajustes del motor, se hicieron en base a una gasolina usada en las unidades con sobrealimentación. De hecho, junto con el Spyder viajaron bidones de ese combustible. Sin embargo, el reglamento de la Carrera prohibía el uso de cualquier carburante que no estuviera disponible en las gasolineras de México.

Durante la primera jornada, tuvieron que cambiar las bujías en varias ocasiones e ir ajustando los reglajes del motor, ayudados por el “carro de servicio” compartido por un piloto privado de Porsche. Acabaron muy atrás, pero los mecánicos adaptaron los reglajes y en la segunda etapa acabaron entre los diez primeros y en la tercera, Joaquín Palacio consiguió clasificar al Z-102 en tercera posición, por lo que remontaron muchas posiciones de la general.

En la cuarta etapa, con escasa visibilidad debido a la niebla, Joaquín Palacio circulaba a más de 210 Km/h cuando se vio sorprendido en una curva con gran cantidad de espectadores invadiendo la calzada, a causa del accidente previo de un participante. Palacio se salió del trazado volcando el coche y quemándose. En ese momento iba 3º en su categoría y 17 en la general, de entre 149 coches participantes. El coche es reimportado de nuevo a España, a principios de 1955 y fue desguazado.

El Pegaso Z102 STC de slot

Hace más de 20 años que quería hace este coche, aunque en realidad mi intención era un invento raro. Para ello hice una copia con fibra de vidrio (tejido, resina y catalizador) del Z-102 Berlineta Panorámica, le corté el techo y empecé a trabajar con él (primera imagen). Pero por diferentes motivos lo dejé y se quedó en la lista de los pendientes.

Mientras acababa los Dallara de Alex Palou ya quería ponerme con este STC, pero preferí acabar el Seat León, pues apenas le quedaba unas cosillas. Una vez acabados, ya me puse a diseñar qué quería hacer y cómo hacerlo (segunda imagen).

Carrocería Fibra de vidrio

Pegaso-Z102 spyder
El Z102 STC toma forma.

Mientras iba trabajando con la carrocería, iba haciendo los accesorios, hechos reciclando materiales y de la misma manera que en otros de mis coches. En la imagen podéis ver las entradas y salidas de aire, radiador, volante, salpicadero, correas, escapes, etc. La parte difícil fueron las pantallas de los faros, pues seguían las formas de la carrocería y no eran redondas. Las hice con un trozo de la parte de abajo de una botella pequeña de un conocido refresco de cola.

Accesorios Z102 Spyder
Accesorios Z102 Spyder

Spider Pintado
Z102 Spider Pintado

Para el chasis modifiqué el de un F1, el motor es un NC-2, las llantas son de A2M y las calcas caseras.

Pues así ha quedado este Pegaso Z102 STC, que participó en la V Carrera Panamericana de 1954.

Pegaso Z102-Spider-Panamericana-Slot
Slot: Pegaso Z102 Spider Panamericana

Pegaso Z102-Panamericana
Pegaso Z102 Panamericana

Pegaso-Panamericana-Slot
Pegaso Spider Panamericana de slot

Tiene algunos fallos, como una pequeña asimetría de la parte trasera o la transparencia de la calca blanca del dorsal, pues se ve la raya amarilla. Como veis, todas las entradas y salidas de aire, están caladas, pues siempre he pensado que cambian el aspecto del coche.

Pegaso-Panamericana-Diorama
Pegaso Panamericana en Diorama

Z102-Spider-Panamericana-Slot
Pegaso Z102 Spider Panamericana de Slot

Z102-Panamericana-Slot
Z102 Spider Panamericana de Slot

Pegaso-Panamericana-Diorama
Pegaso Z102 Panamericana en Diorama

Si alguien tiene alguna duda, puede preguntar.

Saludos y gracias por leer.

