Para hacer la dirección activa a partir de estos T59, hemos de “arrancar” ambas ruedas delanteras de lo que representa el tren anterior del Bugatti y retocar este tren. Hemos de redondear sus esquinas para que el giro de las ruedas sea efectivo.
He utilizado una pinza metálica de peluquería, otra de tender la ropa, una aguja de cabeza redonda (de las camisas), dos trocitos de plástico, un trozo de mina de bolígrafo, un trozo de clip y cyanocrilato.
-Para la parte que colocamos en la rueda he desmontado una pinza metálica de peluquería. Le quitamos el eje y el resorte que llevan y nos quedan las dos piezas metálicas.
-Cortamos y desechamos la punta y nos quedamos con la parte que presionamos con los dedos incluyendo el trozo donde encaja el eje del muelle que ya está agujereado por arriba y por abajo.
-Marcamos la forma que nos interesa y cortamos (en la imagen la he marcado en negro, aunque no se distingue muy bien).
-Nos quedan dos piezas con una forma de “C” plana, con los dos agujeros que ya tiene hechos y que he mencionado antes: uno arriba y otro abajo. Por estos agujeros pasará más tarde el eje de giro.
-Al cortar, lo haremos dejando una pequeña prolongación de la parte que presionamos con los dedos, es decir, dejamos como una pestaña. Aquí es donde ira insertada la aguja que nos servirá de “varilla de mando de la dirección”.
-ATENCIÓN: Al cortar este trozo con la prolongación, hemos de tener la precaución de que NO son dos piezas iguales, sino opuestas (en espejo). Una para derechas y otra de izquierdas.
-Esta es la parte que encolaremos a la rueda por lo que hemos de ir limándola y presentándola para que se ajuste (en este caso) a unos montantes que llevan las ruedas de este T59.
Pinza de tender la ropa y agujas de las camisas
-Para el eje que encolamos al tren anterior, partimos de una pinza de tender la ropa y nos quedamos con el resorte. Cortamos las dos puntas que acaban muy a nuestro favor en forma de “L”. Uno de los “palos” de esta “L” ira al tren anterior al que previamente hemos hecho un agujero y en el otro “palo” insertaremos la pieza que hemos recortado de la pinza de peluquería y encolado a la rueda.
Las agujas de las camisas las utilizaremos para llevar el movimiento desde la guía a las ruedas y que ya veremos más adelante como lo he realizado.
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| Despiece de la dirección para el Nacional Pescara. |
Preparando el sistema en el tren anterior
-La prolongación que he mencionado más arriba ha de mirar hacia atrás en el sentido del coche. Podéis ver un dibujo dentro de un cuadrado.
-Con unos alicates vamos doblando o más bien retorciendo esta pestaña (prolongación) hacia abajo y hacia adentro, para orientarla hacia la guía y asegurándonos de que cuando se mueva quede libre en su recorrido. Buscamos un plano más eficaz y menos complicado pues el “eje” de la dirección (la aguja), se aguantará por gravedad y no girará si se mueve de manera forzada.
-Luego en la parte final de esta pestaña hacemos un pequeño agujerillo que es donde colocaremos y donde se articularán las varillas que vienen de la guía, es decir, las dos agujas (una para cada lado). La cabeza de la aguja nos servirá de tope.
Estas
varillas que cito, son dos agujas normales, pero de las de cabeza redonda (las de las camisas). Las doblamos un poco para que se dirijan hacia abajo y luego las doblamos un poco más, para que se dirijan hacia dentro, hacia el chasis y mirando de que queden horizontales.
Han de llegar de sobras a la guía, pasando justo entre esta y el chasis.
Como he dicho, para el
eje de giro de las ruedas he aprovechado las puntas del resorte de las pinzas de tender la ropa que ya hemos cortado más arriba. He cortado los dos trozos que ya están hechos con esta forma de “L”, es decir, dos ángulos rectos.
Esto conforma como un pasador en forma de “L” que uno de sus lados atraviesa esa “C” de las pinzas del pelo que va encolada a la rueda y por el otro lado lo fijaremos en lo que representa el tren anterior, pero por debajo.
