Juan Jover Sañes
Juan Jover era un veterano piloto de motos, autos y aviones y que participó en todo tipo de pruebas locales, nacionales e internacionales. Debutó en motociclismo al comienzo de los años 30’s e inmediatamente se inició en el automovilismo. Fue el primer piloto español que participó en un Grand Prix de fórmula 1 puntuable para el campeonato mundial de pilotos FIA, junto con su amigo Paco Godia.
Se ha de destacar las 24 Horas de Le Mans de 1949. Allí hará equipo con Henri Louveau en uno de sus Delage D6S 3,0 l inscrito con el nº 15. Terminan en 2ª posición scratch y n la 1ª de su categoría, a sólo una vuelta de los ganadores, Chinetti/lord Selsdon,
En la misma carrera participó Godia y Louis Gérard con el Delage D6S 3,0 l con el dorsal nº 14. Acabaron en la 4ª plaza.
Para el X Gran Premio Internacional Peña Rhin/VII Copa Barcelona de 1950, que ganó Alberto Ascari, el Maserati de Jover era un 4CLT/48 Milano de preparación Speluzzi y dorsal nº 50. En esta prueba celebrada en Pedralbes y que no era puntuable para el campeonato del mundo FIA, Jover terminó en 10ª y última posición con el auto averiado. En algunas fuentes consta que Godia también tomó el volante de este Maserati en algún momento de la carrera.
| Juan Jover Sañes |
En recuerdo de este piloto, se celebró en el circuito de Montjuich y de 1963 a 1968, el Trofeo Juan Jover. A modo de anécdota, la carrera de 1967 era el II Gran Premio de Barcelona de fórmula II. La ganó Jim Clark por delante de Jochen Rindt y Denny Hulme, tres pilotos que fueron campeones mundiales. Qué mejor homenaje para este Gentleman Driver.
El Maserati 4CLT
El Maserati 4CL era un monoplaza diseñado y fabricado por Maserati. Se presentó a principios de la temporada de 1939, como modelo rival del Alfa Romeo 158 y de varios Voiturette de la clase ERA de Gran Premio. Aunque las carreras cesaron durante la Segunda Guerra Mundial, el 4CL fue uno de los modelos líderes en la reanudación de las carreras, a fines de la década de 1940.
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| Jover en el Circuito de Pedralbes en 1950 |
Se introdujo el Maserati 4CLT que era una evolución del 4CL con algunos experimentos en la sobrealimentación de dos etapas y la construcción del chasis tubular. Esta primera versión fue revisada en 1948, llamándose 4CLT/48.
Durante los dos años siguientes se mejoró y actualizó constantemente, dando como resultado el modelo 4CLT/50 definitivo, presentado para la inauguración del Campeonato Mundial de Fórmula 1 en 1950.
Durante la posguerra y hasta los dos primeros años de la categoría de Fórmula Uno, el Maserati 4CLT fue el coche elegido por muchos participantes privados, lo que resultó en numerosos ejemplos de participación en la mayoría de carreras durante este período.
Entre ellos el 4CLT/48 Speluzzi, del que parece ser que solo hubo una o dos unidades, por lo que encontrar imágenes de este coche es una tarea difícil. Como detalles y mirando las imágenes, en este 4CLT Speluzzi no se ven los tubos de escape y la rejilla del radiador anterior es ovalada horizontal y sin la característica forma de los Maserati. Además su batalla era más corta.
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| Jover en Pedralbes 1950 |
Como hacer el Maserati 4CLT de JOVER en fibra de vidrio para slot
Voy a utilizar una copia de una resina que compré a Pre-Add antes del 2005 y que me decepcionó muchísimo, hasta tal punto que la guardé sin tocarla durante varios años. Me dio la impresión de tener una pieza de prueba de molde, mal acabada e incompleta, visualmente asimétrica, la rejilla del radiador deforme, etc. Pero sobre todo las branquias del capó motor y de los laterales… unos larguiruchos pegotes de resina sobrepuestos y con unas muescas aleatorias.
Las branquias del capó motor del coche de slot
Las branquias tienen bastante importancia en este tipo de coches y a esta escala, pues suelen ser muchas y claramente visibles. Aprovecho para añadir un comentario sobre este punto y que ya habia publicado tiempo atrás, en algún que otro foro.
Las branquias de algunos de los coches de los años 40’s y 50’s tenían una característica: no todas estaban orientadas en el mismo sentido, pues unas eran de entrada de aire y otras eran de salida. Todo dependía del tamaño del motor, la situación de los radiadores y de los tubos de escape, etc.
Pero además, en algunos coches como en este 4CLT/48 Speluzzi, la orientación de cada grupo de branquias estaba alternada. Si las de la mitad de encima del capó motor del lado del piloto eran de salida, la mitad de las de los laterales de la carrocería y también a la altura del piloto, eran de entrada. Y lo mismo ocurría con las de la mitad de la parte anterior del coche: tenían diferente orientación.
