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martes, 5 de abril de 2022

Como transformar un coche de slot en el McLaren M25-1 de Villota

Voy a explicar el paso a paso de como he realizado una transformación parecida a la que he realizado en otras ocasiones con otros modelos a escala de coches de fórmula-1 de slot. En principio y para hacer este McLaren M25/1 de 1978, mi intención era utilizar un Minardi M193 (M195) de SCX, pero al realizar el corte oblicuo que lleva el McLaren sobre los pontones laterales, hubiera perdido los tetones de anclaje del chasis. Luego estudié la posibilidad de utilizar un desguace de un Ferrari F1/87 de Scalextric, pero tenía que retrasar el habitáculo y modificar mucho el morro. Así que voy a utilizar de coche donante un Lola-Ford de Fermín Vélez de SCX-Matchbox nuevo.

El McLaren M25-1 de slot de Emilio de Villota

Pero ¿Qué coche era el M25-1?

Conozcamos un poco de su historia (recogida de la red),de sus diferentes dueños y, lógicamente, de cuando pue propiedad del equipo de Emilio de Villota.

El McLaren M25 de fórmula 1

En 1973 McLaren comenzó a trabajar en un nuevo automóvil basado en su exitoso McLaren M23 de Fórmula 1, el Mclaren M25.

Fue una rara evolución del M23 para la F5000 y se construyó una sola unidad. El nuevo automóvil se mostró prometedor en sus primeras pruebas en noviembre de ese año de 1973, pilotado por John Nicholson.

-Tiempo después, Denny Hulme lo probó en Silverstone y pensó que era uno de los coches más rápidos y bonitos que había conducido.

-Según Doug Nye, este McLaren M25 no se acabó hasta principios de 1975 y fue probado por Howden Ganley, aunque ese año no corrió en ninguna prueba.

-Se volvió a probar en 1976, momento en el que ya era demasiado tarde para que fuera competitivo.

Tuvo numerosos dueños y otros que quisieron serlo, pero no pudieron, como Tony Dean.

-Carlos Avallone lo compró en febrero de 1974 pero el coche le fue incautado.

-Luego David Hepworth lo compró en una subasta, pero no usó el coche con el color Mclaren Orange, sino con el color de Hepworth Racing Organisation, que es Alfa Romeo Yellow Ochre. La prueba la realizó Bob Evans en Brands Hatch y corrió en F5000 en 1976 dos veces para Hepworth con el M25/1.

Según Autosport, era "un McLaren nuevo de tres años …/… con un motor que era aún más antiguo (5 años)”.

-En 1977 lo compró el equipo Iberia de Guiseppe Risi para Emilio de Villota. Fue reconstruido a la especificación M23 con motor DFV, para servir como respaldo al M23/6 de fábrica que ya tenía el equipo. Además, también utilizaron elementos del McLaren M26, con lo que la posible confusión al datar imágenes de los dos coches, estaba servida.

-Posteriormente, el M25/1 se usó como un auto de exhibición hasta 1982.

-En agosto de 1982 el coche fue vendido por Risi a través de Bobby Howlings a David McLaughlin y se convirtió en un auto de carreras históricas.

-En abril de 1985 fue vendido a John Foulston y se cree que lo pilotó varias veces. Este piloto renumeró el coche como M23/14, así que de nuevo ¡cuidado con los historiadores!

-Años después fue adquirido por el coleccionista Abba Kogan, quien lo restauró a la especificación F5000, y corrió en el Trofeo Derek Bell en Oulton Park en 2008. 

Aunque hay un poco de polémica y alguna contradicción, parece ser que el M25/1 compitió en 11 carreras oficiales, dos como F5000 y nueve como F1.

El McLaren M25-1 y Emilio de Villota en 1978

En 1977 Guiseppe Risi compró el McLaren M25/1, para el equipo Iberia de Emilio de Villota como respaldo a su McLaren M23/6. De este M25/1 solo había una unidad hecha en 1973, como una rara evolución del M23 para la F5000.

Emilio corrió con el M25/1 y el M23/6, en el Campeonato Aurora (Fórmula-1 inglesa) durante la temporada de 1978, logrando unos buenos resultados. Pero parece ser que ya usó el M25/1 en la última carrera de la temporada de 1977, Brithsh Grupo 8 de Shellsport en Brands Hatch, el 16 de octubre.

El equipo convirtió la especificación M25 F5000 a las especificaciones del M23 de fórmula 1 que ya tenían, incluyendo el motor DFV, aunque con la entrada de aire del M26. Sólo unos mínimos cambios en la decoración, permitieron en ese momento diferenciar a los dos coches. Además, es casi seguro que mirando el coche, muy pocas piezas del M25 quedaron visibles en ese “nuevo M23”.

Al ser dos coches idénticos, puede ser la causa de la confusión sobre qué coche intentó clasificar de Villota en el GP de España de 1978. Autosport (Doug Nye, Mike Lang y Steve Small) se refieren a ese coche como un M23. Pero Sheldon, que debería ser una fuente más fiable, parece ser que hablaba de un M25. Sobre esta discrepancia, hay un hecho que la clarifica.

Villota se presentó y utilizó sus dos McLaren, el M25/1 y el M23/6 en los entrenamientos de ese gran premio celebrado en el circuito del Jarama. Ambos coches llevaban para esa temporada de 1978 una decoración idéntica, con el patrocinio de Centro Asegurador y no el de Iberia, que esponsorizó a Villota en 1977.

En los entrenamientos del viernes, Villota giró a la salida de la esquina que conduce a la recta principal y fue embestido por el piloto oficial de McLaren, James Hunt. Al parecer, el coche con el que entrenaba ese viernes era el M25/1 que sufrió muchos e importantes desperfectos, imposibles de reparar en una noche. Pero el sábado Villota salió a realizar los entrenamientos y ¿con que coche? Pues utilizó su coche de respaldo, el M23/6, pero no pudo clasificarse.

Transformar un coche de slot en un McLaren M25

Antes de nada, aclarar que no voy a hacer el genuino McLaren M25/1. Intentaré llegar al M25/1 que participó en el Gran Premio de España, celebrado en el circuito del Jarama en 1978 y pilotado por Emilio de Villota. Este M25/1 fue modificado hacia la configuración del M23/6, incluyendo partes del M26.

ATENCIÓN: Hemos de vigilar en que imágenes nos fijamos para realizar este coche y su decoración. Participó en el Jarama con el dorsal número 28, pero De Villota lo utilizó también para el campeonato Aurora, con el número 5 y con el número 28 pero con otra grafía distinta a la que llevaba en el Jarama.

Para acabarlo de complicar y aunque no entiendo con qué finalidad, hay alguna imagen manipulada, como una en color en la que aparece el coche en una vista lateral izquierda, con un mecánico delante y otro detrás ambos de pie, y otro detrás agachado. El número 28 de esa imagen esta añadido.

Por otra parte, he detectado algunos de esos “mínimos cambios en la decoración” entre ambos coches. El numero 8 del morro esta torcido y casi encima del número 2. Las rayas del morro son más anchas y con diferente combinación de colores. Seis peniques en texto. 

La transformación del Lola-Ford de slot

Para esta transformación, utilizaré como coche donante una unidad de la imperdonable aberración que cometió SCX-Matchbox al realizar el Lola-Ford de Fermín Vélez de la Indy500 de 1996. En esta entrada, podéis ver mi versión de ese Lola-Ford en un intento de solventar semejante chapuza con Vélez.

Lola-Ford de Fermín Vélez de slot
Lola-Ford de Fermín Vélez

Lógicamente lo primero que hemos de hacer es limpiar la carrocería (imagen 1). No solo quitaremos todas las pegatinas, sino también los restos de adhesivo que puedan quedar. De esta forma evitaremos una falsa unión en cualquier elemento que encolemos.

Hemos de alinear los laterales de los pontones (imagen 2). Para ello y con un cuter, cortamos la unión superior de la parte entrante de la entrada de aire lateral. Luego con un mechero, calentamos un poco y alineamos ese trozo de plástico al resto del lateral de la carrocería.

