Maqueta: Arrastrero de la Bahía de Roses.

Esta embarcación es originaría del norte, creo que se compró en Bermeo o en algún otro puerto cercano. En origen el puente era central y con dos palos, uno hacia proa y el otro hacia popa.

Cuando vino al puerto de Roses se adaptó para la pesca de arrastre de esta zona, adelantando el puente y colocando un doble palo a popa.

En la actualidad este barco ya no existe pues fue desguazado y hundido en la bahía hace ya algunos años.

Dos Maqueta del Arrastrero

Esta maqueta de arrastrero tiene unos 60 cm. de eslora y está realizada sin planos originales, por lo que a partir de fotografías realicé unos croquis previos, líneas de agua, caja de cuadernas, etc. Esta es de hecho la parte difícil.

El casco esta hecho de madera por el sistema de cuadernas y forrado con tracas (listones). Para el resto de la embarcación utilicé todo tipo de materiales reciclados, desde plásticos, planchas de metal, cartón, etc. Las tracas sí que las compré.

Maqueta de Arrastrero acabada

Como veis en las imágenes realice dos maquetas idénticas de este arrastrero, ambas para regalo a sus dueños, siendo además uno de ellos, el patrón de la embarcación.

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Maqueta: Formula 1 - De La Rosa

Estas maquetas son a escala 1/32, la que se suele utilizar para los coches de slot. Son tres coches de Fórmula 1 que pilotó en aquellos años Pere Martínez De La Rosa.
Están realizados en fibra de vidrio y siguiendo el mismo método de construcción que el McLaren Biplaza MP4 98T que aparece en una anterior entrada.

Los coches de esta entrada son de Fórmula 1 y los pilotó entre los años 1999 a 2001 Pere Martínez De La Rosa.

De La Rosa: Los Arrows y el Jaguar

Hacer un fórmula-1 en fibra de vidrio.

En esa imagen veis los tres coches de Fórmula 1 que utilizo en esos años. Cuando en su día hice estas maquetas no existían en el mercado. Evidentemente en la actualidad, no solo se encuentran estos modelos, sino que seguramente están todos con los que corrió.

La decoración de los coches es a pulso, utilizando pinceles pequeños. Como ya he comentado en otros aportes, en aquellos años el tema de las calcas impresas en casa era una utopía.

En las siguientes imágenes veis el Arrows A-20 y el A-21 con los que corrió durante las temporadas del año 1999 y del año2000.

Arrows A20. Pedro M. de la Rosa

Arrows A21. Pedro Martinez de la Rosa

Los tres coches están realizados de similar forma, aunque evidentemente y aun pareciéndose mucho (como todos los fórmula-1), tienen sus diferencias entre ellos.

Además, para personalizar aún más cada coche, los pilotos están pintados con los colores que llevaba en cada una de esas temporadas Pedro Martínez De La Rosa.

En la siguiente imagen el Jaguar R2 con el que corrió en la temporada 2001.

Jaguar R2 de Pedro Martinez de la Rosa

Un saludo a todos y gracias por leer.

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Maqueta: casas de cerillas.

Obviamente y por el título, estas dos casas están realizadas con cerillas de madera. Para haceros una idea tienen un palmo (unos 20 centímetros) de ancho y ambas son digamos, un intentar hacer algo que no había hecho hasta aquel día, al igual que otras tantas cosas que aparecen en este blog. Las hice hace ya muchos, muchos años, sin una escala definida y a partir de unos croquis para que todo encajara.

Una intenta ser una casa moderna, con un diseño del tipo de “cajas de zapatos” a diferentes niveles. La otra es más una imitación de casa sobreelevada, parecida a las que aparecen en las películas y que están ubicadas en zonas pantanosas.

Casas hechas con cerillas

Estas casas de cerillas no tienen mucha dificultad, pero si una buena dosis de paciencia pues has de ir colocando las cerillas una a una y como veis son unas cuantas. Pero en este caso, trabajar con unos “palitos” y cola blanca para madera, suele ser incluso agradecido, dado que vas viendo con cierta rapidez el resultado de tu obra.

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Modelo "más complejo" de segmento vertebral

Como el de la anterior entrada, este modelo de segmento vertebral que veis en el video, nos es útil para estudiar en parte la “Mecánica No Neutra” y en parte las leyes de Fryette, solo que –creo- un poco mejor.

Como hacer un segmento vertebral

Para comenzar realizamos el mismo procedimiento que el modelo anterior con dos cajetillas de tabaco (1), pero las pestañas tendrán formas y medidas diferentes (2) y servirán como refuerzo. Las recortamos.

Cortamos ocho tiras (3) que corresponderán a las facetas con las medidas de la figura, siendo la raya central el punto donde se doblan. Ahora cogemos cuatro de estas facetas y recortamos esos canales a modo de guía y con esas formas. Prestaremos ATENCIÓN a que dos de esas tiras tienen un formato y las otras dos tienen otro, dependiendo si son las facetas de la vértebra superior o las de la vértebra inferior.