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| Circuito de Pedralbes 1950 |
Este hecho hacia que al observar imágenes del coche viniendo (por delante), solo se vieran la mitad de las branquias de encima del capó motor y la mitad de los laterales, es decir, solo se veían las branquias de entrada de aire. Dependiendo de la calidad de la fotografía, de la luz solar, de los reflejos, etc., esto provocaba que por un efecto óptico, parecía que el coche solo tuviera esa mitad de las branquias.
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| Juan Jover en el Circuito de Pedralbes |
Pero si las imágenes son del coche marchando, es decir, una fotografía por detrás, las branquias más visibles eran las de salida de aire. Siento no haber encontrado ninguna imagen desde detrás, aunque tal vez la primera imagen de Juan Jover, donde aparece sentado en el habitáculo, ayude un poco a enteder este punto. Se aprecia que estas branquias del capó motor y cercanas al piloto, son salidas de aire. Esta imagen también es interesante porque aparece el salpicadero del coche.
He de comentar que todas la imágenes son de Juan Jover, del mismo coche y en la misma carrera.
El Maserati 4CLT de slot en fibra de vidrio.
Cuando compré esta resina, mi intención era hacer el Maserati 4CLT/48 Milano-Speluzzi que Juan Jover Sañes, pilotó en el circuito de Pedralbes (Barcelona) en 1950, con el dorsal #50. Con el paso de tiempo fui añadiendo proyectos a mí lista y entre ellos había otro Maserati 4CLT/48 Milano y pilotado por Francisco (Paco o “Chico”) Godia Sales (AQUI).
Como quería hacer los dos 4CLT de ambos pilotos y solo tenía una resina, hice una copia en fibra de vidrio solo buscando la forma y no los detalles. Pero no llegué mucho más lejos y de nuevo acabaron ambas carrocerías en el cajón de los pendientes. Con la pandemia y el tiempo libre asociado, he tenido varias veces estas carrocerías en las manos, pero “no me llamaban” hasta que por fin me he decidido a hacerlas.
| Croquis del 4CLT/48 Speluzzi |
Dado que al 4CLT de Juan Jover le quería hacer algunas modificaciones, escogí mi copia en fibra de vidrio para hacer su coche y como siempre, me hice un croquis del coche para ver que modificaciones quería hacer y sobre todo, como y donde hacerlas.
Transformando la carrocería del Maserati 4CLT.
Primeras modificaciones que hice a la carrocería de fibra de vidrio:
-He aplicado calor a la carrocería e iba poniendo palos de helado en si interior. Con esto se iba abriendo la carrocería por su base, esdecir que ahora es un poco más ancha, o en realidad con menos curvatura.
-He cortado la parte de atrás (la cola) unos tres milímetros y he tenido que dar la nueva forma a esta parte del coche.
-También he acortado en unos tres milímetros el frontal y lo he dejado vertical.
-He dado más caída al capó motor, pues en la resina original era muy horizontal.
-He cortado el cockpit desde su mitad hacia delante y luego he cortado unos 4 milímetros de carrocería. Lo he vuelto a encolar paro ahora queda más adelantado.
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| Primeras modificaciones |
Ahora esta carrocería es más corta, midiendo 116 milímetros, es más baja en su parte anterior y un poco más ancha en todo el cuerpo (29 milímetros). De momento no toco la batalla (distancia entre ejes), aunque como he dicho más atrás, en el Milano-Speluzzi esta distancia era más corta que en el 4CLT original de Maserati. Esperaré a tener hecho el chasis, haber colocado los ejes, el motor y la guía, para ver de cuanto espacio dispongo.
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| Comparativa entre la resina y la copia |
He lijado la carrocería y he aplicado imprimación a pincel para tapar las branquias antiguas que aún quedan y para marcar las nuevas.
En paralelo estoy preparando un chasis casero que, entre otras cosas, llevará el motor por delante del habitáculo. He de resolver el problema de evitar que el trozo añadido de eje se mueva.
| La copia de este tema, la del primer plano. |
Ya iré actualizando el tema.
Un saludo a todos
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ACTUALIZACIÓN > 4 de septiembre de 2021
He acabado de definir la carrocería eliminando los restos de su anterior forma. Luego he añadido las marcas del capó motor y las nuevas branquias, que aunque ya las he repetido dos veces, me siguen quedado muy irregulares.
| Maserati 4CLT |
A ratos iba preparando el chasis que aparece en la imagen. Como veis, he colocado el motor adelantado para evitar que se vea a través del habitáculo.
| Chasis para el Maserati 4CLT |
He hecho la rejilla del radiador. He realizado una plantilla en madera y la he envuelto con hilo de cobre. Luego un trozo del mismo hilo de cobre para la pieza vertical y con otro hilo de cobre más fino, he realizado los traveseros. Todo está encolado con cianocrilato.
No me ha salido a la primera y una vez acabado, veo que lo suyo habría sido utilizar un tamaño de cobre intermedio, pero no tenía. A estos tamaños una décima es mucho y esa rejilla ahora no entra en el espacio de la carrocería. He tenido que dar un poco más de cuerpo al frontal del coche, para tener sitio. Con esto, he tenido que modificar todo el morro.
| Hacer la rejilla del radiador. |
| Parrilla del radiador. |
La dirección operativa de un coche de slot.