En el coche donante, la parte posterior del lateral entra hacia el centro. Calculamos el trozo que nos hace falta, para que una vez alineado al lateral, se acerque a las ruedas posteriores (imagen 2). Realizamos un corte y al igual que antes, utilizamos un mechero para calentar y alinear.

Ahora y con un trocito de plástico, tapamos el hueco que nos ha dejado el paso anterior en la parte de arriba del pontón lateral. Como veis, no hace falta que quede muy bonito y presentable (imagen 3). Ya llegará su momento.

Calculamos el punto donde hemos de hacer un corte oblicuo sobre la parte anterior del pontón lateral y en dirección hacia el habitáculo (imagen 3). Es aconsejable hacernos un croquis del coche que queremos hacer, siéndonos útil un plano (blueprint) del McLaren M23.

Como hacer un McLaren de Villota de Slot
Transformando el coche

Como he dicho, y utilizando un croquis de un McLaren M23, aunque sin perder de vista las imágenes del M25/M23 de Emilio de Villota, calculamos la medida de ese voladizo en los laterales del morro (imagen 4). Estos añadidos tienen forma de “L” invertida y son por aproximación y un poco a gusto de cada cual. A mí me ha quedado una anchura total de 27 milímetros.
Pero ¿hasta donde hacer llegar estos añadidos? Pues depende de nuestra intención con los siguientes pasos, pues nos hemos de adaptar a las medidas del coche donante y por ejemplo el morro en el Lola-Ford, es un poco largo comparándolo con el que llevaba el M25/1.

En la misma imagen podéis ver que he realizado dos aberturas en la parte posterior de los pontones laterales (imagen 4). Una corresponde al radiador y la otra a la entrada de aire en la que de momento, no he quitado el trozo de plástico, lo he doblado hacia adentro. Es mejor que estas aberturas sean por defecto, y más adelante hacerlas más grandes.

Ahora hemos de realizar el mismo corte oblicuo que hemos hecho sobre los pontones laterales, pero en el chasis (imagen 5). Tendremos que cortar un panel vertical que hay en el interior del chasis, pues de lo contario nos quedaría muy visible.

En la carrocería realizaremos un corte en forma de “V” en la parte superior y posterior del pontón lateral y quitaremos ese trozo de plástico (imagen 5). De nuevo y para realizar estos pasos en el sitio que corresponda, es aconsejable tener un croquis del coche que queremos hacer y mirar imágenes del coche de Emilio de Villota.

Hemos de realizar una abertura en la parte inferior y trasera del airbox (toma de aire central). También realizaremos este corte por defecto y más adelante ya se ajustarán las medidas (imagen 6). Este paso y el anterior lo podríamos haber realizado a la vez, pero es mejor ir poco a poco y comprobar en todo momento lo que estamos haciendo.

Como veis en la imagen 6, he cortado la parte de atrás de los planos verticales del alerón anterior. Con esto, el alerón queda más separado de las ruedas anteriores.

Como transformar un McLaren M25 de Slot
Más cortes y añadidos.

Ahora nos tocará decidir qué hacemos con el morro del coche, si cortarlo unos milímetros y acercarlo al eje anterior, o dejarlo como está.
El problema es que tenemos la guía y si acortamos el morro los cables quedaran muy comprimidos y tal vez frenen los giros de la guía.

Acabando la carrocería del McLaren de Villota


He añadido un trozo de plástico en la parte anterior del plano horizontal del morro, por delante del contorno del habitáculo (imagen 7). Es decir, lo he alargado.

También he aumentado un poco la altura de los laterales del habitáculo (imagen 7) y he añadido la parte anterior de su contorno, lo que sería la cúpula y donde ira el parabrisas (imagen 8).

He puesto un trozo de plástico en la parte de arriba del airbox para elevarlo, aunque seguramente necesitaré elevarlo un poco más (imagen 8).
Además, y para aumentar un poco el ancho, también he añadido unas finas láminas de plástico en los laterales del airbox (imagen 9).

He dado esa forma piramidal a un trozo de plástico y la he encolado en la parte superior del morro (imagen 9).

Transformción del McLaren M25-1de slot
Ya va tomando forma

A ver si la semana que viene que es Semana Santa, avanzo un poco más.
Un saludo y gracias por leer.

ACTUALIZACIÓ: 24 d'ABRIL de 2022

Cuando puse la parte horizontal de los laterales del morro (ver imagen 4), las láminas de plástico que coloqué, tenían una forma de “L” invertida. Ahora he puesto los laterales del morro en toda esta parte anterior del coche (imagen 10), encolándola por la parte interna de una de las patas de ese plástico en forma de “L”. Estos añadidos de dos o tres piezas cubrirán todo el lateral, llegando al morro a la altura del alerón anterior.

He lijado todo el conjunto y he alineado todas las aberturas y cortes realizados. Luego he dado una generosa capa de imprimación blanca, para igualar los colores y tras otra mano de lija poder ver mejor las formas (imagen 11) y de ser necesario repararlas.

He dado un poco más de inclinación a la parte anterior del contorno del habitáculo. Ha de quedar en armonía con el morro.

Aunque no se aprecia mucho en esta imagen, he cortado los sobrantes de los laterales del morro, es decir, la pata vertical del plástico en forma de “L” que aparece en la imagen 4. Este paso lo hemos de hacer con cuidado para no cortar el plástico vertical de la imagen 10, hasta llegar a dar esa forma de pequeño voladizo.

He añadido un trozo de plástico en la parte de atrás del habitáculo y le he dado un poco de inclinación (imagen 11). Ahora el piloto estará un par de milímetros más adelantado.

Transformando un McLaren M25-1 de Slot
El McLaren M25, ya casi con la forma definitiva

Ya casi enfocando hacia el final de la transformación, he realizado esas aberturas a nivel del eje anterior (imagen 12).

Como el piloto queda situado justo donde acaba el motor, he cortado la base del habitáculo y la he doblado hacia abajo. Más adelante intentaré añadirle piernas al piloto del coche donante.

Como veis en la imagen 12, he hecho las entradas de aire (airbox) que hay tras el casco del piloto. Me ha costado un poco conseguir esa característica forma de muchos de los McLaren de la época, es decir, esa forma de “orejas” y que además, queden integradas en el conjunto del airbox.

Por último, he realizado el alerón posterior con el plástico de unas tarjetas de crédito.

Un saludo y hasta la próxima actualización.

ACTUALIZACIÓN: 25 de MAIG de 2022

Aprovechando que hoy es 25, actualizo el proceso de transformación de este coche.
He de decir que este McLaren M25/1 apenas lleva masilla y los plásticos añadidos, digamos que compensan los que hemos quitado, por lo que a efectos del peso no creo que haya aumentado mucho.


Como hacer los accesorios de un fórmula 1


Una vez acabada la transformación y corregidos todos los defectos (o casi) aplicamos imprimación y damos por acabada la carrocería. Luego montamos todos los complementos habituales.

-El parabrisas. Está hecho de acetato.

-Para el refuerzo o protección del habitáculo y para el arco de seguridad, he utilizado clips de diferentes tamaños.

-El salpicadero, los retrovisores y el apoyacabezas, son de trocitos de plástico trabajados un poco hasta alcanzar la forma deseada.

-El volante esta sacado del pitorro de una botella de agua. En esta entrada podéis ver como he realizado este y otros volantes (AQUÍ).

-El piloto es el del coche donante, pero le he añadido las piernas. Recordad que había quitado parte del suelo del habitáculo (ver la imagen número 12).

-Los radiadores laterales son trozos de la malla de un colador muy fino.

-Las tapas laterales que hay detrás de la entrada a los radiadores, son restos de un tejido metálico que iba dentro de una televisión antigua.

-El motor simulado está realizado como lo describo en estas dos entradas (AQUÍ y AQUI).