En esta imagen vemos el tren anterior por su parte inferior. Observar uno de los lados de la “L” que he encolado por debajo en el agujero que ya había hecho en el tren anterior. A la derecha y sujeta por una pinza la rueda con este eje y la aguja.
Debajo veis
la guía, a la que le he insertado un pivote (ahora lo comentaré) y las piezas de plástico donde encolaremos las agujas.
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| Haciendo la dirección para el Nacional Pescara |
En la parte alta de
la guía he hecho un agujero vertical y he clavado un trocito de clip dejando que sobresalga un par de milímetros. Nos servirá de pivote de giro para reenviar su propio movimiento a las ruedas.
De un trozo de tarjeta de crédito he hecho dos piezas planas y alargadas con un agujero en medio que serán el soporte de las varillas de dirección. Presentaremos y situaremos una de ellas insertada (no encolada) en el pivote que hemos puesto en la guía.
En la siguiente imagen vemos a la izquierda el tren anterior en una vista superior, donde la rueda aún no está cortada. Ya está encolada la pieza de giro y la aguja colgando. En el lado de la rueda derecha veis como queda el eje ya montado y el tren “redondeado”.
A la derecha la rueda derecha arrancada, con la pieza de giro encolada y el eje presentado. También veis la aguja que irá a la guía que ya podemos ir doblándola y dándole la forma que nos interese.
Debajo esta la guía, con el pivote de giro y las dos piezas de plástico donde situaremos las agujas a modo de “bocata”.
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| Partes de la dirección |
-Es recomendable de que antes de hacer el montaje, vayamos presentando y comprobando todo pues es posible que tengamos que retocar cosas. Pulimos un poco los ángulos y donde veamos que toca, roza, nos molesta... Es decir, que solo realizamos el montaje cuando tenemos todo preparado y nos hemos asegurado de que todo se mueve libremente.
Como montar la dirección en el coche de slot
-Ya tenemos las dos ruedas arrancadas.
-Hemos retocado el tren anterior redondeando sus esquinas y hemos hecho un agujero para colocar los dos ejes, uno a cada lado.
-Encolamos a la rueda la pieza en forma de “C” de la pinza de peluquería.
-Encolamos la parte horizontal de la “L” de la pinza de la ropa por debajo del tren anterior. Antes lo hemos hecho pasar por los dos agujeros que hemos hecho.
-Colocamos la rueda, ahora ya en su alojamiento. Es decir, la pieza que hemos encolado a la rueda la encajamos en el eje vertical que hemos encolado en el tren anterior.
-En la parte de arriba del eje vertical de la rueda, le ponemos un “sombrero” para que no se salga todo el sistema. He utilizado un trozo de mina de bolígrafo y ojo que solo se encole al eje y no a la rueda.
-En la pestaña de las piezas en forma de “C” que ya tenemos encoladas a las ruedas y donde ya hemos hecho un agujerillo, colocamos las agujas.
-Agujereamos la guía y le colocamos el trocito de clip que hará de pivote.
-Colocamos en este pivote de la guía y sin encolar una de las piezas de plástico que soportaran las varillas de mando de la dirección.
-También hemos de retocar las esquinas inferiores del chasis del coche (en este caso del Bugatti T59) para que no rocen las varillas de mando de la dirección (las agujas).
-Cuando creemos que todo funcionará, encolamos los extremos de las dos agujas que vienen de las ruedas a esta primera pieza de plástico. Nos volvemos a asegurar que todo funciona y solo entonces encolamos la otra pieza encima y a modo de “bocata”.
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| Dirección a punto |
En la imagen anterior, con la guía separada del tren anterior, podéis ver una vista superior de cómo está realizado todo el montaje.
En la siguiente imagen, veis una vista inferior del chasis del coche con todo montado.
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| Dirección del coche sobre el chasis del Bugatti |
Y una vez todo realizado, ajustado, probado y… etc.
Pues ya tenemos los coches.
Un par de imágenes de cómo ha quedado el invento en el
Nacional Pescara de Grand Prix de 1933.
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| Nacional Pescara de Grand Prix |
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| Dirección del Nacional Pescara de Grand Prix |
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| La dirección en un Nacional Pescara del Europeo Montaña |
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| La dirección en un Nacional Pescara del Europeo Montaña |
En unos pocos días actualizaré esta entrada con la dirección del
Tyrrell P34, que aunque es un poco más compleja, también es muy llamativa.
