Slot: Dallara DW12 - Honda de Alex Palou

 Alex Palou y la IndyCar Series

Álex Palou Montalbo ha sido subcampeón en F3 española, y tercero en Eurofórmula Open, Fórmula 3 Japonesa y Super Fórmula Japonesa. Desde 2020 es piloto de la IndyCar Series, en 2021 compitiendo para Chip Ganassi Racing.

En el año 2020 Álex Palou debutó en la IndyCar Series con el equipo Dale Coyne Racing. Sumó su primer podio en la tercera ronda del campeonato, en Road America y finalizó 16.º en esa temporada.

En 2021 corre para el equipo Chip Ganassi Racing con un Dallara DW12 (IR18). Consiguió su primera victoria en la primera carrera del año que se celebró en el circuito de Barber Motorsports Park, en Birmingham (Alabama)

En las 500 Millas de Indianápolis de este 2021, acabó en segunda posición siendo adelantado por el ganador Hélio Castroneves a dos vueltas del final de la prueba.

Volvió a ganar en el circuito de Road America (Elkhart Lake, Wisconsin) y en el de Portland (Oregon).

Como hacer un Dallara DW12 de la IndyCar Series para slot

Parto del coche de la imagen que compré en el “Mercadillo de Masades”, en la actualidad en la estación de Francia. Lo compré para utilizarlo de desguace, pero voy a intentar utilizar todo el coche como donante y darle otro aspecto.

No sé de qué marca es, pues no lleva ninguna, aunque en el chasis y a contraluz, se aprecia que han aplicado una capa de plástico donde antes ponía “Jiada Toys”.

Coche donante.

He quitado las piezas que sobran y he lijado toda la carrocería para quitar la decoración. Esto ayuda a que los plásticos que añada, queden bien encolados.

He cambiado los ejes y las ruedas. Aunque parece una tontería, he añadido esto como paso porque me ha dado un trabajo que no esperaba. En principio solo quería cambiar las ruedas, pero los ejes del coche donante son muy delgados y al colocar las nuevas ruedas, éstas no encajaban bien. He tenido que agrandar los agujeros y los encajes para poder colocar los nuevos ejes de mayor diámetro.

Por otra parte, este paso es importante porque será, a partir de las medidas de los ejes, que adaptaré las diferentes modificaciones que quiero realizar al coche.

Como transformar la carrocería del coche de slot.

He realizado unos cortes en el morro, justo por delante del habitáculo. He aplicado calor y lo he descendido un poco. Luego he realizado otro corte en uno de los encajes de la suspensión anterior, he vuelto a aplicar calor y lo he descendido un poco más. Con esto, el morro queda mejor alineado a la base de la carrocería.

Modificando el morro

Aunque dudaba de hacerlo, he cortado el chasis para disminuir la batalla en cinco milímetros. He tenido que modificar y hacer unos nuevos anclajes de la suspensión anterior a la carrocería.

Acortando el chasis

He realizado dos cortes a la parte superior de los pontones laterales. He aplicado calor y les he dado un poco de curva a la vez que los he descendido. Luego y también aplicando calor, he curvado la parte lateral de estos pontones.

He de decir que el plástico de este coche es de muy mala calidad y no se dejaba cortar con el cuter. He aplicado el minitaladro y el plástico se fundía a cada instante.

Mirando desde arriba y utilizando el mismo procedimiento de cortar y aplicar calor, he adelgazado la base del airbox, por la parte posterior del habitáculo.

Modificar los pontones

He de decir que estos pasos me los podría haber ahorrado pues más adelante he tenido que dar más cuerpo a los pontones y he tenido que engordar la parte posterior del habitáculo.

Necesito aumentar la base de apoyo de todo lo que quiero añadir, es decir, que necesito más anchura del chasis. He encolado unos suplementos de 10 milímetros de ancho a cada lado, hasta igualar la anchura de los ejes y las ruedas.

Base del chasis más ancha

He aumentado la inclinación del morro lijándolo. He llegado al límite de los anclajes de la suspensión anterior.

Como decía antes, he tenido que dar más cuerpo a los pontones laterales, pero intentando dar la forma del Dallara. Para ello, he encolado en los laterales unos trocitos de plástico verticales para poder apoyarme en ellos. Luego he añadido unas tiras de plástico horizontales, al modo de las tracas de un modelo naval.

Pontones más anchos

Este anterior paso lo he tenido que volver a repetir, pero con unos dos milímetros menos a cada lado. El motivo fue que me quedaba un coche muy desproporcionado. Como el plástico negro que utilizo es de un milímetro, no he tenido más remedio que arrancar esos laterales de los pontones y rehacerlos de la misma forma.

Una imagen cenital donde se aprecia la carrocería del coche donante (de color naranja) y los añadidos en plástico negro. De color blanco el halo, que solo está presentado. Podéis ver que la forma que está tomando es muy parecida a los fórmula-1 de hace 20 años, como por ejemplo el Arrows A-21 del 2000 de Pedro de la Rosa o el Minardi M-01 (año 1999) de Marc Gené.

El DW12 con la forma de un Fórmula-1

Como hacer los alerones de un coche de slot

He preparado las diferentes piezas que conformarán los alerones. Son unas cuantas, y a medida que las hacía, no tenía muy claro si iban a encajar entre ellas.

El reglamento de la Indy Car Series, dice que tipo de alerón se permite en cada tipo de circuito: oval o urbano, aunque ignoro si el de todos los coches son iguales.

Despiece de los alerones.