-Por último, el alerón posterior está hecho con el plástico de una tarjeta de crédito. He aprovechado el soporte del coche original.

A falta de poner la decoración, así queda el McLaren M25/1 de 1978 con una capa de imprimación puesta.

Slot. Imprimación del McLaren M25-1 de Emilio Villota
El McLaren M25 con imprimación

McLaren M25-1 de Emilio Villota imprimado
El McLaren M25 a punto de decorar

Un saludo y espero acabar este coche en unos pocos días.
.

ACTUALIZACIÓN: 31 de MAIG de 2022

Quedaba añadir algunos detalles al coche:

-Los cinturones de seguridad son unas tiras muy finas de “steri-strip” enganchadas a dos cuadraditos de la malla de una tela mosquitera.

-La luz de lluvia y de deceleración, es un pequeño abalorio rojo pues perdí el que llevaba el coche donante.

Por otra parte y en la anterior actualización, me olvidé de mencionar algunas cosas.
-Los frenos anteriores son los que lleva el coche original. Les he dado un poco de forma y además he añadido un trozo de plástico muy fino para conseguir el efecto de ver una entrada de aire.
-Las llantas que lleva son las originales pero las he vaciado un poco y he añadido en el fondo una arandela de plástico fino.
-Los tubos de escape son dos terminales eléctricas.

El McLaren M25/1 de Emilio de Villota acabado


Como siempre me he peleado un poco (o un mucho) con las calcas que son de cosecha propia. Esta vez la tinta se ha corrido un poco en algunos logos, sobre todo en esa especie de “arco iris” que hay sobre los pontones y no lo entiendo, porque en otros logos, esto no ha pasado y son de la misma impresión.

Aparte de ese tropezón, así ha quedado el McLaren M25/1 con el que corrió Emilio de Villota en el circuito del Jarama en 1978.

McLaren M25 de Emilio de Villota (1978) de slot
McLaren M25 de Emilio de Villota (1978)

McLaren M25 de fórmula 1 de Villota de slot
McLaren M25 de Villota (1978)

El McLaren M25/1 de slot de Emilio de Villota
McLaren M25/1 de Emilio de Villota

El McLaren M25 de Emilio de Villota de slot
La trasera del McLaren M25/1

En la siguiente imagen el McLaren M25/1 de 1978 de esta entrada, junto al McLaren M23/6 que utilizó Emilio de Villota en 1977 que hice hace ya 20 años y que podéis ver la transformación en esta otra entrada (AQUÍ).

El McLaren M25/1 de 1978 y el M23/6 de 1977 de slot
El McLaren M25/1 de 1978 y el M23/6 de 1977

Un saludo a todos y gracias por leer.
.

sábado, 5 de marzo de 2022

Transformación del March 711 de slot de Alex Soler Roig

El año pasado y en plena pandemia, compré de segunda mano este desguace de un March 721 (C.026 - UK). No traía motor ni alerones y el motor simulado no corresponde a este modelo. Por otra parte, el tetón que sujeta la guía estaba roto y creo que las ruedas tampoco eran de este modelo.

Mi intención es realizar el March 711 que utilizó Alex Soler-Roig en el precioso circuito de Montjuic en 1971.


Por si algún compañero le es útil, subo este croquis de mi visión del March 711.

Las medidas que he utilizado son las del desguace del March 721 UK sin alerones. He adaptado esas medidas a las modificaciones que en principio quiero hacer.

La distancia entre ejes y la posición del habitáculo se deberían modificar un poco, pero el chasis de este coche a la altura del motor es muy delgado, e intentar cortar y pegar, dejaría puntos débiles que me complicarían mucho la transformación.

Croquis_March 711_Alex Soler Roig_Slot
Croquis March 711 de Alex Soler Roig

La transformación del march-711 de slot

-Como he dicho, por distintas imágenes que he mirado, creo que el motor simulado que traía el coche era de otro modelo, tal vez de un dragster. Lo he tenido que ajustar al chasis, bajándolo unos dos milímetros. Luego he cortado los dos salientes laterales y posteriores que supongo que correspondían a los radiadores.

-He conseguido extraer entero el piloto de la carrocería, pues en este coche, todo formaba una sola pieza.

-He cortado la parte posterior del airbox, es decir, la cola que cubría el motor. El trozo que queda ahora es de menos de 10 milímetros.

-Luego quité los soportes que lleva la carrocería para anclarse al chasis y los anclajes que hay en el chasis. Aunque más adelante me arrepentí, mi intención era encolarlos más atrás y utilizarlos para poner los radiadores laterales, por ese motivo dejé un trozo de estos soportes que me servirán de punto de apoyo.


Como estaba liado con otros coches, la transformación de este March 711, estuvo parada unos meses. Cuando retomé este proyecto es cuando me arrepentí del punto anterior, es decir, de haber cambiado los tetones de sujeción de la carrocería al chasis y los volví a quitar. Pensaba utilizar estos tetones como apoyo a los radiadores, pero estos habrían sido demasiado anchos y tal vez habrían quedado un poco adelantados.

En la siguiente imagen podéis observar que he adelantado los anclajes de la carrocería al chasis. Además, he dado más cuerpo a los laterales de la carrocería y a los laterales del habitáculo, añadiendo un plástico de un milímetro (creo que es de 0,8 o 0,9).


También he puesto dos tiras de plástico sobre el morro, desde el habitáculo hasta la sujeción del alerón anterior. Intento crear esa forma de canal central que llevaba este coche.

He cortado el airbox y lo he descendido hasta dejarlo aproximadamente a la altura del casco del piloto.


-He hecho los cuatro agujeros que hay sobre el morro. Los dos largos no los he podido calar porque coincidían con los anclajes del tren delantero.
-Además he hecho dos agujeros triangulares que hay a los lados del airbox.
-El resto era cuestión de equilibrar las formas del March 711.

El motor simulado del March-Ford 711


Como veis en la siguiente imagen y aprovechando parte del motor que traía el coche, he realizado el motor simulado.

-He añadido unas tapas de culata clonadas en fibra de vidrio. Como no disponía de mucho espacio entre el habitáculo y las ruedas, tenido que lijar estas tapas de culata para hacerlas más cortas y estrechas, con lo que las podré colocar más bajas.

-Luego y con hilo de pesca he puesto los cables de bujía y las pipetas. He utilizado un hilo de nylon más fino del que debería, pero al modificar la medida de las tapas de culata tenía miedo de que quedaran demasiado gordos.

-He añadido las toberas de admisión utilizando terminales eléctricas.

-Los tubos de escape son de hilo de cobre de un milímetro.

-Los radiadores laterales son los restos de un McLaren MP4-4 que aparece también en la siguiente imagen. Los radiadores posteriores son trozos de brida.

En esta entrada (AQUÍ) podéis ver una descripción con los diferentes procedimientos que suelo utilizar para modificar los motores simulados.


El March-711 de slot de Soler Roig en Montjuic 1971 acabado


Y así ha quedado el March-Ford 711 que corrió en el Circuit de Montjuic en 1971 pilotado por Alex Soler Roig.

-Como he dicho al principio de esta entrada, la carrocería esta modificada a un March 721 (C.026 UK) de desguace. El chasis está adaptado a esas modificaciones.

-El piloto es el que llevaba el 721.

-He tenido que hacer el encaje de la guía, pues en el coche de desguace que compré, este tetón estaba arrancado.

-Los retrovisores son de tres patas y me han costado bastante de hacer.

-El alerón posterior está hecho del plástico de una tarjeta de crédito y el anterior es de un plástico de poco más de 1’5 milímetros de una canaleta eléctrica.

-Los ejes y las ruedas se las he quitado a un Ferrari 312 B3 de Scalextric nuevo y del coleccionable. Ahora este 312-B3 pasa a ser un coche de desguace.

-Como no tenía ninguno más, he puesto un motor RX 44B con adaptadores, pero para que entrara en el chasis, he tenido que doblar las pletinas de contacto.

