Como hacer un McLaren M23/6 a partir de otro coche de slot

Este es otro de esos temas antiguos y que publiqué en Noviembre de 2003, en el desaparecido portal de SlotCenter. Este modelo a escala del McLaren M23/6 de 1977, lo realizaba a la vez que el Ferrari 126/C2 de 1982 (AQUÍ)  y a partir de ellos, varios de los coches de slot que he transformado, han seguido parecido procedimiento que estos.

Transformación del Lola-Ford para hacer un McLaren para slot

Realizaré un copiar y pegar de una síntesis de este tema. Las imágenes de que dispongo son de baja calidad pues son escaneadas de otras analógicas y que después fueron manipuladas con el paint.

Pero el “hermano gemelo” de este McLaren, el M25/1 y que patrocinaba el Centro Asegurador, lo estoy haciendo en la actualidad y básicamente siguiendo igual procedimiento de transformación (AQUÍ). Es el coche que utilizo Emilio de Villota en 1978.

Primeros pasos de la transformación.

Empezamos haciendo un esquema (línea roja discontinua) del coche donante, que para esta ocasión es la aberración que cometieron SCX-Matchbox con el Indy Lola-Ford de Fermín Vélez y del que también hice su coche en S&B (AQUÍ). 

Luego y a partir de fotografías, hacemos otro esquema del coche que queremos hacer, o sea del McLaren M23/6 de Emilio de Villota (en el esquema en azul) y “montamos” ambos dibujos, uno sobre otro. Como no coincidirán, hemos de mirar de adaptar el segundo al primero, como vemos en el esquema nº 12.

Por supuesto que nos será muy útil tener mucha documentación gráfica del M23 (también de James Hunt).

Croquis McLaren M23/6

Como transformar un fórmula 1 de slot

En la parte posterior del Lola Ford los pontones hacen un ángulo, pero en el McLaren el lateral de los pontones es recto hasta casi tocar la rueda posterior.

Hacemos un corte con el cuter sobre el pontón en este tramo final. Desde el mismo ángulo y hasta la distancia que nos permita que al desdoblarlo no toque la rueda (ver esquema nº 1). Además, justo a la altura del ángulo hacemos pequeños cortes perpendiculares (“c”) al lateral para facilitar el poder “abrir” esa pieza (flecha verde).

Aplicamos calor y cuando se reblandece desdoblamos y convertimos ese ángulo en una superficie recta y alineada a todo el pontón. Es conveniente ayudarnos de una regla metálica o similar.

Para los que dominen la técnica, este paso (y otros) lo podemos hacer con acetona.

A los lados de los pontones el Indy tiene unas entradas de aire que hemos de tapar, pero el M23 también las tiene, aunque más hacia atrás. Las marcamos y recortamos con cuter.

En esta parte posterior de los pontones va alojado el motor, por lo que en su superficie superior hemos de hacer unos cortes como en forma de “V”. Marcamos, cortamos y vaciamos esa zona (ver imagen número 2). Mejor quedarnos “cortos” pues siempre estamos a tiempo de cortar un poco más.

Ahora modificamos el “airbox” marcando una raya horizontal en el Lola-Ford en su 1/3 final. Corresponde al espacio que ocupa el motor. Cortamos sobre esa línea y luego hacia abajo, hacia la “V” que hemos hecho antes a los pontones, y suprimimos ese trozo. Vemos que el airbox queda como volando (imagen 2).

El lateral del morro del McLaren tiene una forma característica, por lo que la dificultad está en adaptar el del coche donante. Tomamos las medidas oportunas y de una caja de plástico dibujamos la forma y cortamos con el ángulo incluido (en rojo en el esquema nº 3) es decir, con su parte horizontal y la vertical.

Podemos hacer dos piezas pues tenemos un lateral de morro horizontal, que de hecho incluye un trozo del cuerpo del coche y va desde los pontones (altura del cockpit) hasta medio morro. Luego otra pieza pues hay un punto donde se inclina esta superficie hacía abajo, hasta llegar y pasar al alerón anterior.

La parte vertical que hemos añadido, la hemos de adaptar para que podamos poner y sacar la carrocería del chasis. Para ello dibujamos y hacemos los cortes que precisemos para el aje anterior.

Nos vamos a la parte anterior del pontón, en su unión con el cuerpo del coche.

Si nos fijamos en diferentes fotografías, el pontón de M23 “parte” hacia afuera en diagonal y no en ángulo recto como el Indy. Marcamos esa diagonal y cortamos el sobrante del pontón y también del chasis.

Hemos de elevar el lateral del cockpit un par de milímetros y alinearlo hacia el morro. Encolamos dos trozos de plástico y vigilamos no tapar o dañar los anclajes de los retrovisores. Vigilar que queden en armonía con el resto del exterior del CockPit.

Trabajos sobre el M23/6

En la parte superior del airbox hemos de poner un poco de masilla para aumentar esta forma curva y también en los laterales para verticalizarlo, pues el Lola sube muy inclinado. También podemos optar por emplear unas tiras de plástico fino arriba y a los lados y luego con masilla suavizamos el escalón que se forma.

En este Airbox y justo tras el piloto vemos que hay como unas entradas de aire a cada lado con forma de “L” invertida. Las he conformado con el plástico blanco que hay en el interior de las cajas de los Smint que es muy fino.

Tomo cuatro trozos pequeños, aplico calor y los doblo en ángulo recto (o cortamos cuatro ángulos como en el esquema número 4) a la vez que les doy una primera forma a grosso modo. Encolo dos y dos pero con un pequeño trozo en medio (en rojo en el esquema) en ambos extremos de esa “L” para que quede hueco y represente la entrada de aire.

Vuelvo a pulir, pero dando ya la forma definitiva, plana delante y formando en su vista aérea como “un cuarto” de ovalo. Una vez hecho, los encolo a los lados del airbox dejando en medio el arco de seguridad. Luego relleno con masilla los espacios que quedan en la parte inferior y en la posterior de este conjunto.

Los alerones los hemos de adecuar a este McLaren M23/6.

El posterior hemos de recortar un buen trozo de su parte superior. Es de un solo plano y en una vista aérea es cuadrado pero con un pico hacia delante. Añadimos este pico con un sobrante, vigilando que quede perfectamente alineado. Los planos laterales de este alerón tienen forma de polígono irregular.

Al alerón anterior le recortamos por detrás los planos laterales, para adecuarlo a la forma de los del M23.