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Pegaso Z102 Cúpula BE CII (1952-1953)

Un poco de historia del Cúpula BE-CII

En otra entrada que podéis encontrar en el listado de la primera entrada del blog, está el Pegaso Z102 Cúpula BE CI, que se expuso en los Salones de París y de Londres en octubre de 1952 y era de color crema con el interior verde. Llevaba el chasis 120 (BE C1) y tras mostrarse en algunos eventos, fue desguazado en la propia fábrica de Barcelona en 1953.

El Pegaso Z102 Cúpula de este tema, tenía el chasis número 150-0121 o BE C2, se fabricó en 1952 y se le montó el motor 016-0121. Salió de La Sagrera para exponerse en el Salón de Nueva York en febrero de 1953, con un llamativo color amarillo que degradaba el tono en la parte baja y pasaba a un amarillo-anaranjado, por lo que también era llamado "Rosa de The". El interior era de un intenso color rojo. Al año siguiente fue expuesto en Hartford Connecticut y en el Palacio central de Nueva York.

Tras estas exposiciones, se vendió al presidente de la República Dominicana Rafael Trujillo y se le cambia el motor por otro de 2.800 cm3 sin compresor. Lo dejó en la base militar San Diego, con una matrícula muy peculiar, pues en ella se leía “Benefactor de la Patria Oficial Nº 1”, razón por la cual recibió un tercer nombre: "El Dominicano”.

A la muerte de Trujillo, su nuevo propietario elimina la "cúpula" y lo convierte en "spyder". Tras dos propietarios más, el siguiente de Denver (Colorado), lo restaura en 1976 a su situación teórica original con la ayuda y colaboración de "Amigos del Pegaso Sport", aunque el motor, la gran pesadilla, nunca quedó bien. Lo subasta y lo adquiere un nuevo propietario de USA en 1979 y pinta la carrocería de color gris metálico, el interior rojo y con las llantas y los radios pintados también de color rojo. Se volvió a vender en Arizona en 1987 y adquirido por un conocido coleccionista alemán para el Museo Rosso Bianco, cerca de Munich.

Tras seis propietarios, en el año 2006, pasa a manos de un coleccionista del Louwman Museum en La Haya (Holanda) y le realiza una restauración que dura seis años. A partir de aquí, se le ha visto en muchos Concursos de Elegancia de todo el mundo, “vestido” de un llamativo color amarillo.

Actualmente ¿hay uno o dos Z102 Cúpula? Se da por hecho que el BE-CI y tras mostrarse en algunas exposiciones, fue desguazado en la propia fábrica en 1953. Pero actualmente se podría pensar que existen dos, pues hay infinidad de imágenes de “dos Cúpula”, uno plateado y otro amarillo. Esas imágenes corresponden a la segunda unidad, denominada 121 o Cúpula II (BE C2) y aunque con dos colores, es el mismo coche en manos de diferentes propietarios.

El Cupula BC2 en fibra de vidrio a 1:32

A partir de mi carrocería original del BC1 que encontrareis en el tema que he citado más arriba, y que era la “carrocería de prueba”, realicé un molde y saqué cuatro piezas más en fibra de vidrio (resina, catalizador y tejido). Me quedé con la original y una copia y las otras tres las regalé. Siempre me quedó la duda de que se hicieron con esas carrocerías, pues al poco tiempo se comercializó el Cúpula.

Ese “malpensamiento” me quitó las ganas de seguir e hizo que abandonara el proyecto.

Z102 Cúpula 1:32
Z102 Cúpula a 1:32

Tras un largo tiempo y aun “decepcionado”, mirando esas piezas decidí hacer algo diferente. A la carrocería que me quedé, se me ocurrió quitarle las puertas y el capó motor. Luego realicé estas piezas por separado utilizando un molde y el mismo procedimiento de la fibra de vidrio.

Pegaso Cúpula
Carrocería Cúpula en fibra de vidrio

Pero seguía siendo un coche que “no me llamaba”, y así se quedó en el verano de 2008.