-Los logos son de diseño propio, aunque algunos han sido modificando los que se encuentran por la red.

-Las calcas están impresas en papel de fondo blanco.

Slot. March 711, Alex Soler Roig
Slot. March 711 de Alex Soler Roig

Lotus 49, March 711, Alex Soler Roig, slot
Lotus 49 y March 711 de Alex Soler Roig

March 711, Lotus 49, Alex Soler Roig
March 711 y Lotus 49 de Alex Soler Roig

March 711, Alex Soler Roig
March 711 de Alex Soler Roig

El otro coche que aparece en las imágenes es un Lotus 49B de 1970, también pilotado por Alex Soler-Roig en el circuit de Montjuic (AQUÍ).

Y hasta aquí ha dado de sí este coche.
Un saludo.
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lunes, 7 de febrero de 2022

Lotus 72 de Policar: Soler Roig 1970

El año 1970 fue la primera temporada oficial de Alex Soler-Roig en la Fórmula-1, y lo hizo como tercer piloto del equipo Lotus.

Participó con un Lotus 49B o tal vez C pero en el Gran Premio de Bélgica, en el circuito de Spa Francorchamps (7/06/1970), lo hizo con el Lotus 72A que estaba destinado para Jochen Rindt, pero debido a que solo pudo dar tres vueltas para clasificar, no le permitieron tomar la salida.

Slot: El Lotus 72 de ALEX SOLER ROIG

En Spa, aparte de los dos Lotus 72 - chasis 01 para Miles y 02 para Rindt - había dos Lotus más: El 49C R7 para Hill (Rob Walker Racing) y el 49C R10 para Soler-Roig (Gold Leaf Team Lotus - Garvey).

Chapman, Lotus y Soler-Roig en 1970

Hay alguna controversia en la red de lo sucedido en 1970 entre Chapman, Lotus, Miles, Soler-Roig, Rindt y el Lotus 72.

Chapman había llegado a un acuerdo (a instancias de Rindt, amigo de Alex desde que éste estuvo ingresado en la clínica del padre de Alex tras el accidente de Montjuich de 1.969) con Soler-Roig y la marca de aceites Calvo Sotelo (C.S. que era el sponsor de Alex), de tal forma que tras pago de una cantidad, Alex correría todo el Campeonato de 1.970 con un Lotus 49C, y a partir de Mónaco con un Lotus 72, y también le ponían un par de mecánicos exclusivamente para él. 

En el Jarama si tuvo un 49C (apoyado por la firma de brandy Garvey y C.S.), pero en Mónaco no había coche y en Spa-Francorchamps sí pudo tener un 72A, pero le fue entregado en los últimos minutos de sesión del sábado, donde solamente dio un par de vueltas.

Descubría coche nuevo (el cual no estaba a punto todavía, de hecho Rindt salió con el 49C) y circuito nuevo para él (y no de los fáciles), y encima los desarrollos no estaban bien, y la quinta se le quedaba muy corta para este circuito. Resultado: solo dio tres vueltas cronometradas por lo que no pudo salir en carrera. 

El montaje del Lotus 72 > Kit blanco de Policar

Como este coche me lo regalaron, voy a intentar mantener todas las piezas en su estado original de fábrica. Pero hay un pequeño problema y es que este coche no se ajusta del todo al que piloto Alex Soler-Roig en 1970.

El montaje de este Lotus 72 está desarrollado en esta entrada que voy actualizando regularmente.

Pero en esta entrada que estas leyendo, solo mostraré aquellas partes del montaje del Lotus 72 y que hagan referencia al coche que pilotó Soler Roig, pero que son diferentes de las del coche de Policar. Cuando el coche este acabado, mostraré algunas imágenes.

Los alerones anteriores (imagen 9 de la guía de Policar)

La imagen de esta página corresponde a la colocación de los alerones anteriores, donde, y según el coche que queramos reproducir, podemos elegir entre dos tipos: unos cuadrados y otros con forma de “ala delta”. En la guía de Policar no menciona si se han de encolar, por si apetece cambiarlos por otro modelo.

Antes de ponerlos he trabajado sobre la carrocería para hacer las entradas de aire, pues el kit blanco no las lleva y el coche de Soler-Roig sí que las llevaba.

En este collage:

-Arriba a la izquierda > Una imagen de la guía Policar (Lotus 72 CAR02a Instructions)

-Arriba a la derecha > Una captura del coche de Policar montado.

-Abajo > La carrocería que me llegó en el kit blanco.blanco.

Entradas aire del Lotus 72 de Policar
Lotus 72 de slot

Los radiadores laterales y sus cubiertas (imágenes 14 y 15)

El kit viene con dos juegos de radiadores laterales y sus cubiertas. Dependiendo del coche que queremos hacer y si no tenemos buenas imágenes de la época, es difícil saber si la cubierta que corresponde es la grande o la pequeña. ¿Cuál poner?

Si prestamos atención a las fotografías originales de estos coches, se observa que la unión de estas cubiertas de los radiadores al cuerpo central del coche, en algunos casos es lineal y en ángulo, pero en otros, hay como un pequeño corte en bisel.

En las imágenes de la red del coche de Soler-Roig, se aprecia este corte biselado.

El arco de seguridad (imagen 17 de la guía Policar)

El arco de seguridad lo tendré que hacer porque el que suministra el kit es con un refuerzo anterior y no se adapta al coche que corrió en Spa-Francorchamps. El coche de Soler-Roig llevaba los tirantes de refuerzo posteriores y que casi sobrepasaban las toberas de admisión.

Al descartar este arco de seguridad que traía el kit, he tenido que tapar el hueco donde se alojaba en los laterales del habitáculo.

Montaje del piloto (imágenes 18 y 19)

Estas imágenes corresponden al montaje del piloto y su colocación en la carrocería.

El kit ofrece la posibilidad de elegir entre dos tipos de cascos, el abierto o el cerrado.

En las distintas imágenes que he encontrado en la red, en esta prueba Soler-Roig llevaba el casco abierto, con gafas y un pañuelo tapándole la boca y la nariz.

En la siguiente imagen muestro los materiales y el resultado del trabajo que he hecho sobre el piloto. La foto la he hecho en “supermacro” y aunque no se aprecia, las gafas llevan cristales.

Transformar el piloto del Lotus 72
Piloto del Lotus 72

La entrada de aire y los retrovisores (imágenes 21 y 22)

Me estoy refiriendo al montaje del airbox. El kit da la posibilidad de elegir entre dos modelos. Yo no colocaré ninguno porque en la carrera de Spa-Francorchamps de 1970, Alex Soler-Roig no lo llevaba.

Ahora tendré que tapar su alojamiento en el contorno del habitáculo.

El kit también ofrece la posibilidad de elegir entre tres modelos de retrovisores. El modelo que he elegido son huecos y llevan dos pequeños círculos adhesivos que representan los espejos. El problema es que al ser los retrovisores huecos ¿Cómo colocar esos adhesivos? Por otra parte, estos adhesivos son muy pequeños y no tapan los retrovisores.

Montaje del Lotus de Policar
Imágenes 20 a 22 de la guía Policar

Y hace unos días el coche estaba así.

Lotus 72 de Policar
Lotus 72 de Policar

El alerón posterior (imagen 26 de la guía de Policar)

En la temporada de 1970, el Lotus72 llevó diferentes diseños, aunque el realizado por Policar no fue el más habitual. Llevaban uno parecido al del kit, pero con los planos verticales curvos por su parte de arriba. Podríamos decir que, en esa temporada, el diseño de este alerón posterior tuvo dos extremos. Uno fue el que llevaron en el Gran Premio de Holanda en Zandvoort. El otro fue el que llevaron en los entrenamientos del Gran Premio de Italia en Monza.

Hemos de montar el alerón posterior sobre el depósito de aceite. He probado como queda y encuentro a faltar un tope para saber si los pines se han de introducir del todo o no, pues en mi caso, el alerón queda apoyado en el depósito de aceite.