Acabados del McLaren M23/6 de slot

El cockPit del M23 tiene un parabrisas que rodea totalmente el habitáculo y además es de color amarillo. Aquí cada uno puede aplicar el truco que sepa, e incluso dejar solo el del Indy pero coloreado. Yo lo he cambiado por uno de acetato. Luego he coloreado por dentro en amarillo/naranja.

En la parte de atrás tenemos el hueco que antes hemos cortado sobre los pontones y en el airbox. Nos queda un espacio donde el que quiera puede adaptar y alojar un motor simulado.

Podemos hacer los retrovisores con las formas del coche que estemos reproduciendo. Yo he utilizado los del coche donante.

El piloto también es el del coche donante, de medio cuerpo.

Los radiadores laterales, los podemos hacer a partir de la tela metálica de un colador o de cualquier tipo de malla fina.

Pintura y decoración

Aplicamos una capa de imprimación para ver los defectos y además para que la pintura coja mejor. De haber errores, los corregimos con masilla.

El McLaren M23/6 acabado

Pintamos el coche con la decoración del M23/6 Iberia de Emilio de Villota de 1977, que en este caso la he realizado a pincel.

La decoración es a mano alzada (a pulso) con pinceles muy finos.

Y este es el resultado: El McLaren M23/6 de Emilio de Villota que utilizó en algunos G.P. de 1977

McLaren M23/6 "Iberia" de Emilio de Villota

McLaren M23/6 Emilio de Villota

En la siguiente imagen, el McLaren M23/6 que utilizó Emilio de Villota en 1977 y patrocinado por Iberia, junto al Ferrari 126/C2 de 1982 y que pilotó Gilles Villeneuve (AQUÍ). 

Como he comentado, ambos coches los hice a la par y utilizando parecidos procedimientos, aunque el coche donante era diferente.

Espero que probéis de hacer una transformación de este tipo.

Ferrari 126/C2 y McLaren M23/6

Y hasta aquí llega la copia del texto que publiqué en el desaparecido portal de SlotCenter. Y como dije en su día en el año 2003, espero que os animéis a realizar una transformación de este tipo.

Un saludo y gracias por leer.

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Como transformar un coche de slot en el McLaren M25-1 de Villota

Voy a explicar el paso a paso de como he realizado una transformación parecida a la que he realizado en otras ocasiones con otros modelos a escala de coches de fórmula-1 de slot. En principio y para hacer este McLaren M25/1 de 1978, mi intención era utilizar un Minardi M193 (M195) de SCX, pero al realizar el corte oblicuo que lleva el McLaren sobre los pontones laterales, hubiera perdido los tetones de anclaje del chasis. Luego estudié la posibilidad de utilizar un desguace de un Ferrari F1/87 de Scalextric, pero tenía que retrasar el habitáculo y modificar mucho el morro. Así que voy a utilizar de coche donante un Lola-Ford de Fermín Vélez de SCX-Matchbox nuevo.

El McLaren M25-1 de slot de Emilio de Villota

Pero ¿Qué coche era el M25-1?

Conozcamos un poco de su historia (recogida de la red),de sus diferentes dueños y, lógicamente, de cuando pue propiedad del equipo de Emilio de Villota.

El McLaren M25 de fórmula 1

En 1973 McLaren comenzó a trabajar en un nuevo automóvil basado en su exitoso McLaren M23 de Fórmula 1, el Mclaren M25.

Fue una rara evolución del M23 para la F5000 y se construyó una sola unidad. El nuevo automóvil se mostró prometedor en sus primeras pruebas en noviembre de ese año de 1973, pilotado por John Nicholson.

-Tiempo después, Denny Hulme lo probó en Silverstone y pensó que era uno de los coches más rápidos y bonitos que había conducido.

-Según Doug Nye, este McLaren M25 no se acabó hasta principios de 1975 y fue probado por Howden Ganley, aunque ese año no corrió en ninguna prueba.

-Se volvió a probar en 1976, momento en el que ya era demasiado tarde para que fuera competitivo.

Tuvo numerosos dueños y otros que quisieron serlo, pero no pudieron, como Tony Dean.

-Carlos Avallone lo compró en febrero de 1974 pero el coche le fue incautado.

-Luego David Hepworth lo compró en una subasta, pero no usó el coche con el color Mclaren Orange, sino con el color de Hepworth Racing Organisation, que es Alfa Romeo Yellow Ochre. La prueba la realizó Bob Evans en Brands Hatch y corrió en F5000 en 1976 dos veces para Hepworth con el M25/1.

Según Autosport, era "un McLaren nuevo de tres años …/… con un motor que era aún más antiguo (5 años)”.

-En 1977 lo compró el equipo Iberia de Guiseppe Risi para Emilio de Villota. Fue reconstruido a la especificación M23 con motor DFV, para servir como respaldo al M23/6 de fábrica que ya tenía el equipo. Además, también utilizaron elementos del McLaren M26, con lo que la posible confusión al datar imágenes de los dos coches, estaba servida.

-Posteriormente, el M25/1 se usó como un auto de exhibición hasta 1982.

-En agosto de 1982 el coche fue vendido por Risi a través de Bobby Howlings a David McLaughlin y se convirtió en un auto de carreras históricas.

-En abril de 1985 fue vendido a John Foulston y se cree que lo pilotó varias veces. Este piloto renumeró el coche como M23/14, así que de nuevo ¡cuidado con los historiadores!

-Años después fue adquirido por el coleccionista Abba Kogan, quien lo restauró a la especificación F5000, y corrió en el Trofeo Derek Bell en Oulton Park en 2008. 

Aunque hay un poco de polémica y alguna contradicción, parece ser que el M25/1 compitió en 11 carreras oficiales, dos como F5000 y nueve como F1.

El McLaren M25-1 y Emilio de Villota en 1978

En 1977 Guiseppe Risi compró el McLaren M25/1, para el equipo Iberia de Emilio de Villota como respaldo a su McLaren M23/6. De este M25/1 solo había una unidad hecha en 1973, como una rara evolución del M23 para la F5000.

Emilio corrió con el M25/1 y el M23/6, en el Campeonato Aurora (Fórmula-1 inglesa) durante la temporada de 1978, logrando unos buenos resultados. Pero parece ser que ya usó el M25/1 en la última carrera de la temporada de 1977, Brithsh Grupo 8 de Shellsport en Brands Hatch, el 16 de octubre.