La situación y las medidas de esos canales son bastante exactos, pero los tomaremos como aproximados y serán del ancho del metal de un clip o de una chincheta.

Encolaremos las facetas de la vértebra inferior por el lado del paquete donde ha quedado el agujero de la pestaña que hemos recortado (4a). De esta forma se refuerza el conjunto y quedan bien unidas a la cajetilla.

Ahora y utilizando de referencia esas facetas, giramos la otra cajetilla y encolamos las facetas de la vértebra superior y probamos a ver si funciona el montaje. En caso de que una vez completado el proceso nos falte canal, lo alargamos un poco más y si sobra, los “cegamos” con celo.

Ahora haremos las otras cuatro facetas, idénticas a las anteriores pero sin haber agujereado aún del todo esos canales. Primero las presentaremos por el lateral del paquete de tabaco (4b) y luego marcaremos los canales a partir de la faceta que ya tenemos encolada a la cajetilla. Recortamos esos canales, volvemos a presentarlos y los encolamos cuando estemos seguros que todo funciona (5). Según el tipo de cajetilla, una de estas pestañas la tendremos que cortar en bisel para poder abrir la tapa.

Para las transversas hacemos unos cilindros que incrustaremos en los laterales de la cajetilla de tabaco. 

Para la espinosa hacemos lo mismo, pero le damos una forma más triangular. En todas ellas, por un lado practicamos unas pestañas que servirán para encolarlas por dentro de la cajetilla (6). En el extremo visible colocamos algo a modo de tapa. Estas piezas las podemos rellenar. Una vez colocadas y encoladas las transversas y la espinosa podemos encolar la tapa de la cajetilla (7).
Antes, y para que el conjunto quede más fuerte, podemos rellenar el paquete por ejemplo con papel triturado, cartón, etc.

Los canales centrales representan el movimiento normal y libre. Les podemos colocar una pequeña chincheta clavada a un trozo de plástico por detrás o un trozo de clip doblado convenientemente. Estas guías se quedan.

Aparte, nos hacemos otro trozo de clip u otra chincheta pero ésta sin ser fija, para colocar en uno de los orificios pequeños y que impedirá a esa faceta deslizarse en un sentido.

Para los estudiosos del tema ver un poco más AQUÍ.

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Acuarela: “Nit a Roses”

Esta acuarela la titulé “Nit a Roses” (noche en Roses). De hecho fue un experimento de aquellos que se hacen “para ver como queda” y así se quedó.
Intentaba representar el reflejo de la luna sobre el mar con más o menos fortuna. En parte no es original, pues este reflejo de la luna sobre el agua lo imité de otra acuarela que vi en un libro sobre pintura.
Añadí el fondo con una imagen caracteristica de Roses y su bahia.

Maqueta Mitsubishi LS 200 Pick-Up

Esta maqueta pertenece a un coche que participó en el Rally Paris-Dakar del año 2005 pilotado por Nani Roma.

Para hacer este modelo, utilicé como base un coche de similares características que aparecía en el primer fascículo de un coleccionable de coches de slot (scalextric). Era otro Mitsu de slot a escala 1:32. Ya sabéis que en estas colecciones los primeros fascículos suelen ser más baratos lo que va muy bien para hacer este tipo de cosas.

Mitsubishi LS200, Dakar 2005

Para conseguir este Mitsubishi LS 200, y a partir del modelo que sirvió de base, la historia era seguir los mismos pasos que con mucho acierto realizaban otros compañeros amantes de estas modificaciones drásticas.

Como transformar un coche de slot del Paris-Dakar

Básicamente esta alargado y con la trasera abierta a modo de un Pick-Up. Todo el frontal también es muy diferente del "coche base", habiendo realizado una notable modificación. Se ha de tener presente que el frontal es una de las características que identifica a un coches.

Para conseguir este tipo de modificaciones se colocan diferentes retales de un tipo de plástico idóneo para estas cosas, que es el plasticard y similares. Luego se rellenan los huecos con masilla y se acaba con la parte más importante del tema de las modificaciones, esto es: lijar, lijar aún más, cortar, pegar, vuelve a lijar, etc. Esto en el argot se denomina Scratch&Building... algo parecido a un "hágaselo usted mismo".

Mitsubishi LS200, Dakar 2005

La motorización de este Mitsu LS-200 es la original del coche de los fascículos, aunque con el chasis modificado. Las calcas son caseras aunque sin mucho éxito pues perdieron el color y mucha definición al ser atacadas por los disolventes de las lacas.

Por si a alguien le interesa, de esta modificación dispongo de imágenes al modo de un paso a paso de todo el proceso.