En el confinamiento por la pandemia del 2020, iba tocando diferentes manualidades para entretenerme y entre ellas, los dos Cúpula a los que aún tenía que decidir cómo continuar, como hacer los diferentes accesorios, etc. Pero en aquel momento seguía teniendo los dos mismos problemas iniciales y que superaban al resto de posibles tropiezos.

Uno fue ¿Cómo poner bisagras a las puertas y al capó motor? La primera opción era utilizar las de las gafas, pero eran un poco grandes. Además, el problema añadido era como ponerlas para que no se vean y además que sean operativas.

Y seguía teniendo el segundo problema ¿cómo realizo la cúpula? Probé con un molde y contramolde de escayola, acetato y calor. Pero no quedaron muy bien.

Complementos del Pegaso Z102 Cúpula

Para ir avanzando, preparé dos chasis hechos de regleta eléctrica. El destinado a esta unidad con las puertas separadas, lleva el motor delante y con una prolongación (muelle) hasta el piñón y la corona.

Chasis-Z102 Cúpula
Chasis Z102 Cúpula

Y a partir de esa imagen, y ya acabado el BE-C1, continué con esta unidad del BE-CII.

Como no encontré el molde y contramolde que utilicé para hacer las pruebas de las primeras cúpulas, los tuve que volver a hacer. En la anterior imagen, la carrocería lleva la cúpula de escayola que utilicé para hacer estos moldes. Volví a hacer muchas cúpulas de diferentes tipos de plásticos, pero no me acababan de salir bien. Escogí las dos que me quedaron “mejor”.

Accesorios Z102 Cúpula

Los accesorios los hice a la vez para los dos coches y son: las matrículas, los faros y las ópticas, el marco y el radiador, la cruceta Pegaso, el parachoques, el embellecedor del capó motor, las salidas de aire, las raquetas limpiaparabrisas, los cristales, la bandeja interior y sus complementos, los tubos de escape, el tapón de la gasolina, el botón de apertura de las puertas y las cúpulas.

Si alguien tiene alguna pregunta sobre alguno de ellos, que no dude en realizarla.

Accesorios-Pegaso Cúpula
Accesorios-Pegaso Cúpula

Claro que en la imagen anterior faltan algunos accesorios de este Cúpula BE-CEII y que corresponden al motor simulado y al interior (bandeja).

Al motor simulado le he puesto las bujías y sus cables, la tapa de culata, el carburador, la batería y algunas cosillas para llenar los huecos.

El interior lleva tablier, retrovisor, radio, volante, pedales, cambio de marchas, freno de mano, butacas y bandeja posterior.

La bisagras de las puertas y del capó motor del Cúpula.

Ya tenía hechas las cúpulas, pero no conseguía solucionar el problema de que las puertas y el capó motor se pudieran abrir. Como he dicho, las bisagras han de ir por dentro y la abertura es hacia afuera. Además, al abrirse tenía que conseguir que se separaran ambas cosas de la carrocería, pues de lo contrario, no se abrirían.

Hice muchas pruebas intentando imitar estas piezas y fijándome en las de los coches 1:1, en maquetas die-cast de varias escalas, etc. A este problema le dediqué mucho tiempo, llegando a pensar en poner un trozo de tela o de plástico.

Por fin conseguí solucionarlo con dos procedimientos diferentes. Claro que como todo era en una fase de prueba, aplicaba poca cola hasta asegurarme poder desmontarlas, lo que no evitó hacer pequeños destrozos. Una vez todo era funcional, encolé de forma definitiva y además con refuerzo.

Y como a veces suele pasar, al comenzar el montaje de todos los accesorios, una de las puertas decidió no abrirse. Estaba clavada e ignoro si el cyanocrilato deformó la guía de la bisagra que era un trozo de aislante eléctrico, o que por un efecto de capilaridad entró en ese tubito. Tuve que forzar intentando no romper mucho. Lo conseguí, pero tuve que reparar con un resultado “visible” un poco chapucero.