El equipo convirtió la especificación M25 F5000 a las especificaciones del M23 de fórmula 1 que ya tenían, incluyendo el motor DFV, aunque con la entrada de aire del M26. Sólo unos mínimos cambios en la decoración, permitieron en ese momento diferenciar a los dos coches. Además, es casi seguro que mirando el coche, muy pocas piezas del M25 quedaron visibles en ese “nuevo M23”.

Al ser dos coches idénticos, puede ser la causa de la confusión sobre qué coche intentó clasificar de Villota en el GP de España de 1978. Autosport (Doug Nye, Mike Lang y Steve Small) se refieren a ese coche como un M23. Pero Sheldon, que debería ser una fuente más fiable, parece ser que hablaba de un M25. Sobre esta discrepancia, hay un hecho que la clarifica.

Villota se presentó y utilizó sus dos McLaren, el M25/1 y el M23/6 en los entrenamientos de ese gran premio celebrado en el circuito del Jarama. Ambos coches llevaban para esa temporada de 1978 una decoración idéntica, con el patrocinio de Centro Asegurador y no el de Iberia, que esponsorizó a Villota en 1977.

En los entrenamientos del viernes, Villota giró a la salida de la esquina que conduce a la recta principal y fue embestido por el piloto oficial de McLaren, James Hunt. Al parecer, el coche con el que entrenaba ese viernes era el M25/1 que sufrió muchos e importantes desperfectos, imposibles de reparar en una noche. Pero el sábado Villota salió a realizar los entrenamientos y ¿con que coche? Pues utilizó su coche de respaldo, el M23/6, pero no pudo clasificarse.

Transformar un coche de slot en un McLaren M25

Antes de nada, aclarar que no voy a hacer el genuino McLaren M25/1. Intentaré llegar al M25/1 que participó en el Gran Premio de España, celebrado en el circuito del Jarama en 1978 y pilotado por Emilio de Villota. Este M25/1 fue modificado hacia la configuración del M23/6, incluyendo partes del M26.

ATENCIÓN: Hemos de vigilar en que imágenes nos fijamos para realizar este coche y su decoración. Participó en el Jarama con el dorsal número 28, pero De Villota lo utilizó también para el campeonato Aurora, con el número 5 y con el número 28 pero con otra grafía distinta a la que llevaba en el Jarama.

Para acabarlo de complicar y aunque no entiendo con qué finalidad, hay alguna imagen manipulada, como una en color en la que aparece el coche en una vista lateral izquierda, con un mecánico delante y otro detrás ambos de pie, y otro detrás agachado. El número 28 de esa imagen esta añadido.

Por otra parte, he detectado algunos de esos “mínimos cambios en la decoración” entre ambos coches. El numero 8 del morro esta torcido y casi encima del número 2. Las rayas del morro son más anchas y con diferente combinación de colores. Seis peniques en texto. 

La transformación del Lola-Ford de slot

Para esta transformación, utilizaré como coche donante una unidad de la imperdonable aberración que cometió SCX-Matchbox al realizar el Lola-Ford de Fermín Vélez de la Indy500 de 1996. En esta entrada, podéis ver mi versión de ese Lola-Ford en un intento de solventar semejante chapuza con Vélez.

Lola-Ford de Fermín Vélez

Lógicamente lo primero que hemos de hacer es limpiar la carrocería (imagen 1). No solo quitaremos todas las pegatinas, sino también los restos de adhesivo que puedan quedar. De esta forma evitaremos una falsa unión en cualquier elemento que encolemos.

Hemos de alinear los laterales de los pontones (imagen 2). Para ello y con un cuter, cortamos la unión superior de la parte entrante de la entrada de aire lateral. Luego con un mechero, calentamos un poco y alineamos ese trozo de plástico al resto del lateral de la carrocería.

En el coche donante, la parte posterior del lateral entra hacia el centro. Calculamos el trozo que nos hace falta, para que una vez alineado al lateral, se acerque a las ruedas posteriores (imagen 2). Realizamos un corte y al igual que antes, utilizamos un mechero para calentar y alinear.

Ahora y con un trocito de plástico, tapamos el hueco que nos ha dejado el paso anterior en la parte de arriba del pontón lateral. Como veis, no hace falta que quede muy bonito y presentable (imagen 3). Ya llegará su momento.

Calculamos el punto donde hemos de hacer un corte oblicuo sobre la parte anterior del pontón lateral y en dirección hacia el habitáculo (imagen 3). Es aconsejable hacernos un croquis del coche que queremos hacer, siéndonos útil un plano (blueprint) del McLaren M23.

Transformando el coche

Como he dicho, y utilizando un croquis de un McLaren M23, aunque sin perder de vista las imágenes del M25/M23 de Emilio de Villota, calculamos la medida de ese voladizo en los laterales del morro (imagen 4). Estos añadidos tienen forma de “L” invertida y son por aproximación y un poco a gusto de cada cual. A mí me ha quedado una anchura total de 27 milímetros.

Pero ¿hasta donde hacer llegar estos añadidos? Pues depende de nuestra intención con los siguientes pasos, pues nos hemos de adaptar a las medidas del coche donante y por ejemplo el morro en el Lola-Ford, es un poco largo comparándolo con el que llevaba el M25/1.

En la misma imagen podéis ver que he realizado dos aberturas en la parte posterior de los pontones laterales (imagen 4). Una corresponde al radiador y la otra a la entrada de aire en la que de momento, no he quitado el trozo de plástico, lo he doblado hacia adentro. Es mejor que estas aberturas sean por defecto, y más adelante hacerlas más grandes.

Ahora hemos de realizar el mismo corte oblicuo que hemos hecho sobre los pontones laterales, pero en el chasis (imagen 5). Tendremos que cortar un panel vertical que hay en el interior del chasis, pues de lo contario nos quedaría muy visible.

En la carrocería realizaremos un corte en forma de “V” en la parte superior y posterior del pontón lateral y quitaremos ese trozo de plástico (imagen 5). De nuevo y para realizar estos pasos en el sitio que corresponda, es aconsejable tener un croquis del coche que queremos hacer y mirar imágenes del coche de Emilio de Villota.

Hemos de realizar una abertura en la parte inferior y trasera del airbox (toma de aire central). También realizaremos este corte por defecto y más adelante ya se ajustarán las medidas (imagen 6). Este paso y el anterior lo podríamos haber realizado a la vez, pero es mejor ir poco a poco y comprobar en todo momento lo que estamos haciendo.

Como veis en la imagen 6, he cortado la parte de atrás de los planos verticales del alerón anterior. Con esto, el alerón queda más separado de las ruedas anteriores.