En la siguiente imagen vemos el puzle de la anterior imagen montado, que me ha costado un poco pues se aguanta sin pegamento. Las diferentes partes de estos alerones aún están en bruto y sin haber definido las formas.

El problema ha sido que cuando acercaba el lápiz para marcar la forma que he de dar y tocaba una pieza, se desmontaba “el castillo” y… vuelta a empezar.

Alerones "presentados"

Y así quedan los dos alerones. La verdad es que no han sido fáciles.

El alerón posterior lo he reducido de tamaño y el anterior, creo que también es demasiado grande.

Alerones encolados

Y dado el día que es hoy para Alex Palou y su Dallara-Honda, subo la siguiente imagen con todo más o menos presentado, esperando que gane esta última carrera en Long Beach (California)….

… o quede entre los 11 primeros.

Con esto, sería campeón de la IndyCar Series.

El Dallara de Alex Palou toma forma.

Esa imagen es como esta este coche ahora mismo.

Un saludo y ya iré actualizando la entrada.

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ACTUALIZACIÓN DIMECRES 3 de Novembre de 2021

He tenido una serie de tropiezos consecuencia los unos de los otros.

Para el diseño he utilizado como base la medida de un tren posterior comercial, con lo que había ensanchado el chasis o lo que sería el fondo plano.

Pero una vez presentadas todas las partes no lo veía bien (ver la última imagen) pues quedaba mucho espacio vacío entre la carrocería y los lados del chasis. Si buscáis imágenes de este coche, es cierto que se aprecia una gran zona roja en la base del coche.

Decido adelgazar el chasis unos tres milímetros, 1’5 por cada lado.

-¿Consecuencia? He acortado los ejes de las ruedas en esa misma distancia.

-Segunda consecuencia: Ahora el alerón posterior no entra entre las ruedas. Lo he tenido que desmontar de un lado y he recortado unos tres milímetros y cuando ya lo tenía montado otra vez me doy cuenta que los planos verticales no son rectos, tienen una sinuosidad en forma de “S”. Tengo muchísimas imágenes de este coche en esta carrera y solo en dos se aprecia este detalle, en el resto queda detrás de las ruedas.

-Otra consecuencia: Ahora los deflectores que hay delante de las ruedas traseras sobresalen por los lados. Los he tenido que “entrar” y retocar un poco la carrocería para adaptarla al escalón que forman estos deflectores.

-Por si fuera poco… ¿Y el alerón el anterior? Pues ahora sobresale por los lados de las ruedas delanteras. Lo he cortado en dos, intentando salvar la forma y adaptarlo a la medida del tren anterior.

El chasis de slot para el DW12

Como hacer el halo (cabina) del modelo de slot

Voy conformando lo que será la cabina. Para ello he encolado unos trozos de palito de helado entre ellos y lo he puesto en el hueco del habitáculo. Luego con lija he dado una forma aproximada y ya tenía una pieza en 3D.

Hice la cabina que veis en una imagen anterior, pero me topé con un par de problemas. Si encolo la cabina a la carrocería, pinto y decoro: ¿Cómo poner el cristal ahí dentro? Y el piloto, ¿por dónde lo pongo? Por las formas de la cabina y del cristal, es un problema de geometría y de medidas y no hay manera de hacer entrar, ni cristal ni piloto.

Si quito la base del habitáculo y entro de abajo hacia arriba, he de eliminar los soportes del chasis, los anclajes del tren anterior y además, dejaría una carrocería muy debilitada. Realicé algunas pruebas y comprobé que esta solución no resolvía el problema.

Tenía la alternativa de hacer toda la cabina y pintar el coche, pero ¿enmascaro el cristal? ¿Y por dentro también? ¿Cómo quito después la máscara?

Pensad que esta cabina tiene forma de "U" y la que veis en la imagen de más arriba era aún un poco grande, por lo que la fui rebajando, sobre todo la parte inferior. Esto dejó la cabina muy debilitada y al ir probando las diferentes opciones, al final se rompió la cabina. He tenido que hacer una nueva. No tengo imágenes de la anterior, pero de esta nueva, sí. Describo como la he hecho.

Paso a paso de cómo hacer el halo

1)-He aprovechado el esqueleto de la cabina original y he añadido unos soportes de hilo de cobre para que siempre encaje en el sitio correcto de la carrocería.

2)-Alrededor de este “esqueleto” de la cabina, he encolado un plástico muy fino de un calendario. Luego he ido lijando hasta dejarlo al ras del armazón.

3)-He dibujado y recortado el espacio del cristal, dejando esa especie de escalón que es donde irá encolado el cristal. Los agujeros son para el refuerzo externo que lleva el halo de este coche.

4)-He desmontado la parte que había encolado en el paso dos y había dado forma en el paso tres. Se podría decir que ahora es como una funda. Antes de desencolar esta funda, he hecho dos agujeros en los laterales, qué junto a los agujeros del refuerzo anterior que lleva el halo, me ayudaran a colocar la cúpula en su sitio exacto.

La cabina del Dallara 2021

Mi intención es pintar el coche con el armazón (1) puesto y la funda (4) encolada con cola blanca, que es fácil de quitar. Después de pintar, desmontar todo otra vez y encolar el cristal en el armazón del halo y luego poner la funda encolada al armazón y al cristal.

Una vez todo montado y antes de pintar y decorar, así queda la carrocería con unas pasadas de imprimación a espray. El halo (la cabina) de momento solo está presentado y sin encolar.