AMPLIACIÓN >>> ACTUALIZACIÓN 27.08.2018

Como con otros coches, voy a ampliar esta entrada del 5 de octubre del 2012 con cosas que había subido a diferentes foros, algunos de los cuales ya han desaparecido. Una lástima.

Este coche lo realicé en el 2005 a partir del Mitsubishi "Argos" un coche de slot (a nivel coloquial, escalextric) de un coleccionable.

Transformación del Mitsubishi LS 200 del Dakar de slot.

He cortado el coche en dos mitades y he puesto 12 mm. de plástico en medio, con lo que el chasis, también ha recibido la visita del serrucho.
Me he llevado ese trozo de “cabina” dándole esa forma aproximada y provisional. Luego he cortado la trasera, justo tras el paso de rueda y la he separado unos 4 mm. A la parte posterior le he dado la forma que tiene en las fotos del coche real.

Cortes en la carrocería del Mitsubishi

Se ha de observar la disposición de las ópticas posteriores, pues según se observa en las imágenes de este coche, su parte superior queda a la altura de los pasos de rueda. Yo había cortado y separado por atrás unos 4 mm. Pero al intentar hacer la bandeja y enmasillar no quedaba bien y he tenido que romper y comenzar de nuevo, pero... No había manera que todo quedara en su sitio.
Por esta razón he cortado alrededor de estas ópticas (para aprovechar el encaje) y las voy a encolar a su altura. Presentándolas se han de separar de las ruedas unos mm. para que queden bien. A ojo, esta separación es de unos 4 mm. pero, y aquí esta la historia, arriba en lo que sería “la bañera” nos queda una separación de más de 1 cm. Esta trasera, creo que se ha de hacer desde abajo hacia arriba.

Le he rebajado el ancho a la altura de los aletines anterior y posterior, dejando para más adelante agrandar los pasos de rueda. También he rebajado el abultamiento que había en la parte inferior de las puertas y he rellenado con masilla el canal que había. Más adelante pondré un trozo de plástico para hacer la forma curva de las puertas.

He bajado las ópticas posteriores con lo que la distancia de la trasera se agranda.
También he revestido por dentro con plástico y le he hecho la plataforma.

Trabajando en la carrocería del LS200

He tenido que aplicar imprimación para aclararme un poco, con lo que aparecen nuevos defectos y toca más masilla, más lija, más masilla, más lija...

-He modificado la parte lateral de la carrocería, añadiendo un trozo de plástico para hacer la forma curva de las puertas. Luego añadí una tira de plástico por debajo del cristal para hacer ese resalte.
-He dado forma a la parte alta de la trasera, a modo de ventana ciega y añadido tres marcas a modo de respiraderos.
-He añadido sobre el capó la toma de aire doble.
-En el frontal he modificado las ópticas y estoy con las rejillas.

La carrocería de slot acabada

Aparte de pequeños retoques para repasar los defectos (que aún quedan), solo he hecho lo que veis en el frontal y agrandar los pasos de ruedas, aunque varias veces. Con esto, toca retocar y agrandar la parte baja del frontal.

La carrocería de slot con imprimación

El Mitsubishi LS 200 del Dakar de slot acabado

En la siguiente imagen se ve el coche en su estado casi definitivo (cuatro meses después) en lo que respecta a la modificación. Aún así, intento dar un último toquecillo a la rejilla del radiador.

La carrocería de slot pintada

 

Y aquí la bandeja, así como un poco cutre. Además de cambiarle el color, he puesto la palanca de cambio, freno de mano, satélites al volante, más puntitos de colores al tablier, cinturones de seguridad y arneses, pinganillos, depósitos de combustible, baterías, un 2º extintor (el original lo he retrasado para que entre el cambio y freno) y un botiquín.

Bandeja del Mitsubishi

-Las ruedas de recambio que veis en las fotos de la trasera son clonadas en fibra de vidrio de las que lleva puestas, un poco horterillas pero dan el pego.

-Los arneses y correajes para sujetarlas son de stire-strip y trocitos de malla metálica.

-Las planchas para la arena son cucharillas de café cortadas a lo largo. En medio he puesto un trozo de brida de nylon.

-A última hora le he añadido un protector de carter y el cristalito lateral para las hojas de verificación.

-Con las calcas algo ha fallado pues han perdido color, pero las he colocado de todas formas (como es del todo evidente ambas cosas).

Al final el coche quedó así:

Mitsubishi Dakar 2005

Mitsubishi Dakar 2005, Nani Roma

He podido utilizar ese diorama que como no me cabe en casa.... Lo tengo fuera.

La siguiente con una imagen de la trasera.

Mitsubishi Dakar 2005, Nani Roma

Y en esta el frontal, donde se aprecia las modificaciones de la parrilla y de los faros.

Mitsubishi LS200, Dakar 2005, Nani Roma

Un saludo a todos.

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