Gracias por seguir el tema.
Un saludo.
ACTUALIZACIÓN 23 de noviembre de 2019
Poner dirección operativa en un Tyrrell P34 (seis ruedas)
Poner dirección a un
Tyrrell-Ford P34 tiene algunos problemas como el del tamaño de las ruedas anteriores y que además son cuatro.
El texto está recogido de lo que posteé en algunos foros ya desaparecidos años atrás.
La intención era hacer una llanta nueva para cada rueda.
Materiales para hacer la dirección de un coche de slot
Voy a intentar hacer una descripción de las de las diferentes piezas que componen este tipo de dirección operativa que conlleva la dificultad del tamaño de las ruedas de este coche de slot.
Cada
llanta tiene cinco piezas sacadas de un bolígrafo, un rotulador y de unas pinzas para el pelo. Es decir, que la llanta se compone de la suma de las piezas numeradas como: 2 + 1 + 3 + 4 del siguiente croquis. No necesariamente han de ser estos materiales, pues pueden ser cualquier cosa que se adapte a este mismo o parecido procedimiento.
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| Croquis de las llantas del P34 |
Tapón de un Steadler
-Cortamos cuatro “rodajas”, una para cada llanta. Estas rodajas serían la parte externa de la llanta, la que toca el neumático por su centro.
-Estas piezas (en la imagen las negras) tienen un diámetro mayor que las piezas del siguiente boli. En el croquis es la pieza número 1 que es la grande.
Bolígrafo Pilot
-Lo he ido lijando hasta que entrara bien dentro del tapón del steadler. Luego he cortado tres rodajas por rueda y las tres iguales. Es decir 12 trozos. En la imagen aunque el bolígrafo es azul, las rodajas son las de tono verdoso.
-Las tres rodajas juntas serían la parte interna de la llanta y encajarán dentro de la pieza negra anterior del Steadler (la número 1).
-De estas tres rodajas, la pieza central (la número 3) quedará libre en medio, es decir sin cola. No se ha de encolar para que pueda rodar (girar) dentro de la llanta.
-Las otras dos (la número 2 y la número 4) irán encoladas por dentro y en los extremos a la pieza negra número 1.
-El conjunto sería con la pieza número 3 libre y que quedará entre la número 2 y la número 4 que la sujetan dentro de la llanta.
Pinza de pelo metálica de peluquería
-En la imagen veis una pinza entera, otra desmontada y dos ya trabajadas. Es el mismo tipo de pinza que utilicé para hacer la dirección de los Nacional Pescara.
-La desmontamos y cortamos la pieza donde se ancla el pasador y el muelle, es decir el trozo donde están los agujerillos. Estos agujerillos nos servirán para dar el giro a la llanta.
-Al cortarlas hemos de dejar como una prolongación donde haremos un agujerillo para conectar la varilla de mando (aguja) de la dirección. En el croquis esta pieza está marcada como “M”.
-Necesitamos cuatro piezas “M” iguales y han de quedar más o menos como las que aparecen en las imágenes.
-Ahora hemos de ajustarlas para que entren en la pieza número 3 y poder encolarla a ella. Recordar que esta pieza número 3 es la que rodará libremente dentro de la llanta.
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| Materiales para las llantas del P34 |
Preparar los “ejes” del coche de slot
-Son de plástico rígido de dos milímetros y de una sola pieza.
-Necesitamos dos y actuaran como soporte de las ruedas y van de lado a lado del coche. En esta parte hemos de trabajar a “la décima”.
-El ancho del eje en sus extremos será ligeramente superior a la parte interior de la pieza “M”.
-En los extremos hacemos como dos tetones, uno arriba y el otro abajo (ver siguiente imagen).
-Hacemos dos cortes, uno en cada lado y que llegaran hasta un tercio de total del eje. Este corte hará el efecto de muelle.
-Ahora apretando los extremos han de encajar SIN ENCOLAR en los agujerillos de la pieza metálica (M) de la pinza de peluquera. Por esta razón necesitamos que los extremos del eje sean un poco mayor que la parte interna de la pieza metálica “M”.