Z102 Cúpula-Bisagras
Bisagras capó motor y puertas

Acabado. Pintura y decoración del Cúpula BE-C2

Pinté la carrocería de un color amarillo que apenas tapaba, por lo que tuve que dar varias capas. Esto hizo que en algunos sitios se encharcara por lo que me tocó lijar y despintar. Volví a pintar y a medida que se secaban esas capas, vi que quedaba un amarillo un poco intenso. No tenía ganas de despintar otra vez y pintar con ese color un poco más apagado, pues ya sabemos que el amarillo cubre muy poco y tendría que volver a aplicar varias capas.

Como quería hacer un degradado a naranja en su parte baja, cosa que nunca había probado, utilicé el pincel y no el aerógrafo pues soy un negado con él y la verdad es que no se aprecia mucho.

En fin, nadie ha visto el original de este coche y solo se sabe que era de color amarillo con degradado a naranja en su parte baja y el interior rojo. Pues este Cúpula cumple con esos criterios

Pegaso-Cúpula BE-C2

Pegaso Cúpula BE-C2


Pegaso Z102 Cúpula BE-C2

Pegaso Z102 Cúpula BE-C2


Z102-Cúpula

Z102 Cúpula BE-C2


Y una imagen de los dos Pegaso Z102 Cúpula, el BE-C1 y el BE-C2 con el apaño “diferencial” que he mostrado en l imagen de más arriba. Y que se aprecia mejor en la imagen que va detrás.

Pegaso Z102-Cúpula BE-C1 y BE-C2
Pegaso Z102 Cúpula BE-C1 y BE-C2

Pegaso Z102-Cúpula BE-CI
Pegaso Z102 Cúpula BE-CI

Gracias por leer y si alguien tiene alguna pregunta, que no dude en realizarla.

Saludos.







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Minardi M188 slot: Luis Pérez Sala (Jerez - 1988)

Al igual que el coche de Adrián Campos, y hasta donde yo sé, este Minardi M188 de Pérez Sala es inédito en Slot. Como siempre, la primera intención es realizar la versión del coche con la que se compitió en el Gran Premio de nuestro país, que en este caso fue en el circuito de Jerez.

Modificar un slot car para conseguir el Minardi M188

Cuando empecé a realizar esta modificación del coche de Luis Pérez Sala, realizaba parecido procedimiento a otro coche con la intención de conseguir el M188 que pilotó Adrián Campos, pero con la configuración con la que corrió en Mónaco, pues este piloto no llegó a correr en Jerez.

Ambas transformaciones son muy parecidas, pero no iguales y como podéis comprobar en las imágenes donde aparecen ambos coches, es difícil saber que coche es uno y cuál es el otro.

Ambas transformaciones parten del Minardi M195, aunque se puede utilizar el M193 que es idéntico y solo cambia la decoración o cualquier otro coche de slot de esa época.

Coche donante: Minardi F1
Coche donante: Minardi F1

No es un coche complicado de conseguir, pues en esa temporada, este coche iba con o sin airbox, con diferentes planos en el alerón posterior, de una a tres salidas de aire de los radiadores, etc. Evidentemente nos hemos de adaptar a la configuración que llevaba el coche en la carrera que queremos.

Cambios comunes a los dos Minardi M188 de slot.

En la imagen siguiente os muestro el croquis de la silueta de ambos coches, el donante y el M188. La línea roja es la silueta del M193/195 y el otro coche en azul intenso, es el Minardi M188 que pilotaron Pérez Sala y Adrián Campos en 1988.

Croquis Minardi M188
Croquis Minardi M188

-He añadido y cambiado la forma a los planos verticales del alerón anterior. Ahora tienen una forma triangular, aunque sinuosa. Este añadido es con un trozo de plástico de tarjeta de crédito.

-Añadiendo unos trozos de plástico de un milímetro, he dado una forma abombada al morro y lo he hecho acabar con una punta un poco redondeada.

-He añadido unos pequeños trozos de plástico a la parte anterior y lateral de los pontones. Ahora tienen una forma más rectangular.