Dallara DW12, Alex Palou, con imprimación

Dallara DW12, Alex Palou, a punto de decoración

La decoración del coche de Alex Palou en Alabama 2021

Mientras me decidía con el tema de la cabina iba acabando la decoración que llevaba el Dallara DW12 (IR18) de Alex Palou en Alabama, que ya la tenía bastante adelantada. Pensad que Palou ha llevado diferentes decoraciones en las diferentes carreras, muy diferentes entre ellas.

El gran problema de esta decoración es que toda ha de ser en hoja de calca blanca y acertar el tono del azul de fondo con una impresora casera, va a ser difícil.

Esquema decoración Dallara Alex Palou (Alabama 2021)

ACTUALIZACIÓN > Lunes 15 Novembre 2021

Dallara DW12 (IR18) Honda de Alex Palou ACABADO

Y ya está pintado y decorado. El color azul es de espray y el color rojo aplicado a pincel.

La decoración es mía y si no me equivoco están todos los logos que llevaba el Dallara de Alex Palou en la carrera de Alabama.

Como veis, el ajuste del tono del color azul en las calcas realizadas en hoja de fondo blanco, no ha sido muy bueno. Pensaba que se disimularía un poco al aplicar la laca, pero no ha sido así.

Dallara IR18 Indy > Alex Palou

Dallara, Indy Car Series, Alex Palou

Dallara DW12 Indy Car Series. Alex Palou

Dallara IR18, Indy Car (2021), Alex Palou

Una imagen del DW12 (IR18) de Alex Palou, acompañado del DW12 de Oriol Servia de la Indy 500 de 2017 y que podéis encontrar en esta ENTRADA. Los dos coches tienen la misma anchura, pero la batalla del Dallara de Servia tiene seis milímetros más.

Dallara DW12. Servia (2017) y Palou (2021)

Un saludo y gracias por leer.

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Maserati 4CLT/48 Milano > Chico Godia (Pedralbes 1951)

Una nueva entrada para otro 4CLT, aunque este es para Godia. 

PACO GODIA

El barcelonés Francisco (Paco o “Chico”) Godia Sales, junto a Juan Jover (según fuentes), fueron los primeros españoles en competir en el Mundial de Fórmula Uno, al debutar en 1951, un año después de la creación del campeonato del mundo. Fue en el Gran Premio de España en el circuito de Pedralbes donde el argentino Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo 159) consiguió su primer título mundial.

En esta categoría, Godia siempre corrió con un Maserati, unas veces como oficial y otras, las más, como privado, consiguiendo muy buenos resultados. De hecho, fue el que de forma individual (en aquella época estaba permitido compartir coche), logró las mejores clasificaciones, al terminar cuarto en Alemania e Italia de 1956 al volante de un Maserati 250 F y con ello ser durante medio siglo el español que ha marcado más puntos.

En el año 1951 Godia sólo participó en una carrera que fue su primera participación en la categoría. Fue en la primera edición del Gran Premio de España disputada en el circuito de Pedralbes. Lo hizo con el Maserati 4CLT/48 de la escudería Milano y con el dorsal 44. En esta prueba acabó en la décima posición, a diez vueltas del vencedor, su buen amigo Fangio que ganó su primer título de campeón del mundo

Participó en varias carreras de fórmula uno, pilotando un Maserati 4CLT/48 de la escudería Milano hasta que en 1956, tuvo un trato de piloto semioficial por parte de la fábrica italiana Maserati, vehículo con el que siempre compitió desde su debut en el año 1951. En ese año de 1956, finalizó en séptima posición en el Mundial a los mandos de un Maserati 250F de la escudería Officine Alfieri.

En los años 1957 y 1958, siguió compitiendo en varias carreras apenas sin éxito, con un Maserati de su propia escudería.

Paco Godia se retiró de la especialidad cuando lo hizo Fangio, con quien había compartido montura ocasionalmente, quien, por cierto, dijo de él: "Fue un hombre extraordinario por el que siempre he sentido un gran respeto y admiración. Buen piloto –seguro y preciso– y también algo aún más difícil de encontrar: un buen amigo y una magnífica persona."

Godia y el Ferrari 625.

Que se sepa y siempre hablando de una prueba puntuable para el mundial de F1, Godia nunca ha competido con ese monoplaza. Siempre ha corrido con Maserati, pero habría que mirar las carreras fuera del campeonato, que por entonces eran muchas y a menudo muy poco documentadas.

Un Gentleman Driver

Godia fue otro buen ejemplo de gentleman driver,  haciendo gala de una vocación que le duró hasta que, honestamente, se dio cuenta de que sus facultades declinaban. 

Se le recuerda especialmente por su comentario “No tienes que ser un campeón del mundo para hacer eso. Yo también podría haberlo hecho” cuando su amigo Fangio volvió a boxes tras prácticamente destrozar el Maserati 300S en los 1.000 Kilómetros de Buenos Aires de 1958, carrera en la que compartieron el coche.

Condujo cualquier cosa con ruedas, participando en todo tipo de competiciones y con cualquier coche. Fue el único piloto español que ha conducido oficialmente un AC Cobra en competición en España.

Se midió con los pilotos nacionales de varias generaciones, aventajándoles a menudo, pero no rehuyó la confrontación internacional, porque, como dijo de él Javier del Arco, "Paco se apuntaba a un bombardeo." Así, fue 4º en las 24 Horas de Le Mans 1949 con un Delage D6 S compartido con Louis Gérard.

LA RESINA DE SLOT DEL MASERATI 4CLT/48 DE GODIA

No recuerdo cuando compré esta resina a Pre-Add, pero fue antes del 2005 a través de un “cibercompañero” que hizo un pedido de varios coches.