-Si hemos ajustado demasiado “al milímetro” y no encaja bien o demasiado suelto, podemos separar con fuego las dos partes de los extremos para que realicen presión hacia fuera.
-En la siguiente imagen podéis ver varias piezas “M” y una de ellas metida dentro de una de las arandelas (la número 3 del croquis). Los ejes solo están trabajados por un lado.
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| El despiece de las llantas del P34 |
Montaje de las llantas del Tyrrell P34
La pieza metálica (M) que hemos hecho de las pinzas, la encolamos dentro de la pieza central (3) que es la que ha de girar libremente por dentro de la llanta. Luego lo he rellenado con araldit.
Colocamos las tres piezas verdes (números 2, 3 y 4) dentro de la negra (número 1), pero solo encolamos las que van en los extremos, es decir, la número 2 y la número 4. Así, la pieza central número 3 que lleva dentro ya encolada la pieza metálica (M) queda libre. Este es el punto más delicado.
Ahora ponemos las cuatro llantas en los ejes. Recordar que es una única pieza por cada par de ruedas, aunque supongo que se puede hacer al modo de una pieza por rueda.
Para que todo funcione
-Al meter los tetones que hemos hecho en los ejes en los agujeros de la pieza metálica (M) NO los encolaremos. De esta forma al no estar pegado, el conjunto podrá girar a la derecha y a la izquierda.
-Además como esta pieza M va pegada por dentro a la pieza número 3 y esta pieza nº 3 NO esta encolada a la pieza 1, la llanta podrá rodar.
Acabado de las llantas
Con el aluminio de una lata de refresco he hecho unas chapitas con esa forma de estrella que encolamos en el lado de fuera de la llanta.
Luego, encima de esta “estrella” he encolado esa pieza metálica que veis en la siguiente imagen y que he sacado de las válvulas de un mechero.
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| Llantas del Tyrrell P34, |
Descripción de la anterior imagen
En esta imagen vemos las cuatro llantas. De izquierda a derecha:
-La de la izquierda la vemos por su lado interno. Está sin acabar y aun no lleva la pieza metálica M.
-La llanta que está al lado, y vista también por su lado interno, ya lleva esa pieza metálica M encolada a la pieza número 3. Las piezas número 2 y número 4 (verdosas) ya están encoladas a la número 1 (negra) y a los lados de la número 3 para evitar que se salga. Es decir que si sujetamos con unas pinzas los salientes que se ven de la pieza metálica M, la llanta girará libremente.
-Las dos llantas de la derecha las vemos por el lado de fuera. Las dos llevan ya encolada la “estrella”, pero la llanta de más a la derecha, también lleva esa válvula de mechero.
-Debajo de esas llantas veis un par de “estrellas” y unas cuantas válvulas.
Mecanismo de la dirección
-Está compuesto por unas agujas colocadas en el agujerillos de la prolongación de la pieza metálica (M) y que llegan a la guía.
-El sistema es parecido a la dirección de esa imagen del Nacional Pescara y que la podéis ver en su contexto más arriba o en las dos entradas de ese coche en este mismo blog.
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| Dirección del Nacional Pescara |
Montaje de la guía del coche de slot con dirección.
Cogemos
cuatro agujas normales de costura de las que tienen cabeza. Yo he utilizado unas que la cabeza es una pequeña bolita. Estas agujas nos servirán de varilla de mando de la dirección y han de llegar hasta la guía del coche.
-Doblamos las cuatro agujas en ángulo recto por el lado de la cabeza y al límite.
-Ponemos las cuatro agujas en los agujerillos que hemos hecho en la prolongación de las piezas metálicas M que hemos sacado de unas pinzas.
-Les damos formas simétricas a las cuatro agujas de forma que cada una de ellas quede enfrentada y alineada a su pareja. Lo ideal hubiera sido que estuvieran inclinadas, como la de algunos fórmula 1, pero no hay espacio para hacerlo.
Nos hacemos con
dos agujas sanitarias u otras. Según el diámetro de las agujas que hemos utilizado como varillas de mando, así han de ser estas agujas, por lo que mejor son las endovenosas.
-A estas dos agujas les daremos forma de “U” en su centro, a modo de encaje. Este encaje es el que recibirá el movimiento de la guía del coche.