Más cortes y añadidos.

Ahora nos tocará decidir qué hacemos con el morro del coche, si cortarlo unos milímetros y acercarlo al eje anterior, o dejarlo como está.

El problema es que tenemos la guía y si acortamos el morro los cables quedaran muy comprimidos y tal vez frenen los giros de la guía.

Acabando la carrocería del McLaren de Villota

He añadido un trozo de plástico en la parte anterior del plano horizontal del morro, por delante del contorno del habitáculo (imagen 7). Es decir, lo he alargado.

También he aumentado un poco la altura de los laterales del habitáculo (imagen 7) y he añadido la parte anterior de su contorno, lo que sería la cúpula y donde ira el parabrisas (imagen 8).

He puesto un trozo de plástico en la parte de arriba del airbox para elevarlo, aunque seguramente necesitaré elevarlo un poco más (imagen 8).

Además, y para aumentar un poco el ancho, también he añadido unas finas láminas de plástico en los laterales del airbox (imagen 9).

He dado esa forma piramidal a un trozo de plástico y la he encolado en la parte superior del morro (imagen 9).

Ya va tomando forma

A ver si la semana que viene que es Semana Santa, avanzo un poco más.

Un saludo y gracias por leer.

ACTUALIZACIÓ: 24 d'ABRIL de 2022

Cuando puse la parte horizontal de los laterales del morro (ver imagen 4), las láminas de plástico que coloqué, tenían una forma de “L” invertida. Ahora he puesto los laterales del morro en toda esta parte anterior del coche (imagen 10), encolándola por la parte interna de una de las patas de ese plástico en forma de “L”. Estos añadidos de dos o tres piezas cubrirán todo el lateral, llegando al morro a la altura del alerón anterior.

He lijado todo el conjunto y he alineado todas las aberturas y cortes realizados. Luego he dado una generosa capa de imprimación blanca, para igualar los colores y tras otra mano de lija poder ver mejor las formas (imagen 11) y de ser necesario repararlas.

He dado un poco más de inclinación a la parte anterior del contorno del habitáculo. Ha de quedar en armonía con el morro.

Aunque no se aprecia mucho en esta imagen, he cortado los sobrantes de los laterales del morro, es decir, la pata vertical del plástico en forma de “L” que aparece en la imagen 4. Este paso lo hemos de hacer con cuidado para no cortar el plástico vertical de la imagen 10, hasta llegar a dar esa forma de pequeño voladizo.

He añadido un trozo de plástico en la parte de atrás del habitáculo y le he dado un poco de inclinación (imagen 11). Ahora el piloto estará un par de milímetros más adelantado.

El McLaren M25, ya casi con la forma definitiva

Ya casi enfocando hacia el final de la transformación, he realizado esas aberturas a nivel del eje anterior (imagen 12).

Como el piloto queda situado justo donde acaba el motor, he cortado la base del habitáculo y la he doblado hacia abajo. Más adelante intentaré añadirle piernas al piloto del coche donante.

Como veis en la imagen 12, he hecho las entradas de aire (airbox) que hay tras el casco del piloto. Me ha costado un poco conseguir esa característica forma de muchos de los McLaren de la época, es decir, esa forma de “orejas” y que además, queden integradas en el conjunto del airbox.

Por último, he realizado el alerón posterior con el plástico de unas tarjetas de crédito.

Un saludo y hasta la próxima actualización.

ACTUALIZACIÓN: 25 de MAIG de 2022

Aprovechando que hoy es 25, actualizo el proceso de transformación de este coche.

He de decir que este McLaren M25/1 apenas lleva masilla y los plásticos añadidos, digamos que compensan los que hemos quitado, por lo que a efectos del peso no creo que haya aumentado mucho.

Como hacer los accesorios de un fórmula 1

Una vez acabada la transformación y corregidos todos los defectos (o casi) aplicamos imprimación y damos por acabada la carrocería. Luego montamos todos los complementos habituales.

-El parabrisas. Está hecho de acetato.

-Para el refuerzo o protección del habitáculo y para el arco de seguridad, he utilizado clips de diferentes tamaños.

-El salpicadero, los retrovisores y el apoyacabezas, son de trocitos de plástico trabajados un poco hasta alcanzar la forma deseada.

-El volante esta sacado del pitorro de una botella de agua. En esta entrada podéis ver como he realizado este y otros volantes (AQUÍ).

-El piloto es el del coche donante, pero le he añadido las piernas. Recordad que había quitado parte del suelo del habitáculo (ver la imagen número 12).

-Los radiadores laterales son trozos de la malla de un colador muy fino.

-Las tapas laterales que hay detrás de la entrada a los radiadores, son restos de un tejido metálico que iba dentro de una televisión antigua.

-El motor simulado está realizado como lo describo en estas dos entradas (AQUÍ y AQUI).

-Por último, el alerón posterior está hecho con el plástico de una tarjeta de crédito. He aprovechado el soporte del coche original.

A falta de poner la decoración, así queda el McLaren M25/1 de 1978 con una capa de imprimación puesta.

El McLaren M25 con imprimación

El McLaren M25 a punto de decorar

Un saludo y espero acabar este coche en unos pocos días.

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ACTUALIZACIÓN: 31 de MAIG de 2022

Quedaba añadir algunos detalles al coche:

-Los cinturones de seguridad son unas tiras muy finas de “steri-strip” enganchadas a dos cuadraditos de la malla de una tela mosquitera.

-La luz de lluvia y de deceleración, es un pequeño abalorio rojo pues perdí el que llevaba el coche donante.

Por otra parte y en la anterior actualización, me olvidé de mencionar algunas cosas.

-Los frenos anteriores son los que lleva el coche original. Les he dado un poco de forma y además he añadido un trozo de plástico muy fino para conseguir el efecto de ver una entrada de aire.

-Las llantas que lleva son las originales pero las he vaciado un poco y he añadido en el fondo una arandela de plástico fino.

-Los tubos de escape son dos terminales eléctricas.

El McLaren M25/1 de Emilio de Villota acabado

Como siempre me he peleado un poco (o un mucho) con las calcas que son de cosecha propia. Esta vez la tinta se ha corrido un poco en algunos logos, sobre todo en esa especie de “arco iris” que hay sobre los pontones y no lo entiendo, porque en otros logos, esto no ha pasado y son de la misma impresión.

Aparte de ese tropezón, así ha quedado el McLaren M25/1 con el que corrió Emilio de Villota en el circuito del Jarama en 1978.