Con el alerón montado sobre el Lotus 72, no me gusta como queda porque debería de tener más inclinación tal y como lo llevaba Soler-Roig en Spa. Como veis en las imágenes, el borde anterior del alerón esta por debajo de ese tapón y tocando las barras de torsión, por lo que aunque quisiera inclinarlo más, no queda sitio. Si saco el alerón y lo separo un poco del depósito de aceite y lo inclino hacia delante, más que un alerón inclinado parece un alerón caído.

Por otra parte, el plano intermedio que es el que lleva los soportes del alerón, esta deformado. Aunque por delante apenas se aprecia, mirando el coche por detrás y con el alerón puesto, es más evidente. Tal vez sea este el problema de la falta de inclinación, no lo sé.

Alerón posterior del Lotus 72 de Slot
El alerón posterior del Lotus 72
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Ya solo falta decorar el coche.

Un saludo.

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ACTUALIZACIÓN: 30 d’abril de 2022

El Lotus 72 de Soler-Roig acabado.

Pues el coche ya esta acabado.

-La pintura blanca es con espray y la roja con aerógrafo.

-Las calcas son de cosecha propia, aunque alguna esta modificada de otra existente en la red. He puesto el texto de Ford sobre la tapa de culatas y la verdad es que no queda tan mal.

-El resto de cosas que he modificado al kit, ya estan explicadas más atras.

Y así ha quedado

Vista del Lotus 72 de Slot de Soler-Roig
Una vista del Lotus 72 acabado.

Trasera del Lotus 72 de Slot de Alex Soler-Roig
En esta vista se aprecian los nuevos tubos de escape

Lotus 72 de Slot y McLaren M25/1
El Lotus 72 y el McLaren M25/1

En la imagen anterior el McLaren M25/1 (AQUI) como segundo coche a trastear para cuando las ideas se acaban.
Y no podía faltar un par de imágenes con el coche en la mano.

Lotus 72 de Soler-Roig de Slot en la mano
Vista lateral del Lotus 72

Lotus 72 de Soler-Roig de Slot
Soler-Roig en su Lotus

Y para acabar, una imagen simulando un diorama.

El Lotus 72 en la calle.
El Lotus 72 en la calle.

Un saludo a todos y gracias por leer.

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sábado, 15 de enero de 2022

Lotus 72 de Policar (kit blanco) > Como he realizado el montaje

Voy a intentar explicar cómo estoy montando este kit, sin saber si lo estoy haciendo correctamente, pues iré publicando cada vez que realice algunas operaciones. Insisto en que no digo que se haga como yo lo hago, solo explicaré como lo estoy haciendo, con los problemas que encuentre.

-Utilizaré las imágenes (espero que con permiso de Policar) de la magnífica guía de 30 páginas para realizar el montaje de este Lotus. Esta quía la podéis encontrar AQUÍ.

En algunos pasos he de adaptar algunas partes de este coche, al coche que quiero conseguir, que es el Lotus 72 pilotado por Alex Soler-Roig en Spa-Francorchamps en 1970 y que encontrareis en esta entrada.

Y por supuesto si alguien quiere aportar sugerencias, opiniones, advertencias, etc. Puede hacerlo.

PASO A PASO DEL MONTAJE DEL LOTUS 72 DE POLICAR

ATENCIÓN: La numeración de las imágenes para montar este Lotus 72 (en negrita), corresponden a las páginas de la guía de Policar.

El motor simulado del Lotus 72 de Policar

Imagen 2

Para colocar los discos de freno, es recomendable probar primero si entran. Yo tuve que repasar los dos pequeños soportes que hay en el cuerpo del motor. Pero seguían sin entrar bien y era porque por la cara interna del disco, quedaba una marca redonda del molde (1). Con una hoja de bisturí las quité.

Ahora los discos entraban bien, pero no llegaban al final. Molestaba las pinzas del freno (miran hacia atrás). Tuve que cortar un trozo muy, muy pequeño de esa esquina del cuerpo principal del motor (2).

Y esto fue un ERROR. No tendría que haber cortado esa parte que aparece en la imagen dos, ni haber encolado los discos tan pegados a la base del motor. Me pasó que al intentar montar el motor, los discos me molestaban por estar muy “metidos”.

Así que es mejor no tocar estos discos, aunque queden un poco separados.

Las tapas de culata se han de separar de la pieza del molde. Mejor hacerlo con una cuchilla y con paciencia para evitar que quede una marca.

Si miráis la imagen, podéis ver que por un lado es dentada. Pues bien, las que venían en mi kit, no eran dentadas. Para saber cómo ponerlas correctamente, me tuve que fijar en esa pequeña asimetría que hay en un lado (3).

Policar, guía del Lotus 72,
Página 2 > Guía Policar > Lotus 72

Imágenes 3 y 4

Aparecen unas instrucciones para cortar lo que creo que es el sobrante interno de las tapas de culata y de esta forma puedan entrar los soportes de los tubos de escape.

Supongo que los alicates es la manera descriptiva de decirlo pues dudo que entren en esa zona tan pequeña. No aconsejo su uso, es mejor una hoja de bisturí pequeña y cortar con precaución y tranquilidad en varias veces.

Imagen Guía Policar, Lotus 72
Páginas 3 y 4 > Guía Policar > Lotus 72

Imagen 5

Describe el montaje del cuerpo principal del motor sobre la carrocería.

¿Por qué el motor se coloca por encima de la carrocería? Es un kit y se supone que la carrocería se ha de pintar. Lo lógico sería montar todo el coche, pintar la carrocería y colocarla en último lugar.

Pienso que el propósito de un kit es poder modificarlo y adaptarlo al modelo, decoración y configuración que cada uno desea. Esto no tiene porque estar reñido con un montaje coherente. Y en esa coherencia, esta poder aplicar la pintura a la carrocería sin tener que llevar el motor a cuestas.

Pero en este punto, aún hay más. Si alguien monta la cabina (habitáculo) para poder pintar toda la carrocería unida, habrá cometido un terrible error de difícil solución sin romper nada, pues luego, es imposible colocar el motor simulado.

Montaje del lotus de Policar
Página 5 > Guía Policar > Lotus 72

Imágenes 6 y 7

Es el montaje de los soportes de los tubos de escape. Hemos de vigilar que los coloquemos correctamente, es decir, cada uno en el lado que le corresponde. Nos fijaremos en esa prolongación en la parte de abajo.

Al colocar estas piezas, han de quedar por dentro y debajo de las tapas de culata. Es decir, que no han de sobresalir, ni formar un escalón.

Imagen 6 Guía Policar, Lotus 72,
Páginas 6 y 7 > Guía Policar > Lotus 72


Imagen 8

Se han de montar las toberas de admisión. En la imagen de la guía se ven huecas (agujereadas), pero en el kit vienen como una pequeña esfera llena. Hemos de repasarlas porque quedan las rayas de los restos del molde.
Tanto el cuerpo del motor, como la base de cada línea de toberas, tienen unos anclajes diferentes para cada lado. Una de estas líneas de toberas es fácil colocarla porque no hay alternativa de colocación, por lo que debería ser la primera (1).
Pero la otra línea de toberas la podemos colocar mal, pues los anclajes aunque uno es redondo y el otro cuadrado, están en ambos extremos (2). Nos fijaremos en las pequeñas formas que tienen las toberas que ya hemos colocado, para saber que parte es la de dentro y cual la de fuera.

Lotus 72 de slot, Imagen Guía Policar.
Página 8 > Guía Policar > Lotus 72


ACTUALIZACIÓN > 27 de GENER de 2022

Los alerones, suspensión trasera y radiadores del Lotus 72


Imagen 9

La imagen de esta página corresponde a la colocación de los alerones anteriores, donde, y según el coche que queramos reproducir, podemos elegir entre dos tipos: unos cuadrados y otros con forma de “ala delta”.
De entrada, no los puse por si tenía que trabajar sobre la carrocería para hacer las entradas de aire, pues el kit blanco no la lleva.
En este colage:
-Arriba a la izquierda > Una imagen de la guía (Lotus 72 CAR02a Instructions)
-Arriba a la derecha > Una imagen del coche de Policar montado.
-Abajo > La carrocería que viene en el Kit blanco.