Tenía mucha ilusión por ella, pero cuando abrí la caja, venía la carrocería, volante, tubo de escape, tapón de la gasolina y retrovisores. Sin piloto, ni parabrisas, ni chasis.

Me decepcionó muchísimo, hasta tal punto que la guardé sin tocarla varios años. Me dio la impresión de tener una pieza de prueba de molde, mal acabada e incompleta.

Esta decepción me creo un poco de aversión a la compra on-line, por eso prefiero hacerme yo las cosas, me queden bien o mal. Además, soy de los que les gusta ir a la tienda “física”, hablar con el dependiente y tocar el producto prestando atención a los detalles. Una pena que muchas tiendas físicas hayan cerrado.

La Carrocería tenía muchas rebabas, llena de microburbujas, ligeramente revirada, asimétríca y con la rejilla del radiado deforme.

Lo peor eran las feísimas branquias del capó motor y de los laterales. Eran unos gruesos rectángulos añadidos (encolados), con unas marcas (muescas) aleatorias y asimétricas: una auténtica chapuza.

Comparando esta pieza con otras resinas que he comprado ocasionalmente en algún mercadillo por unos pocos euros, quedaría a su altura e incluso por detrás.

Como veis en esta imagen del 2006, las branquias de encima del capó motor es una tira de resina encolada sobre la carrocería a la que le hicieron unas rayas. La siguiente línea están un poco trabajadas y la línea inferior, ya casi acabada. También se aprecia el feo aspecto del interior del habitáculo y su silueta quebrada y tosca.

Resina defectuosa

Cuando compré esta resina, mi intención era hacer el Maserati 4CLT/48 Milano-Speluzzi que Juan Jover Sañes (AQUÍ) pilotó en el circuito de Pedralbes (Barcelona) en 1950, con el dorsal #50 aunque la FIA no incluyo esta prueba en su calendario.

Con el paso de tiempo, fui añadiendo proyectos a mí lista y entre ellos había otro Maserati 4CLT/48 Milano y pilotado por Francisco Godia, en el mismo circuito, pero en 1951 y con el dorsal #44.

Como quería hacer los dos 4CLT de ambos pilotos y solo tenía una resina, hice una copia en fibra de vidrio, copia que he utilizado para hacer el coche de Jover. 

Intentando mejorar la resina de slot del Maseratri 4CLT

Siempre que acababa un coche miraba los proyectos pendientes y lógicamente aparecía esta resina. La cogía y le hacía alguna reparación: lijar las rebabas, igualarla en su base con calor, tapar poros con una mezcla de masilla y polvo de lijar, etc. Pero siempre sin ilusión, por lo que la volvía a dejar. Además, las feas y superpuestas branquias a los lados y sobre el capó motor, me daban mucho trabajo y las iba “arreglando” en diferentes fases (años) para dejarlas algo más presentables.

Con la pandemia y el tiempo libre asociado, he tenido varias veces esta carrocería en las manos, pero al poco rato de hacer algo, la volvía a dejar.

En este pasado mes de junio me puse con el 4CLT de Jover y aprovechando que el trabajo de ambos coches sería parecido, también arranqué con este. En la siguiente imagen la carrocería blanca es la que ocupa este tema.

La resina del 4CLT y la copia

Mientras hacia el 4CLT de Jover, realizaba alguna cosa en el de Godia: lijar la carrocería, aplicar imprimación a pincel para tapar los pequeños defectos, etc. En la imagen, la carrocería de esta entrada es la de detrás.

La resina de este tema: la de detrás

En paralelo iba preparando un chasis casero a partir de una regleta eléctrica. El problema es el poco espacio de que se dispone en esta carrocería, pues es muy estrecha.

El chasis de este Maserati 4CLT

Y espero acabar este coche en unos pocos días.

Saludos.

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ACTUALIZACIÓN: 8 septiembre 2021

He pintado este coche a la vez que el de Juan Jover (AQUÍ) con los colores identificativos nacionales que eran el coche rojo con el capó motor amarillo. Pero el color amarillo no cubría al rojo y apliqué más capas, hasta que he encharcado los dos coches, por exceso de pintura.

Un poco de lija en algunos sitios y retoques con pincel para intentar arreglarlo. El resultado fue que esas partes a pincel, eran visiblemente más amarillas que el resto. Decido acabar de pintar todo el capó motor a pincel y el resultado fue mucho peor.

Vuelvo a lijar todo el capó motor y he aplicado tres finas capas de amarillo a pincel y como me imaginaba, ahora se ven las marcas de las pinceladas.

Deje los coches todo un día y ya con la pintura seca parece que no han quedado tan mal.

Luego he encolado los tres complementos que traía esta resina: el tapón de la gasolina, los dos retrovisores y el tubo de escape. No traía ni el piloto ni el parabrisas.

Y así ha quedado el Maserati 4CLT Milano que pilotó “Chico” Godia en el Circuit de Pedralbes en 1951

El Maserati 4CLT-Milano de "Chico" Godia.

El 4CLT-Milano de "Chico" Godia.

En las siguientes imágenes, el Maserati de esta entrada junto al Maserati 4CLT de Juan Jover de 1950.

Los Maserati 4CLT de Godia y de Jover.

Los Maserati 4CLT-Milano de Godia y de Jover.

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Y ya están los dos Maserati 4CLT acabados.

Un saludo y...

... espero que todos estáis bien.