Transformando los Minardi M188
Transformando los Minardi M188

He modificado un poco la forma y en cierta manera la posición del habitáculo. Ahora queda un poco rebajado en altura y además he cubierto la parte anterior, pues si miráis imágenes de este coche, el piloto iba muy encajado y apenas si se le veían los brazos.

En los lados de los pontones laterales, he realizado unas aberturas cuadradas que serán las salidas de aire de los radiadores, uno en el lado derecho de los pontones y dos en el lado izquierdo.

He modificado la parte posterior de los pontones laterales, dándoles una forma un poco más curva.

Modificación del Minardi M188 de slot de Pérez Sala

Como en el coche de Campos, la parte difícil de esta transformación, ha sido dar la forma al capó motor, sobre todo la parte escalonada, que la he realizado añadiendo unas tiras de plástico. Además, he añadido unos trozos de tubito de plástico en la parte de atrás de los laterales de este capó.

No he tenido que quitar el airbox, pero sí que le he dado una forma más redondeada.

-He añadido una tira de plástico para igualar la parte superior del plano inclinado de arriba del alerón posterior.

Transformando los Minardi M188 de slot
Transformación de los Minardi M188

He modificado los frenos de ambos ejes. He rebajado un poco los frenos de serie con una forma rectangular y he añadido un plástico muy fino al que también he hecho ese rebaje rectangular. Al unir ambas partes, el efecto es un intento de que se vea una entrada de aire hueca.

Frenos anteriores y posteriores
Frenos anteriores y posteriores

Y este es el aspecto que presenta antes de dar un último repaso a las trasformaciones que he citado y darlo por acabado.

La transformación del coche de slot acabada.
La transformación acabada.


Accesorios del Minardi M188 de slot


-Este coche llevaba un pequeño parabrisas. Lo he realizado del plástico de un bote de cosmética.

-He tenido que hacer unos agujeros nuevos para alojar a los retrovisores.

-Aplicando calor he modificado la posición de los brazos del piloto porque al “ascenderlo” no entraba en el habitáculo. Además, he recortado un poco el volante para poder descender los brazos.
Al subirlo y llevarlo un poco más atrás, he tenido que retocar la base que traía de origen el coche y adaptarla a las nuevas formas del habitáculo para que encajara bien.

-Al piloto le he puesto los cinturones de seguridad. Son finas tiras recortadas de Steri-Strip (tiritas) y un pequeño cuadrado de una tela mosquitera.

-La anilla de desconexión de la batería es hilo de cobre muy fino y pintado de rojo. Esta en la entrada del airbox.

-El arco de seguridad en este coche es visible, aunque situado por dentro del airbox. Lo he hecho de un trozo de clip y esta encolado a la base del piloto.

-Los radiadores laterales son de malla de un colador cortados a la medida de las aberturas que había realizado anteriormente en los laterales de los pontones. Los dos grandes llevan un trozo del alambrillo de los cierres del pan de molde.

-He añadido los tubos de escape que quedan por debajo del chasis.

Acabados del M188 de slot


Todo el coche lleva imprimación, pues durante la transformación, y como veis en las imágenes, me es muy útil para igualar colores, ver los defectos, etc. Luego he pintado el coche con pintura sintética azul marino, acrílica amarilla y acrílica negra, todas ellas aplicadas a pincel.

-He montado el coche y los accesorios y luego he aplicado una capa de barniz-laca antes de poner las calcas.

Minardi M188 de Luis Pérez Sala
Minardi M188 de Luis Pérez Sala.

Este Minardi M188 que pilotó Luis Pérez Sala en Jerez 1988, lleva 35 logos diferentes. Muchos de estos logos los he tenido que hacer pues son inéditos en los portales de vectores y algunos de ellos, no se encuentran en ningún formato de imagen.
Las calcas las imprimí en una impresora casera obsoleta. Se aprecia que el color azul de las calcas de fondo blanco, no coincide con el color azul del coche.
Una vez colocadas las calcas, he aplicado varias finas capas de barniz-laca.