-Estas dos agujas sanitarias conectarán las dos parejas de agujas normales que serían las varillas de mando a la guía del coche.
-Ahora introducimos las agujas de coser de una pareja de ruedas dentro de la aguja clínica ya con esa forma que he mencionado antes. Es decir, que conectamos las dos ruedas del mismo eje.
Preparamos una
bancada de plástico ajustada en medidas al espacio de que disponemos en el chasis del P34. Será de forma más o menos cuadrada y ha de entrar justa.
-Haremos un encaje en forma de media luna para que esta pieza encaje con el tetón de soporte de la guía.
-Cuando estamos seguros que esta pieza se asienta bien el chasis, ampliamos ese encaje para que la parte de la guía que recibe los cables pueda girar sin tropiezos. Este hueco que hemos hecho es más o menos lo que ya lleva el chasis del coche.
-En esta bancada hemos de encolar un eje central vertical para que se mueva la pieza que viene a continuación.
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| Los ejes del tren anterior del Tyrrell P34 |
Reenvíar la dirección de un eje al otro
-Como veis en la anterior imagen, hemos de poner una pieza metálica rectangular en el centro de esa bancada que me ha servido de base. Es como un columpio horizontal que reenvía e invierte el movimiento de un tren al otro.
-A esta pieza le hacemos un agujerillo y la colocamos en el eje central vertical que he mencionado en el paso anterior.
-En un extremo de esta pieza metálica hemos de soldar o encolar un soporte vertical. Aquí se apoyará la dirección de uno de los ejes, con el encaje en forma de “U”.
-En el otro extremo de esta pieza metálica, hemos de hacer un agujerillo donde introduciremos la pieza de la guía que envía la dirección.
-En esta pieza que pondremos en la guía, ira la aguja de dirección en forma de “U” del otro eje.
Guía del coche y finalizar el montaje.
-A la guía le he encolado un trozo de clip vertical en el extremo posterior que enviará a las ruedas el movimiento de giro.
-Será el eje anterior el que tomará la dirección desde la guía.
-Comprobamos que todo entra en ese espacio y que coincide cada cosa en su sitio.
-Encolamos los dos ejes a la bancada. Nos hemos de asegurar de que están bien centrados y a la vez la separación entre ambos sea la que corresponde y que no se toquen las ruedas.
-Hemos de prestar atención a que las varillas de dirección están por detrás de un eje y por delante del otro.
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| El doble tren anterior montado sobre el P34 |
En la imagen anterior podéis observar la prolongación que tiene la guía para llevar el movimiento a los ejes.
Fallos al realizar la dirección del Tyrrell P34 de slot
-Al girar las ruedas, éstas rozan un pelín con el alerón anterior, así que toca lijar y ajustar el alerón pues las ruedas ya son intocables.
-Las agujas de dirección bailan un poco a nivel de la pieza metálica que está en la llanta. Van un poco holgadas pues al doblarlas con las puntas del alicate me ha dejado demasiado espacio.
-La dirección no va muy fina debido a que las varillas deberían de salir más inclinadas para que sean más efectivas (como los F1 de slot comerciales). En este apaño salen muy paralelas. Además van demasiado cerca del eje de giro y muy pegadas al tren de la rueda, con lo que giran muy poco.
-Como el coche está aún a medias, no sé cómo se comporta eso en pista. Pero en la mano, queda de lo más…
Para finalizar recordar que el “único” problema del montaje es que no se nos encolen las piezas móviles, es decir ni la parte de la llanta que gira, ni los mandos de la dirección.
Y así queda todo montado sobre el Tyrrell P34 de Patrick Depailler.
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| El Tyrrell P34 con dirección |
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| Dirección en el Tyrrell P34 de Patrick Depailler |
He explicado como lo hice yo, pero se puede hacer de otras muchas formas y utilizando otros materiales.
La próxima actualización será con la dirección que hice a un
Pegaso Z102 Berlinetta Touring, muy parecida a la inacabada en un
Alfa Romeo 512.
Gracias por seguir el tema.
Un saludo.