El morro del Lotus 72 de Policar
El Lotus 72 de Policar

He colocado los alerones anteriores y tienen una clara tendencia a inclinarse hacia arriba. En diferentes imágenes del coche de Policar montado, se aprecia un poco este efecto. Los he forzado un poco para ponerlos más horizontales. Lo curioso es que he mirado muchas imágenes de diferentes carreras de 1970 y en la gran mayoría, estos alerones caen hacia abajo.
Por otra parte no ajustan del todo, quedando un mínimo resquicio que tendré que cubrir con masilla. Además, en la guía no aparece la instrucción de si se tenían que encolar estos alerones anteriores. Pienso que no cuesta mucho poner un símbolo que clarifique este tipo de detalles.

ATENCIÓN: Como ya he mencionado, el morro de este Lotus 72 no tiene los agujeros de las entradas de aire. Si por el modelo de coche que queremos se han de hacer estas entradas, es mejor no encolar estos alerones, pues correríamos el riesgo de romperlos.

-Además, en esta imagen 9 aparece lo que creo que es el tapón gasolina. Me sorprende que no tenga forma, pues solo tiene un “puntito”. Pienso que dada la calidad que pretenden con este coche, podrían haberse esmerado un poquito.

Alerones del Lotus 72 de Policar
Página 9 > Guía Policar > Lotus 72

Imágenes 10 y 11

Hemos de colocar esas dos piezas cilíndricas (1), en las dos finas prolongaciones (2) de las barras de torsión. Al colocarlas, vi que no entraban del todo, por lo que tuve que cortar un poco esos dos pins (3). Esto es un gran error, porque de haber puesto pegamento (cyanocrilato) para encolarlas, ahora no tendría vuelta atrás.
El siguiente paso es cortar los sobrantes (4). Aquí hemos de ir con cuidado y no forzar para no romper esta delgada pieza.

Para montar este conjunto sobre el bloque del motor (5), veremos que las dos varillas largas se han de alojar por debajo de la tapa de culata y cercanas a los radiadores. En un lado había un fino agujero para ponerlas, pero en el otro lado, no había nada. Además, es posible que esas partes (pins) sean largas y no acabe de entrar del todo en su alojamiento. De ser así, la cortaremos un poco (6).
Esta pieza es mejor colocarla y luego poner el pegamento por debajo. Una vez seco el pegamento y si queremos, podemos poner más pegamento por encima, en las zonas menos visibles y utilizando una aguja.
En la imagen 12-13 podemos ver cómo ha de quedar esta pieza por debajo de la tapa de culata.

Suspensiones del Lotus 72 de Policar
Páginas 10 y 11 > Guía Policar > Lotus 72

Imágenes 12 y 13

La página con la imagen 12 dice que se han de cortar esas prolongaciones, pero ATENCIÓN. Para cortar los sobrantes de esta pieza que creo que sería la barra de torsión, hemos de ser muy delicados. Lo ideal es una punta de bisturí curva que alinearemos a lo largo de esta pieza con precisión. Luego hemos de pasar papel de lija para eliminar los restos.
Es decir, que estoy explicando como he cortado estos sobrantes. ¿Pero?

Pero me ha surgido un PROBLEMA: ¿Qué es lo que se ha de cortar? En la imagen abajo y a la izquierda (corresponde a la página 13) se ve claramente que no hay nada, es decir que esos sobrantes están cortados. Esta es la imagen a la que presté atención. Y añado otro ¿Pero?
En la imagen de la derecha de la misma página 13, no están cortados y si miramos las imágenes 15, 17 y siguientes, tampoco están cortados estos “sobrantes”. ¿Entonces, que se ha de cortar? Otro gran error del kit.
Para colocar esta pieza sobre el bloque del motor, solo tendremos la precaución de que este bien alineada y encolarla por debajo.

Suspensiones del Lotus 72
Páginas 12 y 13 > Guía Policar > Lotus 72

ATENCIÓN: Cuando tengamos acabado este conjunto de piezas del motor simulado, es recomendable probarlo sobre el chasis con toda la mecánica montada y ver si encaja como debiera. Es más, si alguna vez he de montar otro motor Policar, probaré que la pieza de base encaja bien sin nada y luego a cada pieza que ponga volver a comprobar el ajuste.
En mi caso he visto que todo el conjunto montado no encajaba bien y una de las razones eran los discos de freno que parecían bien puestos, pero están ligeramente inclinados para adentro. Los he quitado y los he vuelto a encolar un poco más abiertos. Ahora el conjunto encaja mejor pero no del todo.
Con un soldador he “soldado” todos los pines y he lijado con el minitaladro algunas partes internas que pudieran molestar, pero el conjunto seguía sin encajar bien sobre el chasis y con las partes mecánicas montadas. Me ha representado un quebradero de cabeza. Al final eran las pinzas de freno las que por milésimas no dejaban que todo el conjunto ajustara.

Imágenes 14 y 15

El kit viene con dos juegos de radiadores laterales y sus cubiertas. Dependiendo del coche que queremos hacer y si no tenemos buenas imágenes de la época, es difícil saber si la cubierta que corresponde es la grande o la pequeña. ¿Cuál poner?
Si prestamos atención a las fotografías originales de estos coches, se observa que la unión de estas cubiertas de los radiadores al cuerpo central del coche, en algunos casos es lineal y en ángulo, pero en otros, hay como un pequeño corte en bisel.

Para colocar los radiadores dentro de sus cubiertas, hemos de prestar atención a unos pequeños orificios (las flechas de la imagen), para colocarlos en el lado correcto.
Por otra parte, estas cubiertas de los radiadores laterales, vienen sujetas con la pieza del molde que hemos de separar. Es un plástico rígido muy fino y se ha de vigilar como lo cortamos pues podemos dejar marcas. Lo ideal hubiera sido que estas piezas estuvieran unidas en la pieza de molde por una zona menos visible de la pieza.
He puesto pegamento (cianocrilato) sobre los pines y una vez seco, he puesto más pegamento en una aguja y con precaución he untado la parte interna de la unión. De esta forma no quedan restos de pegamento sobre la carrocería.

Radiadores del Lotus 72 de Policar
Páginas 14 y 15 > Guía Policar > Lotus 72

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ACTUALIZACIÓN > 07 de  FEBRER de 2022

El habitáculo (CockPit) y el piloto del Lotus 72 de Policar


Imagen 16

Se han de montar el salpicadero y el volante.

Observo que el salpicadero lleva un pequeño agujero ovoide en el lado derecho y no acabo de encontrar su utilidad. Si alguien lo sabe que no dude en comentarlo.
El encaje del salpicadero a la carrocería es semicircular. Como no entraba, he repasado con lija tanto el pin, como su alojamiento. Creo que me he pasado, porque ahora “baila”.
Por otra parte, queda muy alto respecto al habitáculo y no entiendo como en un kit de este nivel, no viene una calca con los controles (relojes).

-El volante queda muy separado de salpicadero y en relación al piloto no encaja bien. Así que le he cortado un trozo del pin y ahora se adapta mejor. Esperaré a poder montar el piloto para ver cómo queda y ajustarlo mejor a las manos del piloto.

Imagen 17

-Es el montaje del contorno del habitáculo y del arco de seguridad.
No he montado ninguna de las dos piezas pues dudo si hacerlo ahora y pintarlo con la carrocería o pintarlo por separado y encolarlo después.
El arco de seguridad lo tendré que hacer porque este es con un refuerzo anterior y no se adapta al coche que quiero hacer, que el tirante de refuerzo es posterior. Tendré que tapar el hueco de su ajamiento que hay en los laterales del habitáculo.

Por cierto, en la parte posterior del habitáculo hay un orificio que también lleva el coche original, pero en este kit ignoro si se ha de colocar algo.