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Maserati 4CLT/48 Milano-Speluzzi > Juan Jover (Pedralbes 1950)

Juan Jover Sañes

Juan Jover era un veterano piloto de motos, autos y aviones y que participó en todo tipo de pruebas locales, nacionales e internacionales. Debutó en motociclismo al comienzo de los años 30’s e inmediatamente se inició en el automovilismo. Fue el primer piloto español que participó en un Grand Prix de fórmula 1 puntuable para el campeonato mundial de pilotos FIA, junto con su amigo Paco Godia.

Se ha de destacar las 24 Horas de Le Mans de 1949. Allí hará equipo con Henri Louveau en uno de sus Delage D6S 3,0 l inscrito con el nº 15. Terminan en 2ª posición scratch y n la 1ª de su categoría, a sólo una vuelta de los ganadores, Chinetti/lord Selsdon,

En la misma carrera participó Godia y Louis Gérard con el Delage D6S 3,0 l con el dorsal nº 14. Acabaron en la 4ª plaza.

Para el X Gran Premio Internacional Peña Rhin/VII Copa Barcelona de 1950, que ganó Alberto Ascari, el Maserati de Jover era un 4CLT/48 Milano de preparación Speluzzi y dorsal nº 50. En esta prueba celebrada en Pedralbes y que no era puntuable para el campeonato del mundo FIA, Jover terminó en 10ª y última posición con el auto averiado. En algunas fuentes consta que Godia también tomó el volante de este Maserati en algún momento de la carrera.

Juan Jover Sañes

En recuerdo de este piloto, se celebró en el circuito de Montjuich y de 1963 a 1968, el Trofeo Juan Jover. A modo de anécdota, la carrera de 1967 era el II Gran Premio de Barcelona de fórmula II. La ganó Jim Clark por delante de Jochen Rindt y Denny Hulme, tres pilotos que fueron campeones mundiales. Qué mejor homenaje para este Gentleman Driver.

El Maserati 4CLT

El Maserati 4CL era un monoplaza diseñado y fabricado por Maserati. Se presentó a principios de la temporada de 1939, como modelo rival del Alfa Romeo 158 y de varios Voiturette de la clase ERA de Gran Premio. Aunque las carreras cesaron durante la Segunda Guerra Mundial, el 4CL fue uno de los modelos líderes en la reanudación de las carreras, a fines de la década de 1940. 

Jover en el Circuito de Pedralbes en 1950

Se introdujo el Maserati 4CLT que era una evolución del 4CL con algunos experimentos en la sobrealimentación de dos etapas y la construcción del chasis tubular. Esta primera versión fue revisada en 1948, llamándose 4CLT/48.

Durante los dos años siguientes se mejoró y actualizó constantemente, dando como resultado el modelo 4CLT/50 definitivo, presentado para la inauguración del Campeonato Mundial de Fórmula 1 en 1950.

Durante la posguerra y hasta los dos primeros años de la categoría de Fórmula Uno, el Maserati 4CLT fue el coche elegido por muchos participantes privados, lo que resultó en numerosos ejemplos de participación en la mayoría de carreras durante este período.

Entre ellos el 4CLT/48 Speluzzi, del que parece ser que solo hubo una o dos unidades, por lo que encontrar imágenes de este coche es una tarea difícil. Como detalles y mirando las imágenes, en este 4CLT Speluzzi no se ven los tubos de escape y la rejilla del radiador anterior es ovalada horizontal y sin la característica forma de los Maserati. Además su batalla era más corta.

Jover en Pedralbes 1950

Como hacer el Maserati 4CLT de JOVER en fibra de vidrio para slot

Voy a utilizar una copia de una resina que compré a Pre-Add antes del 2005 y que me decepcionó muchísimo, hasta tal punto que la guardé sin tocarla durante varios años. Me dio la impresión de tener una pieza de prueba de molde, mal acabada e incompleta, visualmente asimétrica, la rejilla del radiador deforme, etc. Pero sobre todo las branquias del capó motor y de los laterales… unos larguiruchos pegotes de resina sobrepuestos y con unas muescas aleatorias.

Las branquias del capó motor del coche de slot

Las branquias tienen bastante importancia en este tipo de coches y a esta escala, pues suelen ser muchas y claramente visibles. Aprovecho para añadir un comentario sobre este punto y que ya habia publicado tiempo atrás, en algún que otro foro.

Las branquias de algunos de los coches de los años 40’s y 50’s tenían una característica: no todas estaban orientadas en el mismo sentido, pues unas eran de entrada de aire y otras eran de salida. Todo dependía del tamaño del motor, la situación de los radiadores y de los tubos de escape, etc.

Pero además, en algunos coches como en este 4CLT/48 Speluzzi, la orientación de cada grupo de branquias estaba alternada. Si las de la mitad de encima del capó motor del lado del piloto eran de salida, la mitad de las de los laterales de la carrocería y también a la altura del piloto, eran de entrada. Y lo mismo ocurría con las de la mitad de la parte anterior del coche: tenían diferente orientación.

Circuito de Pedralbes 1950

Este hecho hacia que al observar imágenes del coche viniendo (por delante), solo se vieran la mitad de las branquias de encima del capó motor y la mitad de los laterales, es decir, solo se veían las branquias de entrada de aire. Dependiendo de la calidad de la fotografía, de la luz solar, de los reflejos, etc., esto provocaba que por un efecto óptico, parecía que el coche solo tuviera esa mitad de las branquias.