ACTUALIZACIÓN 16 de diciembre de 2019
Hacer la dirección de un Alfa Romeo 512 de slot
Hacer este tipo de dirección es relativamente rápido y sencillo y seguramente a más de uno, viendo la imagen y poniendo un poco de imaginación no le hará falta ni leer el texto. El tema está en poner dirección a una rueda clásica (o a cualquier otra).
Este
Alfa Romeo 512 diseñado por
Wifredo Ricart, lo podéis ver en esta entrada (
AQUÍ).
En cuanto al
material, solo necesitamos tubitos de plástico y alambre fino, aunque no necesariamente se ha de hacer con los materiales que yo he utilizado.
Materiales: Descripción de la mitad izquierda de la imagen
Buscamos un cilindro de plástico con un diámetro interior igual al del encaje del eje de la rueda. Es decir que pueda entrar en ese “pitorrito” y sobre todo que ruede, pues este tubo NO va a ir encolado a la rueda. He utilizado el protector de una aguja sanitaria.
1) - Protección de una aguja sanitaria que suelen tener como un tope. Cortamos una rodaja de una medida
ligeramente inferior al largo del pitorro de la rueda, pues más adelante necesitaremos ese “resto” de pitorrito. Esta rodaja ira dentro de la siguiente (2) y el tope de esta funda protectora nos será útil más adelante. Si no encontramos algo parecido y utilizamos otro tubo de plástico, esta rodaja será un poquito más larga que la siguiente, pero como he dicho, sin cubrir del todo el pitorrito de la rueda, con lo que ya tendremos un escalón para encajar otra pieza que ya veremos.
Buscamos otro cilindro de plástico con un diámetro interior igual al diámetro exterior del primer tubo. He utilizado el tapón del cyano.
2) - Tapón de un potecito de cyanocrilato, concretamente el del tubito pequeño. Cortamos una rodaja en la que entrará la rodaja que ya hemos cortado antes (1) y que han de quedar igualadas. Recordar que si la otra rodaja no tiene tope, está que es la que queda por fuera, ha de ser un poquito más corta, con lo que nos quedará un escalón en el que ha de ir un alambrillo de un clip (ya se verá más abajo).
Podemos hacer ambos pasos (1 y 2) en uno, utilizando un solo tubo, pero ha de tener unas paredes de más grosor. Además a este tubo le tendremos que hacer el escalón para incorporar esa otra pieza de un clip.
(3) - Encolamos ambas rodajas fuera de la rueda y hacemos los dos agujerillos donde encajaremos la pieza que hará la función de semieje (4) y que veremos más adelante. En la figura B) vemos este agujerillo marcado con un óvalo.
En la imagen he puesto tres clips para que veáis la diferencia. El grande para mí es el normal, el de uso cotidiano, pues los hay más grandes. Además veis uno mediano y otro pequeño. He utilizado estos dos últimos, que aunque no se ve a simple vista, los alambres tienen diámetros diferentes. Evidentemente se puede utilizar cualquier otro tipo de alambre pero que sean bastante rígidos.
4) - Estirar un clip mediano (el “normal” es demasiado gordo) y darle forma de “C” cuadrada. En las piezas que veis en la foto he tenido que darles esa forma escalonada debido a las formas del chasis y de la carrocería del Alfa Romeo. Cada una de estas piezas hará la función de semieje. Hemos de doblar las puntas hacia dentro para que lo podamos encajar en los agujerillos de las rodajas de antes.
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| Dirección de un Alfa Romeo 512 |
5) - Estiramos un clip pequeño y le damos una forma circular, adaptándolo a la circunferencia del escalón de las dos rodajas de plástico que hemos encolado antes. Con el material que yo he utilizado, esta pieza irá encajada y encolada (yo aún no la he encolado) alrededor del tope de la pieza (1) y en contacto con la pieza (2) que recordemos que ahora forman una unidad. Hará la función de la toma de dirección, por lo que también le hemos de hacer en uno de sus extremos una “o” donde irá colocada la aguja que vendrá desde la guía. Por esta razón, en caso de haber utilizado en vez de dos rodajas de dos tubos, una sola rodaja de un solo tubo, hemos de hacerle un escalón para adaptar esta pieza.