McLaren M25 de Emilio de Villota (1978)

McLaren M25 de Villota (1978)

McLaren M25/1 de Emilio de Villota

La trasera del McLaren M25/1

En la siguiente imagen el McLaren M25/1 de 1978 de esta entrada, junto al McLaren M23/6 que utilizó Emilio de Villota en 1977 que hice hace ya 20 años y que podéis ver la transformación en esta otra entrada (AQUÍ).

El McLaren M25/1 de 1978 y el M23/6 de 1977

Un saludo a todos y gracias por leer.

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Transformación del March 711 de slot de Alex Soler Roig

El año pasado y en plena pandemia, compré de segunda mano este desguace de un March 721 (C.026 - UK). No traía motor ni alerones y el motor simulado no corresponde a este modelo. Por otra parte, el tetón que sujeta la guía estaba roto y creo que las ruedas tampoco eran de este modelo.

Mi intención es realizar el March 711 que utilizó Alex Soler-Roig en el precioso circuito de Montjuic en 1971.

Por si algún compañero le es útil, subo este croquis de mi visión del March 711.

Las medidas que he utilizado son las del desguace del March 721 UK sin alerones. He adaptado esas medidas a las modificaciones que en principio quiero hacer.

La distancia entre ejes y la posición del habitáculo se deberían modificar un poco, pero el chasis de este coche a la altura del motor es muy delgado, e intentar cortar y pegar, dejaría puntos débiles que me complicarían mucho la transformación.

Croquis March 711 de Alex Soler Roig

La transformación del march-711 de slot

-Como he dicho, por distintas imágenes que he mirado, creo que el motor simulado que traía el coche era de otro modelo, tal vez de un dragster. Lo he tenido que ajustar al chasis, bajándolo unos dos milímetros. Luego he cortado los dos salientes laterales y posteriores que supongo que correspondían a los radiadores.

-He conseguido extraer entero el piloto de la carrocería, pues en este coche, todo formaba una sola pieza.

-He cortado la parte posterior del airbox, es decir, la cola que cubría el motor. El trozo que queda ahora es de menos de 10 milímetros.

-Luego quité los soportes que lleva la carrocería para anclarse al chasis y los anclajes que hay en el chasis. Aunque más adelante me arrepentí, mi intención era encolarlos más atrás y utilizarlos para poner los radiadores laterales, por ese motivo dejé un trozo de estos soportes que me servirán de punto de apoyo.

Como estaba liado con otros coches, la transformación de este March 711, estuvo parada unos meses. Cuando retomé este proyecto es cuando me arrepentí del punto anterior, es decir, de haber cambiado los tetones de sujeción de la carrocería al chasis y los volví a quitar. Pensaba utilizar estos tetones como apoyo a los radiadores, pero estos habrían sido demasiado anchos y tal vez habrían quedado un poco adelantados.

En la siguiente imagen podéis observar que he adelantado los anclajes de la carrocería al chasis. Además, he dado más cuerpo a los laterales de la carrocería y a los laterales del habitáculo, añadiendo un plástico de un milímetro (creo que es de 0,8 o 0,9).

También he puesto dos tiras de plástico sobre el morro, desde el habitáculo hasta la sujeción del alerón anterior. Intento crear esa forma de canal central que llevaba este coche.

He cortado el airbox y lo he descendido hasta dejarlo aproximadamente a la altura del casco del piloto.

-He hecho los cuatro agujeros que hay sobre el morro. Los dos largos no los he podido calar porque coincidían con los anclajes del tren delantero.

-Además he hecho dos agujeros triangulares que hay a los lados del airbox.

-El resto era cuestión de equilibrar las formas del March 711.

El motor simulado del March-Ford 711

Como veis en la siguiente imagen y aprovechando parte del motor que traía el coche, he realizado el motor simulado.

-He añadido unas tapas de culata clonadas en fibra de vidrio. Como no disponía de mucho espacio entre el habitáculo y las ruedas, tenido que lijar estas tapas de culata para hacerlas más cortas y estrechas, con lo que las podré colocar más bajas.

-Luego y con hilo de pesca he puesto los cables de bujía y las pipetas. He utilizado un hilo de nylon más fino del que debería, pero al modificar la medida de las tapas de culata tenía miedo de que quedaran demasiado gordos.

-He añadido las toberas de admisión utilizando terminales eléctricas.

-Los tubos de escape son de hilo de cobre de un milímetro.

-Los radiadores laterales son los restos de un McLaren MP4-4 que aparece también en la siguiente imagen. Los radiadores posteriores son trozos de brida.

En esta entrada (AQUÍ) podéis ver una descripción con los diferentes procedimientos que suelo utilizar para modificar los motores simulados.

El March-711 de slot de Soler Roig en Montjuic 1971 acabado

Y así ha quedado el March-Ford 711 que corrió en el Circuit de Montjuic en 1971 pilotado por Alex Soler Roig.

-Como he dicho al principio de esta entrada, la carrocería esta modificada a un March 721 (C.026 UK) de desguace. El chasis está adaptado a esas modificaciones.

-El piloto es el que llevaba el 721.

-He tenido que hacer el encaje de la guía, pues en el coche de desguace que compré, este tetón estaba arrancado.

-Los retrovisores son de tres patas y me han costado bastante de hacer.

-El alerón posterior está hecho del plástico de una tarjeta de crédito y el anterior es de un plástico de poco más de 1’5 milímetros de una canaleta eléctrica.

-Los ejes y las ruedas se las he quitado a un Ferrari 312 B3 de Scalextric nuevo y del coleccionable. Ahora este 312-B3 pasa a ser un coche de desguace.

-Como no tenía ninguno más, he puesto un motor RX 44B con adaptadores, pero para que entrara en el chasis, he tenido que doblar las pletinas de contacto.

-Los logos son de diseño propio, aunque algunos han sido modificando los que se encuentran por la red.

-Las calcas están impresas en papel de fondo blanco.

Slot. March 711 de Alex Soler Roig

Lotus 49 y March 711 de Alex Soler Roig

March 711 y Lotus 49 de Alex Soler Roig

March 711 de Alex Soler Roig

El otro coche que aparece en las imágenes es un Lotus 49B de 1970, también pilotado por Alex Soler-Roig en el circuit de Montjuic (AQUÍ).

Y hasta aquí ha dado de sí este coche.

Un saludo.