Otra vista del Minardi M188 de Pérez Sala
Otra vista del Minardi M188 de Pérez Sala

M188 de Luis Pérez Sala
M188 de Luis Pérez Sala

En la siguiente imagen, los dos Minardi que pilotó Pérez Sala en fórmula uno. El coche amarillo, blanco y azul de detrás, es el Minardi M189 de 1989, realizado a partir del mismo Minardi que el coche de esta entrada. Este M189 lo podéis encontrar en esta entrada.

En la imagen de detrás los dos Minardi M188 de 1988, el de Pérez Sala y el de Adrián Campos, que podéis encontrar en esta entrada.

Slot. Minardi M188 y M189 de Luis Pérez Sala
Minardi M188 y M189 de Luis Pérez Sala

Los Minardi M188 de Pérez Sala y Adrián Campos de slot
Los Minardi M188 de Pérez Sala y Adrián Campos

Por último, una imagen de los cuatro Minardi de esos tres años: el MN187 y M188 de Adrián Campos y el M188 y el M189 de Luis Pérez Sala.

Los Minardi MN187, M188 y M189 de Pérez Sala y Adrián Campos
Los Minardi MN187, M188 y M189 de Pérez Sala y Adrián Campos


Un saludo y gracias por leer.
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Recortable de un velero clase Optimist

Días atrás realicé una búsqueda de recortables (papercraft) de embarcaciones, en especial de un velero de la clase Optimist. De los que encontré, me descargué uno del portal de “Issa.Global”. Si ponéis en el buscador la palabra “optimist”, seguido del nombre de esa empresa, ya lo encontraréis y además, con instrucciones.

¿Qué es un optimist?

Según la Wiki, Optimist es una clase internacional de embarcación de vela ligera reconocida por la Federación Internacional de Vela y cuyo organismo rector es la International Optimist Dinghy Association (IODA). Fue diseñada por el estadounidense Clark Mills en 1947.

Está enfocada para niños de entre seis y quince años. Es un barco simple, estable, y, a la vez, competitivo. El número de unidades existentes en todo el mundo supera las 450.000, y más de 100 países están representados oficialmente.

Adaptar el Optimist a los del GEN de Roses

Para realizar la decoración que me interesaba, he seguido el mismo procedimiento que en la decoración de los coches. Se han de buscar y hacer los logos que se necesitan, que en mi caso fue el del Grup d'Esports Nàutics (GEN) de Roses, el número 5, el de la Federació Catalana de Vela y el del fabricante de las velas. Luego se han de poner en el sitio que corresponda.

Una vez tenía la decoración del optimist que me interesaba, reduje todo el diseño a una escala aproximada a la de 1:32. En esta escala también he realizado otras embarcaciones, como una de recreo realizada en madera (AQUÍ).

Recortar y pegar

Es mejor imprimir el recortable sobre cartulina, pues toda la estructura queda más consistente que si lo imprimimos en folios. Además y en cartulina, es más fácil trabajar una parte, sin deformar las de al lado.

Vista del casco del optimist
Vista del casco

Una vez está impreso el pdf y al ser un recortable, lógicamente toca cortar y pegar. Se ha de ser un poco preciso con las tijeras para que todo encaje en su sitio.

Una vez realizados los dobleces que se indican en las instrucciones del pdf, se han de encolar utilizando algún tipo de cola idónea para el papel. En caso de que este optimist lo realicen niños, es mejor que utilicen los pegamentos que hacen servir en sus manualidades escolares.

Para unir las diferentes piezas, yo he utilizado cola de contacto por su rapidez, pero no es recomendable que la utilicen los niños.

En el recortable ya vienen las piezas para realizar el mástil y la botavara. Yo y como la escala me era favorable, he utilizado dos palos de hacer pinchos.

Una vista del optimist
Una vista del optimist

He realizado este video con la técnica de “Stop Motion” pero utilizando una cámara de fotos y no el smartfone. Lo he subido a mi canal de YouTube.

Un saludo y gracias por leer.

