A finales de 1952 y para promocionar los modelos gran turismo de Pegaso, Wifredo Ricart encargó a Carrozzeria Touring de Milán, que carrozara tres Pegaso Z102 con el método de fabricación patentado “Superleggera”, que lograba reducir el peso de los coches. Estas carrocerías se montaron sobre los chasis 0153 recortados y tenían una concepción de spider por lo que los llamaron Z102-STC (Spider Touring Competición). El objetivo de estos coches, fue inscribirlos en las 24 horas de Le Mans de 1953.

Touring entregó estos coches el mes de mayo, casi sin tiempo para preparar la prueba. Así que optaron por rodar los coches en el banco de pruebas de La Sagrera (Barcelona), llevando una de las unidades al límite, hasta que se incendió el motor quedando completamente destruido. Una vez reparado este coche, fue el que participó en la V Carrera Panamericana de 1954.

Así que Pegaso solo pudo inscribir dos coches, con dirección a la derecha y que montaban motores V8 de 2800 cm3. Además, y debido a las altísimas velocidades alcanzadas en la recta de "Les Hunnadieres” que afectaban la estabilidad de los STC, Ricart aplicó unas pequeñas extensiones de carrocería hacia el suelo. El fin era crear una sección más cuadrada en la parte inferior del coche, para evitar las turbulencias de aire y mantenerlos pegados al suelo.

Estos dos Z-102 STC, se enviaron a Le Mans dentro del imponente Pegaso Bacalao, el transporter de la fábrica Pegaso (lo podéis buscar en el índice de categorías).

LE MANS 1953

El STC (Ref. 45) fue uno de los tres vehículos preparados para participar en Le Mans en junio de 1953. Los primeros entrenamientos transcurrieron sin problemas, causando muy buena impresión en la prensa por su acabado, estabilidad y velocidad punta (más de 230 km hora). En la segunda tanda de entrenos, el STC con el dorsal nº #28 (matrícula B-104537) pilotado por Juan Jover (el otro piloto era Paul Metternich), después de adelantar a un Cunningham en la recta de boxes e iniciar la curva Dunlop, se salió de la pista e impactó en el lateral. Jover salió despedido del coche produciéndose diversas lesiones. Este accidente y la precaria preparación de la prueba, motivaron a Wifredo Ricart a retirarse de la carrera.

Posteriormente, se reconstruye este vehículo en la fábrica Pegaso de La Sagrera de Barcelona, con algunas pequeñas modificaciones en la carrocería, como instalar los intermitentes delanteros por debajo de la barra horizontal de la cruz frontal y se pone a la venta. Tras pasar por varios propietarios que cambiaron algunas partes del coche, incluyendo el motor, en la actualidad se le ha realizado una profunda restauración para dejarlo en su situación de 1953.

El Pegaso Spider Z102 STC de slot

El coche de esta entrada es uno de los Pegaso Z102 STC (Spider Touring Competición) que compitió en Le Mans en 1953.

Esta carrocería la he hecho a partir de una copia en fibra de vidrio (tejido + resina + catalizador) del STC que participó en 1954 en la V Carrera Panamericana y que podéis ver en otra entrada de este blog (mirar listado de la primera entrada).

El problema es que al hacer el molde de escayola, los pequeños detalles se suelen quedar pegados al original y no en el molde. Pero luego, al hacer la copia en fibra de vidrio y debido a la escala del coche, los pocos detalles que quedaban en el molde, a menudo no quedan bien definidos en la copia.

El STC dentro del molde

Después de desmoldar la copia en fibra de vidrio, intento salvar los pocos detalles que salen, como las matrículas, las entradas y salidas de aire del capó motor y de los laterales, así como los relieves de los pasos de rueda. Después de dedicar bastante tiempo en ellos, y ver que no quedaban bien, decido quitarlos y hacerlos otra vez. Pero fue una decisión afortunada, pues aunque ambos coches se fabricaron juntos, en las pocas imágenes que existen de esta unidad, vi que algunos de estos detalles no eran iguales o no estaban en el mismo sitio. Supongo que al tener que restaurar el STC incendiado y competir en la Panamericana un año más tarde, hicieron esos cambios.

En la imagen vemos la carrocería con una capa de imprimación espesa y ya sin nada, a excepción de la giba del capó motor.

El Chasis

En un foro vi que había compañeros que realizaban los chasis con palitos de helado. Nunca había hecho ninguno, así que “si no pruebas, nunca sabrás si puedes hacerlo”.

La primera intención era hacerlo sencillo y sin complicaciones, pero después cambié de idea, con lo que las medidas ya no coincidían con el coche. Tuve que añadir un poco más de madera en la parte posterior, que a la postre, era la que sobraba en la parte anterior. La razón de estos cambios fue porque decidí poner una dirección operativa.

Otro problema es que toda la parte mecánica no será intercambiable, es decir, todo está incorporado al chasis, con lo que de necesitarse algún cambio, se tendrá que romper el chasis.

Chasis del Z102 Spider

Accesorios Spider Touring Competición

Mientras trabajaba con la carrocería iba haciendo los accesorios. Están hechos con diferentes materiales reciclados y siguiendo los mismos o parecidos procedimientos que he utilizado en otros de mis coches. Como podéis ver en la imagen, la gran mayoría están aún en bruto, es decir sin pintar, aunque algunos de estos complementos con apariencia metálica, están forrados con cinta de calefactor.

Accesorios del Pegaso STC

El Pegaso Z102 STC de Le Mans 1953, acabado

Al aplicar la imprimación tuve un problema con el bote de espray, pues de golpe empezó a salir a borbotones, con gotas muy grandes y espesas que encharcaron la carrocería. Intenté limpiarlo con un trapo, pero no quedaba bien, pues parecía que había limpiado pegamento. Así que decidí lijar esa capa de imprimación, con los consiguientes pequeños desperfectos, como las rayas de la lija, que me tocó reparar.

Después apliqué con pincel una primera capa de pintura ligeramente diluida y a primera vista, el resultado parecía aceptable. Así que cuando se secó, apliqué una segunda capa.

La carrocería con imprimación

Las calcas son caseras, aunque los dorsales laterales y debido a un error que afectó también a las rayas amarillas, están imprimidos en papel de folio, pues me había quedado sin papel de calca. Rememoré los trucos que utilizábamos el siglo pasado para decorar un coche y utilicé un trozo de folio.