Imágenes 18 y 19

Estas imágenes corresponden al montaje del piloto y su colocación en la carrocería.
El kit ofrece la posibilidad de elegir entre dos tipos de cascos, el abierto o el cerrado.
Al probar como queda todo el conjunto, observo que el volante no se adapta al encaje de las manos del piloto que es muy vertical. Tal vez este encaje de las manos debería ser un poco más inclinado.
El casco no se ajusta muy bien a la cabeza y baila un poco, además de dejar un hueco en la parte de la nuca. Esta cabeza y en mi kit, venia sin apenas cuello, pues estaba más cortado.

habitáculo del Lotus 72 de Policar
Páginas 16 a 18 > Guía Policar > Lotus 72


En la siguiente imagen muestro los materiales y el resultado del trabajo que he hecho sobre el piloto. He utilizado el casco descubierto y he puesto unas gafas y un pañuelo que le tape la boca.
Por cierto, la foto la he hecho en “supermacro” y aunque no se aprecia, las gafas llevan cristales.

Lotus 72 de Policar de slot. el Piloto
Lotus 72. Piloto

Imagen 20

Es la colocación de la pieza que une el motor a los radiadores laterales de la carrocería. La tengo encolada sobre el motor, pero no en los dos pequeños orificios que hay en los radiadores laterales. Esperaré hasta que tenga pintada la carrocería y pueda montar el coche.
En la imagen se aprecia que los radiadores llevan dos pines en su parte inferior, aunque no sé qué utilidad tienen.

Imagen 21

Esta imagen corresponde al montaje del airbox. El kit da la posibilidad de elegir entre dos modelos. Yo no colocaré ninguno porque en la carrera de Spa-Francorchamps de 1970, Alex Soler-Roig no lo llevaba. Tendré que tapar su alojamiento en el contorno del habitáculo.

Imagen 22

El kit ofrece la posibilidad de elegir entre tres modelos de retrovisores.
Los que he elegido para este Lotus son huecos y esto me ha sorprendido. Además, el kit suministra dos pequeños círculos troquelados y adhesivos que representan los espejos, pero ¿Cómo colocar estos adhesivos si los retrovisores son huecos? Además, estos dos adhesivos son mucho más pequeños que los retrovisores.

Cock-Pit del Lotus 72 de Policar
Páginas 20 a 22 > Guía Policar > Lotus 72


ACTUALIZACIÓN >  14 de FEBRER de 2022

Tubos de escape, alerón posterior y el depósito de aceite


Imágenes 23 a 25

Se han de montar las dos piezas de cada juego de tubos de escape. Si nos fijamos en las imágenes, parece que no representa ninguna dificultad, pero antes de encolar, es mejor realizar algunas pruebas de ajuste.
Una vez unidas estas partes, se han de montar los dos grupos de tubos de escape sobre sus alojamientos que ya habíamos puesto bajo las tapas de culata.

Tubos de escape del Lotus 72 de Policar
Páginas 23 a 25 > Guía Policar > Lotus 72

Al colocar los tubos de escape, es recomendable probar sobre el chasis para que todo quede bien alineado. Estos tubos no tienen tope y pueden quedar muy afuera o muy adentro e incluso a diferente altura. Al colocarlos tal vez se deban de cortar un poco por dentro para que luego no molesten..
Por otra parte, estos tubos de escape han de coincidir con la pieza que montaremos bajo el depósito de aceite y el radiador posterior. Es recomendable hacer pruebas para ver si todo el conjunto queda bien alineado y a la misma altura.
Esta pieza lleva la parte final de los tubos de escape, y por su parte anterior, tiene unos pines que creo entender que han de encajar en los orificios que llevan los tubos de escape que ya hemos montado.
En la imagen 29 se aprecia lo que parecen ser estas terminales de los tubos de escape y están agujereadas, pero en el kit y por desgracia, no llevan el agujero (son ciegas).

Realizo estas pruebas y ¡sorpresa! ¡Los tubos de escape son cortos! Faltan unos 5 o 6 milímetros, para que los tubos de escape lleguen y encajen en los pines de esa pieza.

-En la siguiente imagen vemos la separación que queda entre ambos tramos de los tubos de escape. Pienso que es un error de embalaje y que los tubos corresponden a otro coche.
También podemos ver qué si lo comparamos con la longitud del grupo de los cuatro tubos de escape hasta el colector, esta parte del tubo de escape es notablemente más corta en mi kit blanco, que la que se ve en la foto de la guía de Policar. ¿Cómo se explica?

Escapes del Lotus 72 de Policar de slot
Conjunto tubos de escape defectuosos.

Imágenes 26, 28 y 29

Hemos de montar el alerón posterior sobre el depósito de aceite. He probado como queda y encuentro a faltar un tope para saber si los pines se han de introducir del todo o no, pues en mi caso, el alerón queda apoyado en el depósito de aceite. En la imagen 26 aparecen estos topes, pero los que lleva el alerón del kit son apenas inapreciables y no realizan su función.
Además, en la guía de Policar no se indica si este alerón ha de ir encolado para tener la posibilidad de cambiarlo. Pero es obligatorio, pues si ponemos el coche boca abajo, evidentemente el alerón se cae.

Por otra parte, montado sobre el Lotus 72, no me gusta como queda porque debería de tener más inclinación. Como veis en las imágenes, el borde anterior del alerón esta por debajo de ese tapón y tocando las barras de torsión, por lo que aunque quisiera inclinarlo más, no queda sitio. Si saco el alerón y lo separo un poco del depósito de aceite y lo inclino hacia delante, más que un alerón inclinado parece un alerón caído.
Me he entretenido a pensar como conseguir más inclinación y mirando y volviendo a mirar, me he dado cuenta de que el plano intermedio, que es el que lleva los soportes del alerón, esta deformado. Aunque por delante apenas se aprecia, mirando el coche por detrás y con el alerón puesto, es más evidente. Tal vez sea este el problema de la falta de inclinación, no lo sé.
En el kit vienen dos alerones, pero el otro alerón me llegó roto y sin los soportes y este esta deformado. Pienso que en ambos casos podría ser un error de embalaje y todos sabemos que si alguna pieza queda mal puesta, dentro de una caja durante años en una tienda y esperando a ser vendida…

Alerón posterior del Lotus 72, Slot
Alerón posterior Lotus 72

Luego pasamos a montar el radiador posterior en el lateral del depósito de aceite. No representa ningún problema pues es colocar los pines dentro de su alojamiento.

-Se ha de colocar este grupo del alerón posterior, el radiador y el depósito de aceite sobre la caja de cambios. En mi caso, no acaba de encajar bien. Para introducirlo hasta el final, he tenido que hacer mucha fuerza, y al dejar de hacerla (sin tornillo), el depósito de aceite se sale. Es como si hiciera un efecto “resorte”.

Para unir este conjunto se ha de utilizar un tornillo prisionero M2 (sin cabeza), por lo que se necesitará una llave Allen de 0,9 milímetros, que es la misma medida que los tornillos de las ruedas y engranajes.
No ha sido fácil poner este tornillo. Las primeras vueltas entraban bien, pero la dureza iba aumentando hasta un punto que pensaba que la llave Allen se doblaría. Decido sacar este tornillo y abrir paso con el otro tornillo que lleva cabeza. Lo introduzco al máximo en la caja de cambios, de abajo-arriba y de arriba-abajo y después hago lo mismo poniendo este tornillo en el depósito de aceite.
Vuelvo a colocar el tornillo prisionero y aunque con algo de dureza, poco a poco va entrando hasta el final.

Y una nueva sorpresa. Pongo el alerón para ver cómo queda el conjunto y veo que queda muy inclinado, cayendo hacia el lado izquierdo. El problema no está en el alerón, está en el depósito de aceite que queda inclinado sobre la caja de cambios.
Lo he desmontado y lo he vuelto a montar intentado mantener la horizontalidad. Pero son piezas que se ajustan de acuerdo a los encajes que traen, uno cilíndrico y dos lineales, fijándose todo con el tornillo que es recto.
Poco o nada puedo hacer, aunque intentaré quitar un poco de material en un lado del depósito de aceite para que se asiente más horizontalmente.