Juan Jover en el Circuito de Pedralbes

Pero si las imágenes son del coche marchando, es decir, una fotografía por detrás, las branquias más visibles eran las de salida de aire. Siento no haber encontrado ninguna imagen desde detrás, aunque tal vez la primera imagen de Juan Jover, donde aparece sentado en el habitáculo, ayude un poco a enteder este punto. Se aprecia que estas branquias del capó motor y cercanas al piloto, son salidas de aire. Esta imagen también es interesante porque aparece el salpicadero del coche.

He de comentar que todas la imágenes son de Juan Jover, del mismo coche y en la misma carrera.

El Maserati 4CLT de slot en fibra de vidrio.

Cuando compré esta resina, mi intención era hacer el Maserati 4CLT/48 Milano-Speluzzi que Juan Jover Sañes, pilotó en el circuito de Pedralbes (Barcelona) en 1950, con el dorsal #50. Con el paso de tiempo fui añadiendo proyectos a mí lista y entre ellos había otro Maserati 4CLT/48 Milano y pilotado por Francisco (Paco o “Chico”) Godia Sales (AQUI).

Como quería hacer los dos 4CLT de ambos pilotos y solo tenía una resina, hice una copia en fibra de vidrio solo buscando la forma y no los detalles. Pero no llegué mucho más lejos y de nuevo acabaron ambas carrocerías en el cajón de los pendientes. Con la pandemia y el tiempo libre asociado, he tenido varias veces estas carrocerías en las manos, pero “no me llamaban” hasta que por fin me he decidido a hacerlas.

Croquis del 4CLT/48 Speluzzi

Dado que al 4CLT de Juan Jover le quería hacer algunas modificaciones, escogí mi copia en fibra de vidrio para hacer su coche y como siempre, me hice un croquis del coche para ver que modificaciones quería hacer y sobre todo, como y donde hacerlas.

Transformando la carrocería del Maserati 4CLT.

Primeras modificaciones que hice a la carrocería de fibra de vidrio:

-He aplicado calor a la carrocería e iba poniendo palos de helado en si interior. Con esto se iba abriendo la carrocería por su base, esdecir que ahora es un poco más ancha, o en realidad con menos curvatura.

-He cortado la parte de atrás (la cola) unos tres milímetros y he tenido que dar la nueva forma a esta parte del coche.

-También he acortado en unos tres milímetros el frontal y lo he dejado vertical.

-He dado más caída al capó motor, pues en la resina original era muy horizontal.

-He cortado el cockpit desde su mitad hacia delante y luego he cortado unos 4 milímetros de carrocería. Lo he vuelto a encolar paro ahora queda más adelantado.

Primeras modificaciones

Ahora esta carrocería es más corta, midiendo 116 milímetros, es más baja en su parte anterior y un poco más ancha en todo el cuerpo (29 milímetros). De momento no toco la batalla (distancia entre ejes), aunque como he dicho más atrás, en el Milano-Speluzzi esta distancia era más corta que en el 4CLT original de Maserati. Esperaré a tener hecho el chasis, haber colocado los ejes, el motor y la guía, para ver de cuanto espacio dispongo.

Comparativa entre la resina y la copia

He lijado la carrocería y he aplicado imprimación a pincel para tapar las branquias antiguas que aún quedan y para marcar las nuevas.

En paralelo estoy preparando un chasis casero que, entre otras cosas, llevará el motor por delante del habitáculo. He de resolver el problema de evitar que el trozo añadido de eje se mueva.

La copia de este tema, la del primer plano.

Ya iré actualizando el tema.

Un saludo a todos 

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ACTUALIZACIÓN > 4 de septiembre de 2021

He acabado de definir la carrocería eliminando los restos de su anterior forma. Luego he añadido las marcas del capó motor y las nuevas branquias, que aunque ya las he repetido dos veces, me siguen quedado muy irregulares.

Maserati 4CLT

A ratos iba preparando el chasis que aparece en la imagen. Como veis, he colocado el motor adelantado para evitar que se vea a través del habitáculo.

Chasis para el Maserati 4CLT

He hecho la rejilla del radiador. He realizado una plantilla en madera y la he envuelto con hilo de cobre. Luego un trozo del mismo hilo de cobre para la pieza vertical y con otro hilo de cobre más fino, he realizado los traveseros. Todo está encolado con cianocrilato.

No me ha salido a la primera y una vez acabado, veo que lo suyo habría sido utilizar un tamaño de cobre intermedio, pero no tenía. A estos tamaños una décima es mucho y esa rejilla ahora no entra en el espacio de la carrocería. He tenido que dar un poco más de cuerpo al frontal del coche, para tener sitio. Con esto, he tenido que modificar todo el morro.

Hacer la rejilla del radiador.

Parrilla del radiador.

La dirección operativa de un coche de slot.

En esta entrada ya publiqué diferentes formas de poner dirección a un coche de slot.

En este Maserati 4CLT/48 voy a utilizar el mismo método.

En la primera imagen veis los materiales que he utilizado, todos ellos reconocibles. En la siguiente, algunas de las partes de esta dirección ya un poco trabajadas.

-Los anillos rojos (soporte de los globos) se colocan dentro de los anillos azules (tapón).

-Un arillo de un trozo de clip, con el diámetro de los anillos rojos y que termina en un círculo muy pequeño para que entre una aguja doblada.

-Dos piezas que harán de semiejes y que se colocaran en el conjunto anillo rojo, anillo azul al que ya le hemos hecho unos orificios.

-Una especie de tapones que se encolaran en la rueda y que evitará que se salga todo o anterior.

Elementos dirección

Despiece de la dirección.