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Slot: Dallara DW12 - Honda de Alex Palou

 Alex Palou y la IndyCar Series

Álex Palou Montalbo ha sido subcampeón en F3 española, y tercero en Eurofórmula Open, Fórmula 3 Japonesa y Super Fórmula Japonesa. Desde 2020 es piloto de la IndyCar Series, en 2021 compitiendo para Chip Ganassi Racing.

En el año 2020 Álex Palou debutó en la IndyCar Series con el equipo Dale Coyne Racing. Sumó su primer podio en la tercera ronda del campeonato, en Road America y finalizó 16.º en esa temporada.

En 2021 corre para el equipo Chip Ganassi Racing con un Dallara DW12 (IR18). Consiguió su primera victoria en la primera carrera del año que se celebró en el circuito de Barber Motorsports Park, en Birmingham (Alabama)

En las 500 Millas de Indianápolis de este 2021, acabó en segunda posición siendo adelantado por el ganador Hélio Castroneves a dos vueltas del final de la prueba.

Volvió a ganar en el circuito de Road America (Elkhart Lake, Wisconsin) y en el de Portland (Oregon).

Como hacer un Dallara DW12 de la IndyCar Series para slot

Parto del coche de la imagen que compré en el “Mercadillo de Masades”, en la actualidad en la estación de Francia. Lo compré para utilizarlo de desguace, pero voy a intentar utilizar todo el coche como donante y darle otro aspecto.

No sé de qué marca es, pues no lleva ninguna, aunque en el chasis y a contraluz, se aprecia que han aplicado una capa de plástico donde antes ponía “Jiada Toys”.

Coche donante.

He quitado las piezas que sobran y he lijado toda la carrocería para quitar la decoración. Esto ayuda a que los plásticos que añada, queden bien encolados.

He cambiado los ejes y las ruedas. Aunque parece una tontería, he añadido esto como paso porque me ha dado un trabajo que no esperaba. En principio solo quería cambiar las ruedas, pero los ejes del coche donante son muy delgados y al colocar las nuevas ruedas, éstas no encajaban bien. He tenido que agrandar los agujeros y los encajes para poder colocar los nuevos ejes de mayor diámetro.

Por otra parte, este paso es importante porque será, a partir de las medidas de los ejes, que adaptaré las diferentes modificaciones que quiero realizar al coche.

Como transformar la carrocería del coche de slot.

He realizado unos cortes en el morro, justo por delante del habitáculo. He aplicado calor y lo he descendido un poco. Luego he realizado otro corte en uno de los encajes de la suspensión anterior, he vuelto a aplicar calor y lo he descendido un poco más. Con esto, el morro queda mejor alineado a la base de la carrocería.

Modificando el morro

Aunque dudaba de hacerlo, he cortado el chasis para disminuir la batalla en cinco milímetros. He tenido que modificar y hacer unos nuevos anclajes de la suspensión anterior a la carrocería.

Acortando el chasis

He realizado dos cortes a la parte superior de los pontones laterales. He aplicado calor y les he dado un poco de curva a la vez que los he descendido. Luego y también aplicando calor, he curvado la parte lateral de estos pontones.

He de decir que el plástico de este coche es de muy mala calidad y no se dejaba cortar con el cuter. He aplicado el minitaladro y el plástico se fundía a cada instante.

Mirando desde arriba y utilizando el mismo procedimiento de cortar y aplicar calor, he adelgazado la base del airbox, por la parte posterior del habitáculo.

Modificar los pontones

He de decir que estos pasos me los podría haber ahorrado pues más adelante he tenido que dar más cuerpo a los pontones y he tenido que engordar la parte posterior del habitáculo.

Necesito aumentar la base de apoyo de todo lo que quiero añadir, es decir, que necesito más anchura del chasis. He encolado unos suplementos de 10 milímetros de ancho a cada lado, hasta igualar la anchura de los ejes y las ruedas.

Base del chasis más ancha

He aumentado la inclinación del morro lijándolo. He llegado al límite de los anclajes de la suspensión anterior.

Como decía antes, he tenido que dar más cuerpo a los pontones laterales, pero intentando dar la forma del Dallara. Para ello, he encolado en los laterales unos trocitos de plástico verticales para poder apoyarme en ellos. Luego he añadido unas tiras de plástico horizontales, al modo de las tracas de un modelo naval.

Pontones más anchos

Este anterior paso lo he tenido que volver a repetir, pero con unos dos milímetros menos a cada lado. El motivo fue que me quedaba un coche muy desproporcionado. Como el plástico negro que utilizo es de un milímetro, no he tenido más remedio que arrancar esos laterales de los pontones y rehacerlos de la misma forma.

Una imagen cenital donde se aprecia la carrocería del coche donante (de color naranja) y los añadidos en plástico negro. De color blanco el halo, que solo está presentado. Podéis ver que la forma que está tomando es muy parecida a los fórmula-1 de hace 20 años, como por ejemplo el Arrows A-21 del 2000 de Pedro de la Rosa o el Minardi M-01 (año 1999) de Marc Gené.

El DW12 con la forma de un Fórmula-1

Como hacer los alerones de un coche de slot

He preparado las diferentes piezas que conformarán los alerones. Son unas cuantas, y a medida que las hacía, no tenía muy claro si iban a encajar entre ellas.

El reglamento de la Indy Car Series, dice que tipo de alerón se permite en cada tipo de circuito: oval o urbano, aunque ignoro si el de todos los coches son iguales.

Despiece de los alerones.

En la siguiente imagen vemos el puzle de la anterior imagen montado, que me ha costado un poco pues se aguanta sin pegamento. Las diferentes partes de estos alerones aún están en bruto y sin haber definido las formas.

El problema ha sido que cuando acercaba el lápiz para marcar la forma que he de dar y tocaba una pieza, se desmontaba “el castillo” y… vuelta a empezar.

Alerones "presentados"

Y así quedan los dos alerones. La verdad es que no han sido fáciles.

El alerón posterior lo he reducido de tamaño y el anterior, creo que también es demasiado grande.

Alerones encolados

Y dado el día que es hoy para Alex Palou y su Dallara-Honda, subo la siguiente imagen con todo más o menos presentado, esperando que gane esta última carrera en Long Beach (California)….

… o quede entre los 11 primeros.

Con esto, sería campeón de la IndyCar Series.

El Dallara de Alex Palou toma forma.

Esa imagen es como esta este coche ahora mismo.

Un saludo y ya iré actualizando la entrada.

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ACTUALIZACIÓN DIMECRES 3 de Novembre de 2021

He tenido una serie de tropiezos consecuencia los unos de los otros.