He de mencionar que los diferentes esquemas de la guía de Policar no son del todo correctos cuando hablan de colocar el depósito de aceite sobre la caja de cambios y luego sobre el chasis. En ningún esquema se muestra el tornillo de latón con cabeza, mientras que el tornillo prisionero (en los esquemas de color rojo) se muestra dos veces.
Además, se menciona la unión alerón posterior- caja de cambios, cuando en realidad es el depósito de aceite el que se une a la caja de cambios.
Por otra parte y en mi opinión, no veo la utilidad del tornillo que sujeta el depósito de aceite al bloque del motor, pues podría ir encolado dado que el alerón no tiene ningún tipo de encaje central, ni queda “prisionero” por el tornillo.

Montaje del Lotus 72 de Policar
Páginas 26 a 29 > Guía Policar > Lotus 72

Imagen 27

He estado mucho rato mirando la imagen de la página 27 de la guía de Policar, pero no acabo de entenderla.
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ACTUALIZACIÓN >  1 de MARÇ de 2022

En esta actualización utilizaré las imágenes de otro PDF de Policar con la parte mecánica del Lotus 72. Esta guía de Policar consta de 24 páginas (sin enumerar): Mechanical assembly Instructions Lotus 72, que podéis encontrar AQUÍ.

Las suspensiones y la ruedas del Lotus 72


Imágenes de la página 2 a la página 21

La imagen de la página 2 muestra cómo poner una parte de la suspensión posterior bajo el chasis. No hay posibilidad de error debido a que lleva tres pines asimétricos.

-De la página 3 a la página 17 se muestra el montaje de la mecánica del coche. Por suerte (por lo menos para mí) esta parte ya viene montada.

-En la página 18 vemos el montaje con cuatro tornillos del chasis principal al soporte del motor. Me era imposible hacer entrar los dos tornillos laterales, por lo que he tenido que hacer más paso, utilizando otros tornillos del tipo rosca-chapa de otros coches.

-En la página 19 vemos el montaje de las dos piezas de la suspensión anterior. Se ha de tener cuidado al colocarlas por su fragilidad.
He dado por hecho que se han de encolar, aunque no puedo asegurarlo. Pero se ha de tener en cuenta que cuando dos piezas van montadas sobre los mismos pines, al colocar la primera pieza, no hemos de abusar del pagamento, pues nos podemos encontrar que luego la segunda pieza no pueda entrar. En este caso, hemos de vigilar los anclajes anteriores que hay a los lados pues son muy pequeños, delgados y ajustados.

Suspensiones del Lotus 72 de Policar
Página 2 a página 21 de la guía Policar

Imágenes de la página 20 y 21.

-En la página 20 vemos la colocación del eje anterior que no representa ningún problema.

-Como vemos en la página 21, una vez colocado los dos ejes, realizamos el montaje de las ruedas.
Hemos de vigilar de no colocar las llantas al revés y no introducirlas más de la cuenta o menos. Encuentro a faltar un tope en las llantas, aunque tal vez esta función la realizan los insertos, pero para los que no estamos muy metidos en la parte mecánica de los coches de slot, esto ha sido un problema.
Por otra parte, los insertos no ajustan bien y una vez encolados no quedan en armonía con las llantas.

-A partir de la página 20, ya aparece la guía colocada, pero este paso se ha omitido pues no aparece ningún esquema de las guías de Policar de como montarla. Pienso que no se debería de omitir nada, pues el dar las cosas por sabidas, desemboca en el error y la posterior frustración.
Para montar la guía en el coche es preferible haber puesto ya las trencillas. Después, se han de situar las puntas de los cables del motor en su sitio, y aunque no sé la razón, lo cables van cruzados. Luego hemos de poner dentro de la guía los dos tornillos que vienen en el kit para que todo quede fijo. Estos pequeños tornillos necesitan una llave Allen de 0,9 milímetros.

Ruedas del Lotus 72 de Policar
Páginas 20 y 21 de la guía Policar


Montaje final del kit del Lotus 72 de Policar


Imágenes de la página 22 y 23

En la página 22 se muestra como hemos de montar la carrocería al chasis.
Para ello hemos de vigilar al pasar los tubos de escape por debajo de los ejes posteriores, que no es mi caso, pues como he explicado más atrás, los tubos de escape de mi kit eran muy cortos. También se ha de vigilar que los discos de freno queden bien encajados en el eje posterior. 
Una vez colocada la carrocería, hemos de poner el conjunto del depósito de aceite y la pieza con la batería y las terminales de los tubos de escape.

ATENCIÓN: Esta pieza con la parte final de los tubos de escape y aunque en la guía no se especifica, pienso que no se debería de encolar a los tubos de escape, pues de hacerlo, no podríamos desmontar el coche.
-Otro punto que hemos de tener presente, es que para montar el conjunto del motor y la carrocería sobre el chasis, hemos de asegurarnos que todo se asiente bien. Tal vez debamos cortar o rebajar los pines de algunas partes, como los sobrantes de los tubos de escape, aunque yo ya había cortado todo lo que molestaba.

-Me ha costado un poco hacer la maniobra de montaje para poner el motor sobre el conjunto del chasis. Como ya he mencionado, a mi motor le faltan varios milímetros de tubo de escape, por lo que si fueran de su tamaño correcto, esta maniobra de montaje sería mucho más difícil.

Montaje del Lotus 72 de Policar
Página 22 de la guía Policar

Tornillería del Lotus 72 de Policar
Página 23 de la guía Policar

Por último y en la página 23, aparece como hemos de atornillar la carrocería, pero como ya he comentado, parece ser que hay un error en las guías en el montaje de la parte posterior del coche, pues hay dos tornillos.
Aunque en los diferentes esquemas de la guía no se muestra, parece ser que para colocar el depósito de aceite sobre la caja de cambios, hemos de poner el tornillo prisionero M2 de 6 mm (sin cabeza y de color rojo en las guías). Luego hemos de poner un segundo tornillo de latón pequeño y con cabeza, para unir todo este conjunto al chasis.
En ninguno de los esquemas de las guías de Policar se muestra el tornillo de latón con cabeza, mientras que el tornillo prisionero (en color rojo) se muestra varias veces.

La siguiente imagen con estos tornillos, la realizó el amigo Mike (42redcat) de un foro ingles.


Por otra parte, en la página 4/17 de la guía policar “Assembly of the Lotus 72” pone:
“… esta es una sección transversal del alerón trasero y la caja de cambios, y el cilindro rojo es el tornillo prisionero que mantiene a ambos juntos”.
Si miráis las imágenes, el alerón posterior del Kit blanco, tiene dos soportes verticales laterales muy delgados para encolar sobre el depósito de aceite. No tiene nada en su parte central para cumplir la afirmación de esa frase de la guía.

En esta misma página 4/17 también se lee:
“Tenga en cuenta que el alerón trasero está diseñado para montarse en la caja de cambios con un tornillo prisionero ciego M2 de 6 mm - por lo que, en caso de que se salga, puede volver a atornillarlo fácilmente en su posición”.
¿El alerón montado sobre la caja de cambios y que se puede atornillar fácilmente? Pues ni una cosa ni la otra.
Sigo viendo ilógico de que el depósito de aceite y la caja de cambios vayan unidos por un tornillo, pues el alerón no tiene ningún encaje central, con lo que no queda fijado por esta unión, quedando en riesgo permanente.

Pues se acabó el montaje de este Lotus 72 de Policar.
Mi coche lo iba montando a ratitos. Ya lo tengo acabado, pero falta la decoración.
Lo podéis seguir en esta entrada (AQUÍ).

Espero que esta entrada le sea de utilidad a alguien.
Un saludo a todos.
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