En la siguiente imagen vemos el mecanismo de la dirección de una rueda montado y otro sin montar. La pieza blanca es donde irán encolados los dos semiejes.

En la imagen que va detrás, es como van a quedar montadas las dos ruedas anteriores.

Una rueda de la dirección ya montada

A punto de montar la dirección operativa.

En la siguiente imagen vemos como queda todo sobre el chasis. Aún no hay nada encolado.

-Eje posterior con sus anclajes.

-Piñón, prolongación del eje del motor y pieza de apoyo de la prolongación.

-Motor con sus anclajes anterior y posterior.

-Tren anterior con dirección operativa.

-Guía estándar.

Así queda la dirección operativa sobre el chasis.

A ver si a lo largo de este fin de semana, acabo los dos Maserati 4CLT.

Un saludo.

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ACTUALIZACIÓN > 11 SETEMBRE 2021

He acabado de ajustar el chasis que como ya he comentado, en principio tenía la intención de hacerlo solo de prueba y luego realizar un chasis un poco mejor. Pero me ha costado mucho más trabajo del que pensaba, sobre todo ajustar la dirección. Como todo funciona más o menos bien, es el chasis que se va a quedar en el coche.

El chasis ya montado.

Por unos comentarios que aparecieron en un foro sobre las medidas de los coches de fórmula 1, hice un aporte sobre ese mismo tema de los tamaños, pero a escala 1:32. Para documentar el aporte, realicé la siguiente fotografía con dos coches bastante ajustados a la escala 1:32. El Maserati de este tema y un BRM que podéis ver en esta entrada.

La comparativa entre el BRM P160 con 4.051 milímetros de largo y una distancia entre ejes de 2.464 Vs el Maserati 4CLT/48 con 3.850 milímetros de largo y 2.500 de batalla. Es decir que a escala real, el BRM solo es 20 centímetros más largo que el Maserati y una distancia entre ejes de unos 4 centímetros más corta. Y hay 24 años de diferencia entre ellos.

Comparativa del Maserati 4CLT y el BRM P160

Accesorios y decoración del Maserati 4CLT de slot.

Estos son los complementos que he realizado del coche. No hay muchos, pero debido al tamaño, cada uno tiene su dificultad.

-El piloto hecho de cable de cobre y papel de diario. Más tarde le añadí las gafas.

-Los pequeños tubos de escape, el tapón de la gasolina y los retrovisores.

-El volante de cuatro radios y el salpicadero.

-El parabrisas y la rejilla del radiador.

Todo está hecho de la misma forma que ya he explicado en otras entradas de este blog, aunque si alguien tiene alguna duda puede preguntar.

Complementos del Maserati 4CLT

Pintar y decorar.

He pintado este 4CLT a la vez que el Maserati de “Chico” Godia (AQUÍ) con los colores identificativos nacionales que eran el coche rojo con el capó motor amarillo. Pero el color amarillo no cubría al rojo y apliqué más capas, hasta que he encharcado los dos coches, por exceso de pintura.

Un poco de lija en algunos sitios y retoques con pincel para intentar arreglarlo. El resultado fue que esas partes a pincel, eran visiblemente más amarillas que el resto. Decido acabar de pintar todo el capó motor a pincel y el resultado fue mucho peor.

Vuelvo a lijar todo el capó motor y he aplicado tres finas capas de amarillo a pincel y como me imaginaba, ahora se ven las marcas de las pinceladas.

Deje los coches todo un día y ya con la pintura seca parece que no han quedado tan mal.

Los dorsales los he recortado de unos retales de calca blanca. No han quedado muy bien, pero hacen su efecto.

Y así ha quedado este Maserati 4CLT Milano-Speluzzi que pilotó Juan Jover en el Circuit de Pedralbes en 1950

El Maserati de Jover, pintado y decorado.

Maserati 4CLT Jover, Ruedas giradas

Como no, el 4CLT en la mano.

En las siguientes imágenes, el Maserati 4CLT Milano-Speluzzi de Juan Jover de 1950 (#50) y de esta entrada, junto al Maserati 4CLT Milano de Paco Godia de 1951 (#44).

El Maserati de Jover, es el del primer plano.

Vista trasera de ambos Maserati

Espero que os haya gustado.

Un saludo.

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Slot: March-Ford 821 de Emilio de VILLOTA (1982)

Esta vez he optado por hacer un coche un poco más fácil. Intentaré hacer el March-Ford 821 de 1982 a partir de un desguace de un Ligier JS11 de Scalextrix (original de butirato). Lo ideal es hacerlo a partir de un Williams FW07 que es casi idéntico, pero no tengo ninguno. Como el procedimiento es básicamente el mismo, cortar lo que sobra y poner plástico allí donde hace falta, os puede servir de ayuda consultar esta entrada (AQUÍ) donde explico cómo transformé un Wiliams FW07 en el FW08 de Keke Rosberg.

Por si a alguien le es útil, subo esta imagen del croquis que he utilizado.

Croquis del March-Ford 821

Emilio de Villota y el March 821 del LBT Team

Comentar que el March-Ford 821 era una copia del FW-07, pero no consiguió ningún punto en la temporada de 1982 y, de hecho, se demostró que era un desastre. Este fracaso haría que March se mantuviera alejado de la Fórmula-1 durante varios años.

Curiosamente he leído que el 821 entró en las carreras de Indycar como el 81C con mucho éxito, ayudando a ganar las 500 Millas de Indianápolis cinco años consecutivos.