Materiales: Descripción de la mitad derecha de la imagen anterior
A) – Vemos una pinza sujetando todo el montaje que he realizado hasta ahora y con la rueda girada hacia un lado y que puede girar libremente. A la derecha el despiece de ese montaje: en la otra pinza y sujetando todo por la aguja que tomará la dirección, veis las dos rodajas (3) con la arandela (5) y al lado la “C” que hará de semieje (4).
B) – La misma pinza con la misma rueda pero girada hacia el otro lado. A la derecha las dos rodajas (3) unidas con la pieza que toma la dirección (5) y que ira encajada libremente en el pitorrito de la rueda. Marcado en un círculo, el agujerillo donde ira incrustado el semieje con forma de “C” cuadrada (4).
C) – A la izquierda una vista cenital de la rueda con el montaje pero SIN encolar. Se observa el semieje (la “C” cuadrada). También veis una aguja a la que hemos doblado el extremo de la cabeza y que ira a buscar la otra aguja de la otra rueda y ambas conectadas a la guía.
Solo he llegado hasta aquí y estoy parado en este punto hasta que ponga en el chasis del AR512 el tetón de anclaje a la carrocería. Además, he de hacer el agujero para encastar la guía y la “U” para que al girar los cables pasen con libertad.
Será en ese momento que veré los espacios libres y seguiré con la dirección.
ACTUALIZO
ATENCIÓN: Después de tener esta dirección operativa para este coche de slot casi acabada, no encontré la forma de encajarla en este Alfa Romeo 512 debido a que el morro es muy corto y parte de él está ocupado por el radiador y el soporte de la guía.
Este es el Alfa Romeo 512 de slot acabado
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| Alfa Romeo 512 |
Como hacer la dirección de un Pegaso Z102 Berlineta Touring
La dirección que explicaré ahora es muy similar a la anterior y básicamente está realizada utilizando el mismo procedimiento. Ira destinada al Pegaso Z102 Berlineta Touring (BT1 especial cliente) que podéis encontrar en esta
entrada.
Montaje de la dirección en el Berlineta Touring
En la siguiente imagen podéis ver dos ruedas ya montadas. Como las rodajas eran ligeramente inferiores a la pieza que lleva la rueda para encajarla en el eje, ahora sobra un poquito de este “pitorro”, lo suficiente para que no roce. Aquí encolaremos otra rodaja a modo de sombrero o alguna pieza a modo de seta, para que todo el “tinglado” no salga que en la imagen es una pieza blanca. También se aprecia el arillo donde pondremos las agujas que veis al lado.
Estas dos agujas de costurera serán las que lleven el movimiento de la guía a la rueda. Irán dentro del arillo que sobresale de las ruedas y por el otro extremo irán metidas dentro de esa otra aguja sanitaria.
La aguja sanitaria tiene esa forma central formando como una “O” que es donde encajaremos un trozo de clip que previamente hemos encolado a la guía.
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| Las dos ruedas del Z102 Berlineta Touring |
En la siguiente imagen podéis ver todo montado sobre un chasis de regleta eléctrica que ya expliqué en si día en esta
entrada.
Se puede ver la guía y el eje vertical que sobresale de ella por la parte de atrás. Lógicamente hemos de agujerear el chasis para que este eje pueda trabajar.
Para fijar ambos semiejes que menciono más arriba y que tienen forma de “C”, he utilizado esa pieza de plástico blanco vertical. Aunque no se aprecia, ese plástico tiene dos agujerillos por donde pasaran los cables de la guía al motor.
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| La dirección del Z102 Berlineta Touring |
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| Esquema de la dirección |
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| Pegaso Z102 Berlineta Touring especial cliente. |
Cuando tenga acabado el Alfa Romeo 512 y el Pegaso BT1 especial cliente, ya subiré las imágenes...
... que ya están subidas (he actualizado).
Gracias por seguirme y…
… Felices fiestas y que el año que entra sea beneficioso para todos.
Un saludo
.
ACTUALIZACIÓN: 30 d'AGOST de 2023
En esta actualización mostraré un tema, digamos diferencial, en los coches de slot que transformamos. No es una parte que se suela hacer mucho en Scrath&Building.