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Minardi M188: Adrián Campos (Mónaco - 1988)

Hasta donde yo sé, el Minardi M188 es inédito en Slot. Me decidí a realizar la versión de Mónaco, porque Adrián Campos no llegó a correr en Jerez.

En la entrada “Relación de modelos a escala y de otras manualidades” (AQUÍ) podéis encontrar otras transformaciones más o menos parecidas a la que voy a explicar aquí.

Modificar un slotcar para conseguir el Minardi M188

Cuando me puse a realizar esta modificación del coche de Adrián Campos, realicé parecido procedimiento a otro coche con la intención de conseguir el M188 que pilotó Luis Pérez Sala, pero con la configuración con la que corrió en Jerez.

Ambas transformaciones son muy parecidas pero no iguales y como podéis comprobar en las imágenes donde aparecen ambos coches, es difícil saber que coche es uno y cuál es el otro.

Partiré de dos Minardi M195, aunque se puede utilizar el M193 que es idéntico y solo cambia la decoración. Evidentemente, también se puede partir de cualquier otro coche de slot de esa época.

Minardi de Scalextric
Minardi de Scalextric

Es un coche fácil o complicado de conseguir, según lo que quieras complicarte, pues en esa temporada, este coche iba con o sin airbox, con planos se diferente tamaño en el alerón posterior, con una, dos o tres salidas de aire de los radiadores, etc. Es decir que buscando la configuración de alguna carrera en la que la transformación sea “mínima”, es un coche fácil de hacer.

Cambios comunes a los dos Minardi M188 de slot.

En la imagen siguiente os muestro el croquis de la silueta de ambos coches, el donante y el M188. La línea roja es la silueta del M193/195 y el otro coche en azul intenso, es el Minardi M188 que pilotaron Pérez Sala y Adrián Campos en 1988.

Croquis Minardi M188
Croquis Minardi M188

-He añadido y cambiado la forma a los planos verticales del alerón anterior. Ahora tienen una forma triangular, aunque sinuosa. Este añadido es con un trozo de plástico de tarjeta de crédito.

 

-Añadiendo unos trozos de plástico de un milímetro, he dado una forma abombada al morro y lo he hecho acabar con una punta un poco redondeada.

-He añadido unos pequeños trozos de plástico a la parte anterior y lateral de los pontones. Ahora tienen una forma más rectangular.


Primeros pasos de la transformación
Primeros pasos de la transformación

He modificado un poco la forma y en cierta manera la posición del habitáculo. Ahora queda un poco rebajado en altura y además he cubierto la parte anterior, pues si miráis imágenes de este coche, el piloto iba muy encajado y apenas si se le veían los brazos.

En los lados de los pontones laterales, he realizado unas aberturas cuadradas que serán las salidas de aire de los radiadores, uno en el lado derecho de los pontones y dos en el lado izquierdo.

Modificación del Minardi M188 de slot de Adrián Campos

La parte difícil de esta transformación, ha sido dar la forma al capó motor, sobre todo al coche que nos ocupa esta entrada, el de Adrián Campos con la configuración con la que corrió en Mónaco

He quitado el airbox y he añadido unas tiras de plástico formando esa especie de escalonamiento. Además, he hecho esos orificios de entrada de aire y he añadido algunas pequeñas piezas en los laterales de la parte de atrás.

-He modificado la parte posterior de los pontones laterales, dándoles una forma un poco más curva.

-He añadido una tira de plástico para igualar la parte superior del plano inclinado de arriba del alerón posterior. Además, he añadido otra tira de plástico para que este plano llegue a la parte anterior del alerón, igualado a los planos verticales.

El M188 de slot toma forma
El M188 de slot toma forma

He modificado los frenos de ambos ejes. He rebajado un poco los frenos de serie con una forma rectangular y he añadido un plástico muy fino al que también he hecho ese rebaje rectangular. Al unir ambas partes, el efecto es un intento de que se vea una entrada de aire hueca.