El modelo más conocido y realmente bonito es el pintado de blanco y decorado con los colores de Rothmans. Pero siguiendo con la tónica de la gran mayoría de mis transformaciones, realizaré el coche de Villota con la decoración del equipo LBT Team March.

Emilio de Villota se unió al LBT Team March (equipo filial del March Grand Prix) para pilotar un March 821 preparado por Onyx Race Engineering y con motor Ford Cosworth 3.0. El coche llevaba el patrocinio de la firma de lubricantes sintéticos LBT, además del visible anagrama de «Visit Spain», contando también con el apoyo de Cryssen, una firma petrolífera tejana. En menor medida lo patrocinaban Cibie, AP Parts, Hola, Autopista, Automóvil y los neumáticos Avon y Pirelli.

Como transformar el March 821 de slot de Villota

En la imagen número 1 podéis ver la carrocería del Ligier JS-11 que me servirá de base. Lleva marcadas unas rayas que es por donde deberé cortar.

Transformando la carrocería del March 821

Una vez quitados esos trozos, se trata de añadir y tapar huecos (imagen 2). He puesto un plástico para hacer todo el frontal inclinado, desde la parte anterior del habitáculo hasta la punta del morro. Además, he dado una pequeña inclinación a la parte superior de los pontones laterales, elevándolos por la parte de atrás y alargándolos por la parte anterior. También he abierto el sitio donde están los radiadores.

En la imagen 3 he hecho los laterales del capó motor, dándole esa forma curva por la parte de atrás. Además, he modificado la parte de atrás del habitáculo.

En la imagen número 4, la carrocería prácticamente acabada. He puesto la parte superior del capó motor y la pieza que hay detrás del habitáculo. Además, he realizado el alerón posterior, qué si prestáis atención, podéis ver que los planos horizontales están encajados en los planos verticales, lo que le da mayor resistencia.

Ahora se ha de alisar, redondear los bordes y pulir los pequeños defectos. Luego a pintarlo de color negro y darlo por acabado a falta de decorar.

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ACTUALIZACIÓN: 10 de JUNY de 2021

Pues tras la transformación ya está pintado de negro el March-Ford 821 de slot. Tras añadir algunos accesorios, ya lo doy por acabado.

Acabados del March-Ford 821 de slot

He puesto:

-La tapa de las toberas de admisión, hechas de una especie de tela metálica.

-He abierto esa especie de salidas de aire triangulares que hay sobre los pontones.

-Abultamiento del cambio de marchas en el lateral del habitáculo.

-Luz de lluvia anclada en el soporte del alerón.

-Radiadores, que son asimétricos en cuanto a su medida.

-Piloto, volante, parabrisas, retrovisores y arco de seguridad.

-Piezas para la refrigeración de los frenos anteriores i posteriores.

-Tubos de escape.

March-Ford 821 de Alex Soler Roig (1982)

March-821 de Alex Soler Roig (1982)

March 821 de Soler Roig (1982)

Toca dejarlo bien guardado hasta que pueda imprimir las calcas del equipo LBT, que ya tengo diseñadas. Ya subiré imágenes.

Un saludo y gracias por leer.

ACTUALIZACIÓN: 31 de OCTUBRE de 2021

Pues ya está acabado. En mi opinión no es un coche muy agraciado, pero es la decoración que llevaba, así que no se debería de poner ni quitar nada.

Las calcas (logos) del March 821 de Villota

Exceptuando el logo de Rizla, el resto de logos son de diseño propio e impresos con una impresora casera de tinta y en papel de calca blanco. Aunque la impresora es obsoleta, han quedado muy bien impresas.

Como he dicho, bien impresas, pero he tenido algunos problemas, pues al sumergirlas en agua se corría la tinta. Tal vez no apliqué suficientes capas de laca Dupli-Color en espray para fijar la tinta. Aunque he de decir que estrenaba el bote, pero lo tenía desde hace muchos años, pues compre varios.

Luego al intentar secar el agua sobrante, también he visto que el papel se llevaba algún puntito de tinta. Por este motivo al aplicar el barniz a pincel, no he apretado mucho y no he realizado varias pasadas para “estirarlo” bien. Tenía miedo de que se llevará la tinta.

Mirando el coche a la distancia natural de la mano, no ha quedado mal… salvo que le lleguen reflejos de luz, que entonces se ven los puntitos de las microburbujas de la laca-barniz.

¡En fin! Así se queda el March-Ford 821 que pilotó Emilio de Villota en 1982.

March-Ford 821, Emilio de Villota

March-Ford 821 > Emilio de Villota (1982)

March-Ford 821 > Emilio de Villota

De la temporada de 1982 y para hacer compañía a este March 821, ahora solo tengo el Ferrari 126/C2 de Gilles Villeneuve (AQUÍ), pues el Williams FW08 de Keke Rosberg (AQUÍ), también de 1982, lo regalé

March-Ford 821 y Ferrari 126 C2 (Villeneuve)

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Un saludo a todos y...

... gracias por leer.

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AMPLIACIÓN: 11 de DESEMBRE de 2021

Croquis de la decoración (logos) del March 821 de Villota

Por si algún lector le es de utilidad la distribución decorativa, la de la imagen que sigue es la que tenía preparada para este coche.

Distribución decorativa March 821 (Villota-1982)

También subo el logo del equipo LBT Team March.

Y no, no me templaba el pulso, el logo es así. Cuando lo hacía, me quedó la curiosidad de quien diseño ese logo y porqué lo hizo de esta manera

Logo LBT Team March (Villota-1982)

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Un saludo a todos.

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