Para el diseño he utilizado como base la medida de un tren posterior comercial, con lo que había ensanchado el chasis o lo que sería el fondo plano.

Pero una vez presentadas todas las partes no lo veía bien (ver la última imagen) pues quedaba mucho espacio vacío entre la carrocería y los lados del chasis. Si buscáis imágenes de este coche, es cierto que se aprecia una gran zona roja en la base del coche.

Decido adelgazar el chasis unos tres milímetros, 1’5 por cada lado.

-¿Consecuencia? He acortado los ejes de las ruedas en esa misma distancia.

-Segunda consecuencia: Ahora el alerón posterior no entra entre las ruedas. Lo he tenido que desmontar de un lado y he recortado unos tres milímetros y cuando ya lo tenía montado otra vez me doy cuenta que los planos verticales no son rectos, tienen una sinuosidad en forma de “S”. Tengo muchísimas imágenes de este coche en esta carrera y solo en dos se aprecia este detalle, en el resto queda detrás de las ruedas.

-Otra consecuencia: Ahora los deflectores que hay delante de las ruedas traseras sobresalen por los lados. Los he tenido que “entrar” y retocar un poco la carrocería para adaptarla al escalón que forman estos deflectores.

-Por si fuera poco… ¿Y el alerón el anterior? Pues ahora sobresale por los lados de las ruedas delanteras. Lo he cortado en dos, intentando salvar la forma y adaptarlo a la medida del tren anterior.

El chasis de slot para el DW12

Como hacer el halo (cabina) del modelo de slot

Voy conformando lo que será la cabina. Para ello he encolado unos trozos de palito de helado entre ellos y lo he puesto en el hueco del habitáculo. Luego con lija he dado una forma aproximada y ya tenía una pieza en 3D.

Hice la cabina que veis en una imagen anterior, pero me topé con un par de problemas. Si encolo la cabina a la carrocería, pinto y decoro: ¿Cómo poner el cristal ahí dentro? Y el piloto, ¿por dónde lo pongo? Por las formas de la cabina y del cristal, es un problema de geometría y de medidas y no hay manera de hacer entrar, ni cristal ni piloto.

Si quito la base del habitáculo y entro de abajo hacia arriba, he de eliminar los soportes del chasis, los anclajes del tren anterior y además, dejaría una carrocería muy debilitada. Realicé algunas pruebas y comprobé que esta solución no resolvía el problema.

Tenía la alternativa de hacer toda la cabina y pintar el coche, pero ¿enmascaro el cristal? ¿Y por dentro también? ¿Cómo quito después la máscara?

Pensad que esta cabina tiene forma de "U" y la que veis en la imagen de más arriba era aún un poco grande, por lo que la fui rebajando, sobre todo la parte inferior. Esto dejó la cabina muy debilitada y al ir probando las diferentes opciones, al final se rompió la cabina. He tenido que hacer una nueva. No tengo imágenes de la anterior, pero de esta nueva, sí. Describo como la he hecho.

Paso a paso de cómo hacer el halo

1)-He aprovechado el esqueleto de la cabina original y he añadido unos soportes de hilo de cobre para que siempre encaje en el sitio correcto de la carrocería.

2)-Alrededor de este “esqueleto” de la cabina, he encolado un plástico muy fino de un calendario. Luego he ido lijando hasta dejarlo al ras del armazón.

3)-He dibujado y recortado el espacio del cristal, dejando esa especie de escalón que es donde irá encolado el cristal. Los agujeros son para el refuerzo externo que lleva el halo de este coche.

4)-He desmontado la parte que había encolado en el paso dos y había dado forma en el paso tres. Se podría decir que ahora es como una funda. Antes de desencolar esta funda, he hecho dos agujeros en los laterales, qué junto a los agujeros del refuerzo anterior que lleva el halo, me ayudaran a colocar la cúpula en su sitio exacto.

La cabina del Dallara 2021

Mi intención es pintar el coche con el armazón (1) puesto y la funda (4) encolada con cola blanca, que es fácil de quitar. Después de pintar, desmontar todo otra vez y encolar el cristal en el armazón del halo y luego poner la funda encolada al armazón y al cristal.

Una vez todo montado y antes de pintar y decorar, así queda la carrocería con unas pasadas de imprimación a espray. El halo (la cabina) de momento solo está presentado y sin encolar.

Dallara DW12, Alex Palou, con imprimación

Dallara DW12, Alex Palou, a punto de decoración

La decoración del coche de Alex Palou en Alabama 2021

Mientras me decidía con el tema de la cabina iba acabando la decoración que llevaba el Dallara DW12 (IR18) de Alex Palou en Alabama, que ya la tenía bastante adelantada. Pensad que Palou ha llevado diferentes decoraciones en las diferentes carreras, muy diferentes entre ellas.

El gran problema de esta decoración es que toda ha de ser en hoja de calca blanca y acertar el tono del azul de fondo con una impresora casera, va a ser difícil.

Esquema decoración Dallara Alex Palou (Alabama 2021)

ACTUALIZACIÓN > Lunes 15 Novembre 2021

Dallara DW12 (IR18) Honda de Alex Palou ACABADO

Y ya está pintado y decorado. El color azul es de espray y el color rojo aplicado a pincel.

La decoración es mía y si no me equivoco están todos los logos que llevaba el Dallara de Alex Palou en la carrera de Alabama.

Como veis, el ajuste del tono del color azul en las calcas realizadas en hoja de fondo blanco, no ha sido muy bueno. Pensaba que se disimularía un poco al aplicar la laca, pero no ha sido así.

Dallara IR18 Indy > Alex Palou

Dallara, Indy Car Series, Alex Palou

Dallara DW12 Indy Car Series. Alex Palou

Dallara IR18, Indy Car (2021), Alex Palou

Una imagen del DW12 (IR18) de Alex Palou, acompañado del DW12 de Oriol Servia de la Indy 500 de 2017 y que podéis encontrar en esta ENTRADA. Los dos coches tienen la misma anchura, pero la batalla del Dallara de Servia tiene seis milímetros más.

Dallara DW12. Servia (2017) y Palou (2021)

Un saludo y gracias por leer.