La dirección de un Bugatti Type 29/30 Indianápolis de 1923
La dirección que he hecho para este Bugatti Type 29/30 que podéis encontrar en esta entrada es, básicamente, muy parecida a las anteriores, aunque con diferentes materiales. Las dificultades son las mismas, sea por no disponer de las herramientas adecuadas para realizar las diferentes piezas o por el poco espacio disponible para colocarla. Además, en ese espacio hemos de añadir la guía, el tetón que la mantiene al chasis, los cables, etc.
Dirección operativa del Bugatti Type 29/30
De un trozo de PVC (1), he dibujado y recortado esa pieza en forma de “U” marcada con el número 2 en la imagen. Sería el travesero anterior del chasis y es donde va colocada la dirección y las ruedas anteriores. Luego he encolado este travesero y de forma perpendicular, a dos piezas cuadradas que son las que la sujetaran al chasis. En los dos extremos de este travesero hemos de hacer unos encajes verticales y una ranura horizontal.
De un trozo de malla metálica, he recortado unos trozos a los que les he dado la forma que necesito para hacer la dirección (3 y 4). La parte importante es escoger un trozo con la forma de “T” caída, con lo que el palo largo de esta “T” sería el eje donde encajarán las ruedas. Los otros dos brazos de esta “T” serían el eje de giro (marcados con un círculo en la imagen) y que irán encajados y sin encolar en la pieza de PVC que he mencionado antes. Uno de estos brazos y en ambas piezas, será el que reciba el empuje de giro desde la guía, por lo que lo hemos de trabajar dejándolos acabados con una forma de arillo.
Yo además he hecho en el lado derecho un encaje para poner un larguero de dirección falso. Aunque estará libre y con movimiento, no tiene ninguna función aparte de la decorativa.
Una vez que sabemos que estas dos piezas metálicas son funcionales, las colocamos en el travesero y encolamos dos piezas de fijación (en la imagen la número 5) vigilando que el pegamento no nos encole el eje de giro de las piezas metálicas.
Necesitamos dos agujas de costura con la cabeza un poco grande (6) para introducirlas en los arillos que hemos hecho en las piezas metálicas. Serán las encargadas de recibir el empuje con movimiento de la guía hacia las ruedas.
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| Despiece de la dirección |
Montar la dirección operativa al coche de slot
-Hemos de doblar las agujas de costura (6) a nivel de la cabeza e introducirlas en los arillos de la pieza metálica (4) que nos proporciona el giro de las ruedas (imagen b).
-Cogemos una aguja sanitaria (7) con un diámetro interno que permita que podamos meter las agujas de costura (6).
Esta aguja sanitaria (7) la doblamos por su mitad y sobre sí misma, de forma que nos quede un hueco en el centro, que nos será útil para encajarla en la guía. Al doblarla nos ha de quedar con una forma de “V” abierta.
-En la pieza de refuerzo que hemos encolado en el travesero anterior (2), hemos de practicar los agujeros para que pasen los cables de la guía (flecha de la imagen b).
-En la guía hemos de hacer un orificio para introducir y encolar un trozo de clip (8) al que le hemos dado la forma que veis en trazo amarillo en la imagen c. En este clip ira colocado el arillo que hemos hecho con la aguja sanitaria (7).
-En esta imagen c, se aprecia el soporte de la guía (9) que he realizado con el plástico de la protección de la aguja sanitaria y que ira encolado al chasis.
-Ahora y con todo centrado, introducimos las agujas de costura dentro de las agujas sanitarias y las encolamos y si todo ha ido bien, ya tenemos una dirección operativa.
Mi primera intención era dejar todo este conjunto de la dirección libre, para poderlo sujetar al chasis y a la carrocería con un tornillo. Pero por una cuestión de espacio, algunas de estas piezas las he tenido que repetir o modificar porque no ajustaban. Esto representa que ahora nada está en su sitio original y me tocaba modificar o repetir el chasis o parte de él, porque los cables que van al motor deberían de quedar muy cortos, con lo que no se podía trabajar con ellos. Así que decidí encolar todo este conjunto al subchasis.
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| Montaje de la dirección |
Un saludo y gracias por leer.
¡Ah! Cuando acabe el coche ya pondré una imagen en este tema.
Edito:
Pues ya esta acabado
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| Bugatti Type 29/30 |
Un saludo
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