Los frenos del coche de slot
Los frenos del coche de slot

En la parte más alta y anterior del capo motor, he realizado una forma de encaje cuadrado donde ira colocado el arco de seguridad.

En la siguiente imagen se aprecia lo que para mí es la parte difícil de esta transformación, el escalonamiento con las formas del capo motor.

El capó motor del Minardi M188
El capó motor del Minardi M188

Accesorios del Minardi M188 de slot

-Este coche llevaba un pequeño parabrisas. Lo he realizado del plástico de un bote de cosmética.

-He tenido que hacer unos agujeros nuevos para alojar a los retrovisores.

-He retocado la base del piloto para poderla encajar en las nuevas formas del habitáculo.

-Aplicando calor he modificado la posición de los brazos del piloto para que entrara en el habitáculo. Además, he recortado un poco el volante para poder descender los brazos.

-Al piloto le he puesto los cinturones de seguridad. Son de stirestrip (tiritas) y un pequeño cuadrado de una tela mosquitera.

-Los radiadores son de malla de un colador y se han de cortar a la medida de las aberturas que había realizado anteriormente en los laterales de los pontones.

-La anilla de desconexión de la batería es un hilo de cobre muy fino. Debido a que sería un accesorio frágil, lo he encolado de forma que queda por dentro del arco de seguridad.

-Al lado de esta anilla de desconexión y bajo el arco de seguridad hay un tapón de llenado.

-El arco de seguridad lo he realizado con dos trozos de clip.

Acabados del M188 de slot

-Todo el coche lleva imprimación, pues durante la transformación me es muy útil para igualar colores, ver los defectos, etc.

-He pintado el coche con pintura sintética azul marino, acrílica amarilla y acrílica negra, todas ellas aplicadas a pincel.

La carrocería pintada
La carrocería pintada

-He montado el coche y los accesorios y luego he aplicado una capa de barniz-laca antes de poner las calcas.

Este coche lleva 35 logos diferentes. Muchos de estos logos los he tenido que hacer pues son inéditos en los portales de vectores y algunos de ellos, no se encuentran en ningún formato de imagen.

Las calcas las he imprimido en una obsoleta impresora casera. Se aprecia que el color azul de las calcas de fondo blanco, no coincide con el color azul del coche.

Un vez colocadas las calcas, he aplicado varias finas capas de barniz-laca.

Y así es el resultado final de este coche de slot: el Minardi M188 que pilotó Adrián Campos en Mónaco 1988. En las imágenes se aprecia el “problemilla” de que el color de fondo de algunos logos no corresponde con el color azul marino del coche.

El Minardi M188 de slot decorado
El Minardi M188 de slot decorado

El Minardi M188 de slot en la pista
El Minardi M188 de slot en la pista

El Minardi M188 de slot acabado
El Minardi M188 de slot acabado

Slot car Minardi M188
Minardi M188 de slot

En la siguiente imagen, los dos Minardi que pilotó Adrián Campos en la fórmula uno. El coche negro y amarillo de detrás, es el Minardi M187 de 1987, realizado a partir del Lola Ford de Scalextric y que podéis encontrar en esta entrada.

Los Minardi M187 (detrás) y M188
Los Minardi M187 (detrás) y M188

Y ahora a la espera de realizar el M188 de Pérez Sala.

Un saludo y gracias por leer.

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ACTUALIZACIÓN > 5 d’OCTUBRE de 2023

He acabado el Minardi M188 que pilotó Luis Pérez Sala en 1988 y que podéis encontrar en esta entrada. En la siguiente imagen, los dos Minardi M88 de 1988 juntos.

En la imagen de detrás, los cuatro Minardi de esos tres años: el MN187 de 1987 y M188 de Adrián Campos junto al M188 y al M189 de 1989 de Luis Pérez Sala.

Dos Minardi M188 de 1988 de slot
Dos Minardi M188 de 1988 de slot

Minardi MN187, M188 (2) y M189
Minardi MN187, M188 (2) y M189

Un saludo y gracias por mirar.

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