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Slot: March-Ford 821 de Emilio de VILLOTA (1982)

Esta vez he optado por hacer un coche un poco más fácil. Intentaré hacer el March-Ford 821 de 1982 a partir de un desguace de un Ligier JS11 de Scalextrix (original de butirato). Lo ideal es hacerlo a partir de un Williams FW07 que es casi idéntico, pero no tengo ninguno. Como el procedimiento es básicamente el mismo, cortar lo que sobra y poner plástico allí donde hace falta, os puede servir de ayuda consultar esta entrada (AQUÍ) donde explico cómo transformé un Wiliams FW07 en el FW08 de Keke Rosberg.

Por si a alguien le es útil, subo esta imagen del croquis que he utilizado.

Croquis del March-Ford 821

Emilio de Villota y el March 821 del LBT Team

Comentar que el March-Ford 821 era una copia del FW-07, pero no consiguió ningún punto en la temporada de 1982 y, de hecho, se demostró que era un desastre. Este fracaso haría que March se mantuviera alejado de la Fórmula-1 durante varios años.

Curiosamente he leído que el 821 entró en las carreras de Indycar como el 81C con mucho éxito, ayudando a ganar las 500 Millas de Indianápolis cinco años consecutivos.

El modelo más conocido y realmente bonito es el pintado de blanco y decorado con los colores de Rothmans. Pero siguiendo con la tónica de la gran mayoría de mis transformaciones, realizaré el coche de Villota con la decoración del equipo LBT Team March.

Emilio de Villota se unió al LBT Team March (equipo filial del March Grand Prix) para pilotar un March 821 preparado por Onyx Race Engineering y con motor Ford Cosworth 3.0. El coche llevaba el patrocinio de la firma de lubricantes sintéticos LBT, además del visible anagrama de «Visit Spain», contando también con el apoyo de Cryssen, una firma petrolífera tejana. En menor medida lo patrocinaban Cibie, AP Parts, Hola, Autopista, Automóvil y los neumáticos Avon y Pirelli.

Como transformar el March 821 de slot de Villota

En la imagen número 1 podéis ver la carrocería del Ligier JS-11 que me servirá de base. Lleva marcadas unas rayas que es por donde deberé cortar.

Transformando la carrocería del March 821

Una vez quitados esos trozos, se trata de añadir y tapar huecos (imagen 2). He puesto un plástico para hacer todo el frontal inclinado, desde la parte anterior del habitáculo hasta la punta del morro. Además, he dado una pequeña inclinación a la parte superior de los pontones laterales, elevándolos por la parte de atrás y alargándolos por la parte anterior. También he abierto el sitio donde están los radiadores.

En la imagen 3 he hecho los laterales del capó motor, dándole esa forma curva por la parte de atrás. Además, he modificado la parte de atrás del habitáculo.

En la imagen número 4, la carrocería prácticamente acabada. He puesto la parte superior del capó motor y la pieza que hay detrás del habitáculo. Además, he realizado el alerón posterior, qué si prestáis atención, podéis ver que los planos horizontales están encajados en los planos verticales, lo que le da mayor resistencia.

Ahora se ha de alisar, redondear los bordes y pulir los pequeños defectos. Luego a pintarlo de color negro y darlo por acabado a falta de decorar.

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ACTUALIZACIÓN: 10 de JUNY de 2021

Pues tras la transformación ya está pintado de negro el March-Ford 821 de slot. Tras añadir algunos accesorios, ya lo doy por acabado.

Acabados del March-Ford 821 de slot

He puesto:

-La tapa de las toberas de admisión, hechas de una especie de tela metálica.

-He abierto esa especie de salidas de aire triangulares que hay sobre los pontones.

-Abultamiento del cambio de marchas en el lateral del habitáculo.

-Luz de lluvia anclada en el soporte del alerón.

-Radiadores, que son asimétricos en cuanto a su medida.

-Piloto, volante, parabrisas, retrovisores y arco de seguridad.

-Piezas para la refrigeración de los frenos anteriores i posteriores.

-Tubos de escape.

March-Ford 821 de Alex Soler Roig (1982)

March-821 de Alex Soler Roig (1982)

March 821 de Soler Roig (1982)

Toca dejarlo bien guardado hasta que pueda imprimir las calcas del equipo LBT, que ya tengo diseñadas. Ya subiré imágenes.

Un saludo y gracias por leer.

ACTUALIZACIÓN: 31 de OCTUBRE de 2021

Pues ya está acabado. En mi opinión no es un coche muy agraciado, pero es la decoración que llevaba, así que no se debería de poner ni quitar nada.

Las calcas (logos) del March 821 de Villota

Exceptuando el logo de Rizla, el resto de logos son de diseño propio e impresos con una impresora casera de tinta y en papel de calca blanco. Aunque la impresora es obsoleta, han quedado muy bien impresas.

Como he dicho, bien impresas, pero he tenido algunos problemas, pues al sumergirlas en agua se corría la tinta. Tal vez no apliqué suficientes capas de laca Dupli-Color en espray para fijar la tinta. Aunque he de decir que estrenaba el bote, pero lo tenía desde hace muchos años, pues compre varios.

Luego al intentar secar el agua sobrante, también he visto que el papel se llevaba algún puntito de tinta. Por este motivo al aplicar el barniz a pincel, no he apretado mucho y no he realizado varias pasadas para “estirarlo” bien. Tenía miedo de que se llevará la tinta.

Mirando el coche a la distancia natural de la mano, no ha quedado mal… salvo que le lleguen reflejos de luz, que entonces se ven los puntitos de las microburbujas de la laca-barniz.

¡En fin! Así se queda el March-Ford 821 que pilotó Emilio de Villota en 1982.

March-Ford 821, Emilio de Villota

March-Ford 821 > Emilio de Villota (1982)

March-Ford 821 > Emilio de Villota

De la temporada de 1982 y para hacer compañía a este March 821, ahora solo tengo el Ferrari 126/C2 de Gilles Villeneuve (AQUÍ), pues el Williams FW08 de Keke Rosberg (AQUÍ), también de 1982, lo regalé

March-Ford 821 y Ferrari 126 C2 (Villeneuve)

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Un saludo a todos y...

... gracias por leer.

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AMPLIACIÓN: 11 de DESEMBRE de 2021

Croquis de la decoración (logos) del March 821 de Villota

Por si algún lector le es de utilidad la distribución decorativa, la de la imagen que sigue es la que tenía preparada para este coche.

Distribución decorativa March 821 (Villota-1982)

También subo el logo del equipo LBT Team March.

Y no, no me templaba el pulso, el logo es así. Cuando lo hacía, me quedó la curiosidad de quien diseño ese logo y porqué lo hizo de esta manera

Logo LBT Team March (Villota-1982)

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Un saludo a todos.

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