En esta entrada ya publiqué diferentes formas de poner dirección a un coche de slot.
En este Maserati 4CLT/48 voy a utilizar el mismo método.
En la primera imagen veis los materiales que he utilizado, todos ellos reconocibles. En la siguiente, algunas de las partes de esta dirección ya un poco trabajadas.
-Los anillos rojos (soporte de los globos) se colocan dentro de los anillos azules (tapón).
-Un arillo de un trozo de clip, con el diámetro de los anillos rojos y que termina en un círculo muy pequeño para que entre una aguja doblada.
-Dos piezas que harán de semiejes y que se colocaran en el conjunto anillo rojo, anillo azul al que ya le hemos hecho unos orificios.
-Una especie de tapones que se encolaran en la rueda y que evitará que se salga todo o anterior.
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| Elementos dirección |
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| Despiece de la dirección. |
En la siguiente imagen vemos el mecanismo de la dirección de una rueda montado y otro sin montar. La pieza blanca es donde irán encolados los dos semiejes.
En la imagen que va detrás, es como van a quedar montadas las dos ruedas anteriores.
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| Una rueda de la dirección ya montada |
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| A punto de montar la dirección operativa. |
En la siguiente imagen vemos como queda todo sobre el chasis. Aún no hay nada encolado.
-Eje posterior con sus anclajes.
-Piñón, prolongación del eje del motor y pieza de apoyo de la prolongación.
-Motor con sus anclajes anterior y posterior.
-Tren anterior con dirección operativa.
-Guía estándar.
| Así queda la dirección operativa sobre el chasis. |
A ver si a lo largo de este fin de semana, acabo los dos Maserati 4CLT.
Un saludo.
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ACTUALIZACIÓN > 11 SETEMBRE 2021
He acabado de ajustar el chasis que como ya he comentado, en principio tenía la intención de hacerlo solo de prueba y luego realizar un chasis un poco mejor. Pero me ha costado mucho más trabajo del que pensaba, sobre todo ajustar la dirección. Como todo funciona más o menos bien, es el chasis que se va a quedar en el coche.
| El chasis ya montado. |
Por unos comentarios que aparecieron en un foro sobre las medidas de los coches de fórmula 1, hice un aporte sobre ese mismo tema de los tamaños, pero a escala 1:32. Para documentar el aporte, realicé la siguiente fotografía con dos coches bastante ajustados a la escala 1:32. El Maserati de este tema y un BRM que podéis ver en esta entrada.
La comparativa entre el BRM P160 con 4.051 milímetros de largo y una distancia entre ejes de 2.464 Vs el Maserati 4CLT/48 con 3.850 milímetros de largo y 2.500 de batalla. Es decir que a escala real, el BRM solo es 20 centímetros más largo que el Maserati y una distancia entre ejes de unos 4 centímetros más corta. Y hay 24 años de diferencia entre ellos.
| Comparativa del Maserati 4CLT y el BRM P160 |
Accesorios y decoración del Maserati 4CLT de slot.
Estos son los complementos que he realizado del coche. No hay muchos, pero debido al tamaño, cada uno tiene su dificultad.
-El piloto hecho de cable de cobre y papel de diario. Más tarde le añadí las gafas.
-Los pequeños tubos de escape, el tapón de la gasolina y los retrovisores.
-El volante de cuatro radios y el salpicadero.
-El parabrisas y la rejilla del radiador.
Todo está hecho de la misma forma que ya he explicado en otras entradas de este blog, aunque si alguien tiene alguna duda puede preguntar.
| Complementos del Maserati 4CLT |
Pintar y decorar.
He pintado este 4CLT a la vez que el Maserati de “Chico” Godia (AQUÍ) con los colores identificativos nacionales que eran el coche rojo con el capó motor amarillo. Pero el color amarillo no cubría al rojo y apliqué más capas, hasta que he encharcado los dos coches, por exceso de pintura.
Un poco de lija en algunos sitios y retoques con pincel para intentar arreglarlo. El resultado fue que esas partes a pincel, eran visiblemente más amarillas que el resto. Decido acabar de pintar todo el capó motor a pincel y el resultado fue mucho peor.
Vuelvo a lijar todo el capó motor y he aplicado tres finas capas de amarillo a pincel y como me imaginaba, ahora se ven las marcas de las pinceladas.
Deje los coches todo un día y ya con la pintura seca parece que no han quedado tan mal.
Los dorsales los he recortado de unos retales de calca blanca. No han quedado muy bien, pero hacen su efecto.
Y así ha quedado este Maserati 4CLT Milano-Speluzzi que pilotó Juan Jover en el Circuit de Pedralbes en 1950
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| El Maserati de Jover, pintado y decorado. |
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| Maserati 4CLT Jover, Ruedas giradas |
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| Como no, el 4CLT en la mano. |
En las siguientes imágenes, el Maserati 4CLT Milano-Speluzzi de Juan Jover de 1950 (#50) y de esta entrada, junto al Maserati 4CLT Milano de Paco Godia de 1951 (#44).
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| El Maserati de Jover, es el del primer plano. |
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| Vista trasera de ambos Maserati |
Espero que os haya gustado.
